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モントリオール ミラベル国際空港( IATA : YMX 、ICAO : CYMX)（）元々はモントリオール国際空港と呼ばれ、ミラベルとして広く知られ、 YMX インターナショナル エアロシティ オブ ミラベルというブランド名で知られるこの空港は、カナダのケベック州ミラベルにある貨物空港であり、かつては国際旅客空港でもあった。モントリオールの北西21海里(39 km; 24マイル)に位置する。[ 2 ] 1975 年 10 月 4 日に開港し、最後の商業旅客便は 2004 年 10 月 31 日に離陸した。
この空港は主に貨物便に使用されていますが、医療搬送[ 5 ]や一般航空[ 2 ] [ 6 ]のフライトも発着しており、エアバスの製造工場があり、エアバスA220（旧ボンバルディアCシリーズ）の最終組み立てが行われています。ボンバルディア・アビエーションは、 2021年初頭までこの工場でボンバルディアCRJ700シリーズのリージョナルジェットを製造していました。かつての旅客ターミナルのエプロンは現在レースコースになっており、ターミナルビルは2016年に解体されました。[ 7 ]
旅客ターミナルの解体前、モントリオール・ミラベル国際空港は、Nav Canadaによって入国空港(AOE)に分類され、カナダ国境サービス庁(CBSA)が職員を配置していました。乗客 15 人以下の一般航空向けの小型 AOE は、 Hélibellule、 Nolinor、および Mirajet から今でも利用可能です。さらに、貨物便の入国空港として分類されているカナダの 10 の空港の 1 つでもあります。[ 8 ] [ 9 ]国立空港システムの一部であり、年間 5,000 万人の乗客に対応できるように拡張できる十分な用地を持つカナダの 2 つの空港のうちの 1 つであり、もう 1 つはトロント ピアソン国際空港でした。交通量の少なさから、ミラベルは最初の段階を超えて拡張されることはありませんでした。物議を醸した土地収用の結果、ミラベル空港は面積で世界最大の空港となるはずだった。計画面積は総面積39,660ヘクタール（396.6 km 2、98,000エーカー）に及ぶ予定だった。1989年には、そのうち32,780ヘクタール（81,000エーカー）が元の所有者に返還された。[ 10 ]
この空港は、カナダ東部の航空玄関口として既存のドルバル空港に取って代わることを目的としていました。そのため、1975年から1997年まで、モントリオール発着のすべての国際線（米国発着便を除く）はミラベル空港を利用する必要がありました。ミラベル空港は遠隔地にあり、都市部への交通網が不十分で、ドルバル空港からの国内線が引き続き運航されていたため、旅行者や航空会社から非常に不評でした。[ 11 ] 1970年代と1980年代にモントリオールの経済がトロントに比べて衰退し、新しい長距離旅客機が大西洋横断飛行の前にモントリオールで給油する必要がなくなったことも状況を悪化させ、乗客数は予想された水準に達することはありませんでした。ドルバル空港を最終的に閉鎖するという当初の計画は破棄され、ミラベル空港は結局無駄な施設となってしまいました。[ 12 ]
モントリオールの旅客輸送をドルバルに集約するという決定がなされ、1997年と2004年に定期便とチャーター便が移管されたため、ミラベルは貨物空港の役割に追いやられた。2004年、ドルバル空港は、ミラベル計画を開始したカナダ首相ピエール・エリオット・トルドーにちなんで、モントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港と改名された。この計画の目的は、ドルバル空港を閉鎖して代替することであった。2000年代には、ドルバルは改修および拡張され、トルドー政権が当初2つの空港が必要だと主張していた旅客レベルを処理できるようになった。[ 13 ] 2008年から2018年の間に、ミラベルの航空交通量は、プライベート旅客便、ヘリコプター便、飛行学校の利用により3倍以上に増加し、モントリオール空港公社は、ビジネス施設であることを強調するために、空港名をYMXミラベル国際エアロシティに変更した。[ 14 ]
1960年代、モントリオールは驚異的な経済ブームを経験しました。モントリオール地下鉄やエキスポ67の開催に関連した大規模な建設プロジェクトにより、この都市は国際的な地位を獲得しました。特に飛行機で訪れる観光客は増えましたが、必ずしも自らの意思によるものではありませんでした。連邦政府はヨーロッパの航空会社にモントリオールをカナダ唯一の就航地とするよう義務付けました。[ 15 ]その結果、市内のドルバル空港の旅客数は年間15～20%増加しました。飛行回数の増加により騒音レベルが上昇したため、近隣住民をなだめるための一時的な措置として夜間飛行制限が課されましたが、これは長期的な解決策ではありませんでした。当時、ドルバル空港の滑走路拡張には高額な土地取得が必要でした。[ 16 ] [ 17 ]
市の将来と、今後もますます多くの観光客を惹きつけ続ける能力に楽観的な見方をした政府関係者は、21世紀に入っても増加する旅客数を十分に吸収できる新しい空港を建設することを決定した。
カナダ運輸省は、モントリオールの新空港の候補地として、サン・ジャン・シュル・リシュリュー（南東50km ） 、ヴォードルイユ・ドリオン（西40km ） 、ジョリエット（北70km ） 、サン・アマブル（南東30km）、サント・スコラスティック（北西60km ）の5か所を調査した。
連邦政府は、空港をヴォードルイユ＝ドリオンに建設することを提案した。既存の道路や鉄道網が整備されているだけでなく、オタワとモントリオールの両方に十分近いため、両都市の玄関口として機能する。しかし、ピエール・トルドー首相と冷え切った関係にあったケベック州首相ロベール・ブラッサは、空港労働者がオンタリオ州に流出することを恐れ、このような重要なプロジェクトを州境に近づけることを望んでいなかったと伝えられている。ブラッサ政権は、ケベック市とモントリオールの両方への玄関口となることができるドラモンドビル（東へ100 km ）に新空港を建設することを望んだ。 [ 16 ] [ 17 ]
1969年3月、連邦政府と州政府はサン・スコラスティック地区への移転で妥協し、モントリオール市全体よりも広い39,250ヘクタール（97,000エーカー）の土地を収用する計画が策定された。この地域は、高速道路15号線と高速道路50号線を経由する長距離道路でしかアクセスできない。高速道路13号線を経由する別の接続路も計画されたが、完成には至らなかった。また、高速道路50号線とオタワ／ガティノー地域との接続も計画されたが、これは数十年後の2012年まで実現しなかった。
連邦政府による収用により、ミラベル空港は敷地面積で世界最大の空港となった。空港の計画された運用区域は、最終的に建設されたものと拡張用地を合わせたもので、わずか6,880ヘクタール（17,000エーカー）で、敷地全体の約19%に過ぎなかった。連邦政府は余剰地を騒音緩衝地帯および工業開発区域（実際には着工されなかった）として利用する計画だった。この計画は、土地収用に激しく抗議したサン・スコラスティックの住民の怒りを買った。それにもかかわらず、空港建設のために設立された政府機関であるBANAIMの監督の下、1970年6月に建設が開始された。設計を担当した建築家は、パピノー、ジェラン＝ラジョワ、ルブラン、エドワーズであった。[ 18 ]
モントリオール～ミラベル間の都市鉄道輸送システム（当初はTRRAMM（ Transport Rapide Régional Aéroportuaire Montréal–Mirabel ）と呼ばれ、時速100～120キロメートル（時速62～75マイル）での運行が予定されていた）は、後日完成する予定だった。しかし、計画は設計段階から先に進むことはなかった。TRRAMMシステムは、最終的にはモントリオール地域の他の地域にも拡張される予定だった。TRRAMMプロジェクトの最大の障害は資金だった。連邦政府、州政府、市町村政府は、この非常に野心的で費用のかかる高速輸送プロジェクトに資金を提供するのに十分な資金を見つけることができなかった。そのため、ミラベルは不十分な道路システムと存在しない鉄道輸送に対処せざるを得ず、急行バスのみがそれを補完していた。
モントリオール・ミラベル国際空港は、 1976年の夏季オリンピック開催に間に合うよう、1975年10月4日に開港した。オリンピックに間に合うよう空港を急いで開港させるため、ミラベル空港へのフライト移管は2段階で行われることになった。国際線は直ちにミラベル空港に移管されたが、国内線と米国行きの便は1982年までドルバル空港で引き続き運航された。ミラベル空港の存続を確実にするため、1975年から1997年まで、ドルバル空港からモントリオールへのすべての国際線は運航停止となった。
連邦政府は当初、ミラベル空港建設の正当化根拠として、ドルバル空港が1985年までに完全に飽和状態になると予測していた。また、モントリオールの空港を年間2000万人の乗客が利用し、そのうち1700万人がミラベル空港を利用すると予測していた。しかし、いくつかの要因により、ドルバル空港への航空交通量は予測値を大幅に下方修正することになった。
1974年以降、モントリオールは航空ハブとしての重要性を失っていった。これは、北米西部の主要都市から大西洋を横断する際にモントリオールで給油する必要のない長距離ジェット機の利用が増加したためである。長距離航空機の利用は、1975年から始まり、1980年代の原油価格下落で終わるまで、モントリオールの製油所に世界価格を大幅に下回る価格で原料を供給する国のエネルギー政策によって、より魅力的なものとなった。また、この頃、ケベック州のナショナリズムとフランス語のみを公用語とする法律により、多くの企業や非フランス語圏の住民がトロントに移転したため、モントリオールはカナダの主要ビジネスセンターとしての地位もトロントに奪われた。
さらに重要なことに、ミラベル空港が国際線専用、ドルバル空港が大陸間路線専用という状況が、モントリオールを航空会社と旅行者の双方にとって魅力の低いものにした。これは、各空港が独立して運営され、国際線と国内線の乗り継ぎを可能にしている他の複数空港システムを持つ都市（ニューヨーク、東京）とは対照的である。ミラベルとモントリオールを結ぶ計画中の未建設の高速道路と未完成の鉄道路線が、この問題をさらに悪化させた。モントリオール市民は、国際線を利用するために市街地から遠く離れたミラベル空港まで行かざるを得なかったため、ミラベル空港への不満を募らせた。ドルバル空港は市街地からわずか20分の距離だったのに対し、ミラベル空港までは交通状況が良好な場合でも50分かかった。モントリオールを経由してカナダ国内または米国へ乗り継ぎをする国際線の乗客は、ミラベル空港での国際線からドルバル空港での国内線への乗り継ぎのために1時間もバスに乗らなければならず、旅程が不必要に複雑化していた。多くの国際航空会社は、カナダ東部に2つの玄関口を運営するという厳しい経済的現実に直面し、モントリオールを完全に迂回して、国内線や米国への接続が容易なトロント・ピアソン空港に路線を移すことを選択した。[ 19 ]
1991年までに、ミラベルとドルバルは年間合計でわずか800万人の乗客と11万2000トンの貨物しか扱っていなかったのに対し、トロント・ピアソン空港は1850万人の乗客と31万2000トンの貨物を扱っていた。ミラベル単独では、旅客空港として存在していた間、年間300万人の乗客を超えることはなかった。ミラベルの開港による追加の容量が無駄になることはすぐに明らかになった。ドルバルが当初の計画どおりに廃止されていればこの無駄は解消されたはずだったが、ドルバルを支持する世論の圧力により、計画されていた閉鎖は阻止された。[ 20 ] [ 21 ]ドルバルからミラベルへの計画された移転のもう1つの障害は、エア・カナダがAVEOSのワークショップに近いドルバルとピアソン空港での接続便を維持したいと考えていたことだった。[ 19 ]
モントリオールの2つの空港が乗り継ぎを許可せずに同時に運用された結果、ドルバルは交通量でまずトロント、次にバンクーバーに追い抜かれ、その後、1997年にドルバルが国際線の取り扱いを再開した後も国際航空会社がドルバルに戻るのが遅かったため、しばらくの間カルガリーに4位に降格した。ミラベルで最後まで残ったのはエア・トランザットだけで、2004年10月31日にパリへ出発した最後の商業便を運航した。[ 22 ]
時が経つにつれ、旅客便の減少はミラベルのビジネスに打撃を与え始めた。特に注目すべきは、ターミナルに隣接する354室のホテル、シャトー・エアロポート・ミラベルで、25年間の営業を経て2002年に閉鎖を余儀なくされた。
1990年代後半、マクリーンズ誌は、農場を収用された住民の一人にインタビューを行った。その住民は、自分の土地は都市を守るために犠牲にされたと語った。彼は特に、トルドー政権がドルバル空港を閉鎖しなかったこと、そしてミラベル空港の潜在能力を認識しなかったことを批判した。米国におけるライト修正条項のような、航空会社にドルバル空港の代わりにミラベル空港を利用することを義務付ける法律が制定されなかったためだ。
ミラベル空港をモントリオール唯一の国際空港とすることを支持する人々は、ドルバル空港とは異なり、ミラベル空港は将来の需要増に対応するために大幅に拡張できる能力があると指摘した。また、ドルバル空港を閉鎖してその土地を高級不動産として開発し、その収益の一部をミラベル空港へのアクセス道路や空港自体の整備に充てることも可能だと述べた。
ミラベルの当初の立地は、拡張の余地があるだけでなく、都市部の騒音公害を大幅に軽減する緩衝地帯となるという点からも、このプロジェクトの主要な正当化理由となるはずだった。
2000年から2005年にかけて行われたドルバル空港の7億1600万カナダドルの拡張により、年間2000万人の乗客に対応できるようになり、ミラベル空港の建設で達成されるはずだった目標の1つが実現した。（1970年代、連邦政府は1985年までにモントリオールの空港を年間2000万人の乗客が通過し、そのうち1700万人がミラベル空港を経由すると予測していた。）モントリオール空港公社は、政府補助金なしで、これらの改良費用をすべて自己資金で賄った。[ 23 ]
現在、モントリオール・ミラベル国際空港はほぼ貨物便専用となっており、旅客便は開港から29年後の2004年10月31日に運航を停止した。それまで旅客便は主にチャーター便を中心とした限定的な運航が長年続けられていた。ボンバルディア・エアロスペース社は、ミラベルの工場から新造機を進水させている。
航空便がほとんど、そして最終的には全く運航されなくなり、ターミナル内にも多くの空きスペースがあったミラベル空港は、長年にわたり数々の映画、テレビシリーズ、コマーシャルの舞台となった。2004年の映画『ターミナル』では、入国審査カウンターと、そのすぐ後ろにある手荷物コンベアを見下ろす中二階、滑走路、そしてメインターミナルの入り口（デジタル合成でニューヨークのスカイラインが映り込んでいる）が登場する。その他のターミナルシーンはすべてスタジオで撮影された。
2006年、都市観光アトラクションの創造を専門とするフランス企業I-Parks Creative Industriesと、暗殺されたレバノンの元首相で実業家のラフィク・ハリリの家族が所有するグローバルエンジニアリング会社Oger International SAは、ミラベルをテーマパークにするための契約を締結した。提案されたパークのコンセプトは、水と宇宙をテーマにしている。[ 24 ] [ 25 ] 2008年8月までに、交渉、市場調査、技術評価は継続的に遅延し、建設は開始されなかった。[ 26 ]
2006年12月、スティーブン・ハーパー首相は「歴史的な不正義を正す」と称し、ミラベル空港建設のために収用された4,450ヘクタールの農地の返還を発表した。連邦政府から土地を借りている約125人の農家が、その土地を買い戻すことが許可された。ハーパー首相は、1985年の最初の任期中に収用された土地の大部分を解放したブライアン・マルロニー前首相が始めた仕事を終えることができて嬉しいと述べた。 [ 27 ]
2007 年 5 月、国際先進レーシング センターがモントリオール空港と 25 年間のリース契約を結び、空港の一部をレース トラックとして使用することが報じられた。[ 6 ] [ 28 ]同時に、固定基地運営会社Hélibellule は、予想されるプライベート ジェット機に対応するため、その場所に施設を開設した。同社はまた、ミラベルからカナダと米国の目的地への旅客サービスも提供している。[ 29 ] [ 30 ]同社は、ベル 222、ロビンソン R22、アエロスパシアル ガゼルの 3 種類のヘリコプターを運航している。[ 29 ] 2019 年現在、Hélibellule FBO では、国際線の乗客と乗務員の手続きを行うことができる。[ 31 ]一般航空機からは合計 15 名まで手続きを行うことができる。[ 2 ] 2007年8月、エアメディックはモントリオール/サン・ユベール空港の拠点からミラベルに移転した。エアメディックは、航空救急サービスでケベック州民とその訪問者にサービスを提供する非営利の人道財団である。ユーロコプター・ドーファンを使用して医療搬送フライトを提供している。[ 5 ] [ 32 ]
2008年8月、旧メトロポリタン交通局は、旅客数が回復すれば、通勤鉄道の路線を空港まで延伸する用意があると表明した。ドゥー・モンターニュ駅は空港からわずか12キロ（7.5マイル）ほどの距離にある。
2010年7月、ADMはI-Parks Creative Industriesの長らく延期されていたAeroDreamプロジェクトが中止になったことを確認し、正式にキャンセルした。[ 33 ]現在、この敷地での代替開発計画はない。
2011年から、NASCARカナディアンタイヤシリーズ、ドラッグレース、その他のモータースポーツが、サーキットICARとして知られる空港の滑走路とその周辺地域で開催されるようになった。
2013年9月16日、ボンバルディアCS100はミラベル空港から初飛行を行い、グローバル5000の追跡機を伴ってCSシリーズの初飛行を成し遂げた。[ 34 ]
2014年5月1日、モントリオール空港公社は、ミラベル空港のターミナルビルを解体することを発表した。その理由として、維持費が高額であること、施設が商業航空のニーズに適しておらず、経済的に実現不可能であることを挙げている。モントリオール空港公社は10年間で3,000万ドルを維持費に費やしており、運営を維持するための改修には2,500万ドルかかると見積もられていた。フレア航空、リンクス・エア、スウープなどの超低コスト航空会社の関心を引くために、より小型の格安ターミナルを新たに建設する方が単純に安上がりだと複数の報道が示唆したが、ミラベルでの商業航空サービスの再開計画は実現しなかった。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]ミラベル市長のジャン・ブシャール氏は、解体によって自治体の税収が大幅に減少するため、落胆した。[ 38 ]
2014年9月16日、デルサン社に解体契約が発注され、同社はターミナルビルと周辺の駐車場構造物の解体に着手した。[ 39 ]解体費用は最大1500万ドルと見積もられ、完了まで1年未満と予想されていた。[ 40 ]ターミナルビルの解体は2014年11月中旬に始まり、2016年8月に完了した。隣接する廃墟となったシャトー・エアロポート・ホテルと、それに接続するターミナル・スカイウェイは、老朽化が進んでいるものの、そのまま残された。
2008年から2018年の間に、ミラベル空港の航空交通量は3倍以上に増加しました。2016年以降、民間旅客便、ヘリコプター便、近隣の飛行学校の増加により、この傾向は急激に上昇しました。ノリノールは様々な企業の従業員向けに毎日海外便を提供しており、現在では多くの医療用航空機もミラベル空港を利用しています。その結果、2019年初頭の決定を受けて、空港の航空管制塔が改修され、特別に訓練された航空管制官とともに再開されました。[ 14 ]
2016年7月11日、モントリオール空港は、パマ・マニュファクチャリングが旧旅客ターミナル複合施設の40万平方メートル（430万平方フィート）の敷地の一部に医療用品工場を建設する計画であり、ミラジェットが航空管制塔の麓に民間航空およびビジネス航空の顧客にリース可能な20の格納庫を備えたエアパークを建設していると発表した。当時、他のテナントにはボンバルディア・エアロスペース、プラット・アンド・ホイットニー・カナダのミラベル・エアロスペース・センター、ステリア・エアロスペース（旧エアロリア）、L3コミュニケーション・マス、アビアノール、ノリノール、および専門サービスが含まれており、空港で合計3,700人の直接雇用が創出された。ボンバルディアCシリーズ（現在はエアバスA220シリーズ）は引き続きミラベルで組み立てられている。[ 41 ]
2019年5月9日、モントリオール空港公社（ADM）は、ADMの新しいブランディングの一環として、空港名を「YMXミラベル国際空港」に変更すると発表した。[ 42 ]このブランドの下では、ミラベル空港はビジネスが中心となり、モントリオール・トルドー空港は旅行先としてブランディングされる。
2020年1月30日、ミラベル空港は航空交通量の復活により、飛行サービスステーションとなってから12年後にクラスC空域となった。2017年には69,000回以上、2018年には72,000回以上の移動が報告されている。航空交通管制サービスは現地時間の午前6時から午後10時まで、1日16時間稼働している。クラスC管制区域は、管制塔が稼働していないときは、アドバイザリークラスEとなる（ミラベルは2008年からクラスE空域であった）。[ 43 ]
ミラベル空港は、最終的には6本の滑走路と6つのターミナルビルに拡張されるように設計され、別のSTOLポートも計画されていました。[ 44 ]拡張はいくつかの段階を経て行われ、2000年までに完了し、2025年までに少なくとも6,000万人の乗客に対応できると期待されていました。[ 44 ]しかし、空港は最初の建設段階を超えることはなく、2005年10月までに滑走路11/29は閉鎖され、滑走路06/24のみが運用可能となりました。[ 2 ] 2009年12月に滑走路11/29は長さ2,700m （8,800フィート）で再開され、2012年4月には3,700m （12,000フィート）の長さに復元されました。[ 2 ]
駐車場の一番奥から飛行機の座席までは、わずか200メートル（656フィート）しか歩けなかった。モントリオール交通公社（STCUM）が計画していたTRRAMM通勤鉄道サービスのために、メインの旅客コンコースの真下に駅も建設された[ 45 ]（そして最近では、STCUMの後継であるモントリオール都市交通局がサン・ジェローム線を空港まで延伸する計画を立てていた）。
この空港は、1950年代にマギル大学建築学部で出会った建築家パピノー・ジェラン＝ラジョワ・ルブランによって設計されました（ジョン・ブランドの指導の下）。1960年に事務所を設立し、パピノーともう一人の建築家ゴードン・ブキャナン・エドワーズが事務所を去った後、空港が開港する前の1973年に袂を分かちました。[ 46 ]ミラベルのターミナルは、事務所が受賞したエキスポ67ケベックパビリオンのデザインを引き継いでいます。メンテナンスサービスを収容するコンクリートのバンカーの上に建つミニマルなダークガラスの箱であるこのターミナルは、最初に開港したとき、建築の勝利として称賛されました。
乗客は縁石からゲートまでわずか100 m (328フィート)しか歩かなかった。到着すると、乗客はジェットウェイを歩くのではなく、旅客輸送車両(PTV)で航空機まで運ばれた。ワシントン ダレス国際空港の PTV と同様の PTV は、ターミナルからランプ上の航空機駐機場まで運行していた。ラジオ カナダ / カナダ放送協会は、当時これらの車両 1 台あたり最大400,000カナダドルの費用がかかったと報じた。 [ 47 ]最終的にフライト間の乗り継ぎを容易にするため、ターミナルにはトンネル経由でアクセスでき、後にメイン コンコースに直接接続されたエアロキーと呼ばれる小さなコンコースにジェットウェイもいくつか含まれていた。
計画者たちは、ダラス・フォートワース国際空港の計画設計案からヒントを得た。この設計案では、空港の中央を貫く中央の「幹線道路」を利用し、主要な地上交通路を空港の中央に通し、分散型のターミナルを幹線道路沿いに配置するというものだった。[ 44 ]この幹線道路は4車線で、8車線まで拡張可能で、中央分離帯にはターミナル間を結ぶ自動運転の旅客輸送システムのためのスペースが設けられる予定だった。[ 44 ]
計画されていた6本の滑走路は、3組の平行滑走路として配置される予定だった。2組は北東－南西（卓越風の方向）に、1組は東－西（横風）に配置される予定だった。[ 44 ]これらは毎時160回の離着陸に対応でき、年間63万回の発着が可能になるはずだった。[ 44 ]滑走路の長さは様々で、最短は3,048メートル（10,000フィート）、最長は4,572メートル（15,000フィート）だった。[ 44 ]別個のSTOLポートには610メートル（2,000フィート）の滑走路が設けられる予定だった。[ 44 ]
空港には、大型貨物エリア、航空機整備エリア、一般航空エリア、空港工業団地が設けられていた。[ 44 ]
TRRAMM（Transport Rapide Régional Aéroportuaire Montréal-Mirabel）は、ミラベルとモントリオール中心部を結ぶ計画された空港鉄道でした。1980年までに完成し、最終的にはモントリオール大都市圏の他の地域にもサービスを拡大する予定でした。[ 44 ]列車は時速160km（時速100マイル）の速度に達し 、空港とモントリオール中心部の間を30分で移動する予定でした。[ 44 ]
空港ではもはや定期便は運航されていません。2019年現在、ミラベルにはプライベート便とヘリコプター便用の旅客ターミナルがあります。さらに、ミラベル空港は、ノリノール航空によってさまざまな鉱山会社の従業員を輸送するデイリー便にも使用されていました。[ 48 ]
ミラベル空港は、カナダ国内の航空会社であるエア・カナダ、カナディアン・パシフィック航空、ノルデアに加え、エアリンガス、アエロフロート、エールフランス、アリタリア航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、チェコスロバキア航空、エルアル航空、イベリア航空、KLMオランダ航空、ルフトハンザドイツ航空、オリンピック航空、サベナ航空、スカンジナビア航空、スイス航空、TAPポルトガル航空など、15か国以上の航空会社の便で開業しました。これらの航空会社は、ミラベル空港の開業時にターミナル前にそれぞれの国旗を掲揚しました。
ミラベル空港に就航していた他の航空会社には、アルゼンチン航空、アエロメヒコ航空、エア・インディア、エア・リベルテ、アレゲニー航空、ビジネス・エクスプレス航空（ノースウエスト・エアリンクとして運航）、コンチネンタル航空、コルセアフライ、クバーナ航空、イースタン航空、フィンエアー、ハロ・インターナショナル、ジャット航空、チリのLAN航空、ポーランド航空（LOT）、ノースウエスト航空、パンアメリカン航空、ピープル・エクスプレス航空、プレジデンシャル航空、ロイヤル・エア・モロッコ、ロイヤル・ヨルダン航空、タロム航空、USエア、ヴァリグ航空などがあった。これらの航空会社のほとんどは、徐々にミラベル空港への信頼を失い、1997年にドルバル空港に移転するか、モントリオールから完全に撤退した。
ミラベル空港には、ワードエア、ノリエア、カナダ3000 、ロイヤル・アビエーションなど、複数のチャーター航空会社も就航していました。これら4社はすべて合併または倒産しています。2004年に旅客サービスが終了した時点で、ミラベル空港で運航を続けていたチャーター航空会社はスカイサービスとエア・トランザトランティックの2社のみでした。エア・トランザットは、ミラベル空港で運航を開始し、2004年の旅客サービス終了まで運航を続けた唯一のチャーター航空会社です。
以下の事故または特筆すべき出来事は、空港内で発生したか、または空港を利用する航空機が関与したものです。
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