Loading article…
| モデル18 | |
|---|---|
 2019年にリトル・グランズデン飛行場上空を飛ぶモデル18 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 練習機、輸送機、多用途機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ビーチ・エアクラフト・コーポレーション |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 9,000以上 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1937–1970 |
| 導入日 | 1937 |
| 初飛行 | 1937年1月15日 |
ビーチクラフトモデル18（別名「ツインビーチ」）は、カンザス州ウィチタのビーチ・エアクラフト社が製造した、6～11人乗りの[1]双発低翼尾輪式 軽飛行機である。1937年から1969年11月まで（32年以上、当時の世界記録）継続的に生産され、9,000機以上が製造され、世界で最も広く使用された軽飛行機の1つとなった。尾輪、前輪、スキー、フロートを備えた民間のエグゼクティブ、ユーティリティ、貨物機、旅客機として世界中で販売されたが、軍用機としても使用された。[2] [3] [4]
第二次世界大戦中および戦後、4,500機以上のビーチ18が軍事目的で使用され、軽輸送機、軽爆撃機（中国向け）、航空要員訓練機（爆撃、航法、砲術用）、写真偵察機、標的ドローンの「母艦」として利用された。使用された航空機には、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）のC-45エクスペディター、AT-7ナビゲーター、AT-11カンサン、アメリカ海軍（USN）のUC-45Jナビゲーター、SNB-1カンサンなどがある。第二次世界大戦では、USAAFの爆撃手と航法士の90%以上がこれらの航空機で訓練を受けた。[2] [3] [5]
戦後初期、ビーチ18は傑出した「ビジネス機」および「フィーダー航空機」であった。旅客輸送以外にも、空中散布、不妊虫の放流、魚の放流、ドライアイスによる 雲の種まき、空中消火、航空郵便配達、救急サービス、多数の映画製作、スカイダイビング、貨物輸送、武器および麻薬の密輸、エンジンテストベッド、空中ライティング、バナー牽引、スタント機など、民間用途で使用されている。世界中で多くが個人所有されており、2017年8月現在、米国では240機がFAA航空機登録簿に登録されている。 [2] [4] [6] [7]
設計と開発
.jpg/500px-Beechcraft_AT-11_out_over_the_West_Texas_prairies_(00910460_103).jpg)
1930年代後半までに、ビーチクラフトの経営陣は、モデル18と呼ばれる軍事用途の新設計の需要があるだろうと推測し、主な生産設備を増強した。設計は、双発星型エンジン、全金属製のセミモノコック構造に布張りの操縦翼、尾輪式の着陸装置など、当時としては主に従来型であった。あまり従来型ではなかったのが双尾翼の構成である。モデル18は、非常によく似た、より大型のロッキード エレクトラシリーズの旅客機と間違われることがある。初期生産型の航空機は、2基の330馬力 (250-kW) のジェイコブス L-6または350馬力 (260-kW) のライト R-760Eのいずれかで駆動されていた。450馬力 (336-kW) のプラット・アンド・ホイットニー R-985は、戦前のC18S以降、決定的なエンジンとなった。ビーチ 18 の試作機は1937 年 1 月 15 日に初飛行しました。[引用が必要]
この航空機はさまざまなエンジンを使用し、総重量と速度を上げるために機体改造を何度も行ってきた。少なくとも 1 機は、600 馬力 (447 kW) の Pratt & Whitney R-1340 動力装置構成に改造された。エンジン 1 基あたり約 200 ポンド (91 kg) の重量増加により、R-1340 エンジンを搭載したモデル 18 のコンセプトは不十分と判断された。これは、航空機の構造上最も弱い部分がエンジン マウントであるためである。ほぼすべての機体コンポーネントが改造された。[引用が必要]
1955年、モデルE18Sの納入が開始された。E18Sは、客室の頭上空間を広くするため、胴体を6インチ（150 mm）高く延長した。その後のビーチ18（スーパー18と呼ばれることもある）はすべてこの背の高い胴体を採用し、初期のモデル（AT-11を含む）もこの大型胴体に改造された。1963年に導入されたモデルH18は、オプションで三輪式着陸装置を採用した。珍しいことに、この着陸装置は、ボルパー社によるSTCの下で初期モデルの航空機用に開発され、製造時に工場でH18に取り付けられた。合計109機のH18が三輪式着陸装置付きで製造され、さらに240機の初期モデルの航空機がこれに改造された。[8] [9]
ビーチクラフト モデル18の製作は1970年に終了し、最後のモデルH18は日本の宮崎航空専門学校に送られました。[10]長年にわたり、基本設計の32のバリエーションが飛行し、200を超える改良改造キットが開発され、約8,000機の航空機が製造されました。あるケースでは、航空機は三重尾翼、三脚、ザトウクジラの構成に改造され、ミニチュアのロッキード コンステレーションに似ていました。[11]もう1つの特徴的な改造は、パシフィック エアモーティブによってPacAero Tradewindとして実行されました。これは、三輪式のノーズホイールを収容するために機首が延長され、モデル18のツインテールフィンがシングルフィンに置き換えられました。[12]
運用履歴
国民党中国が同社に6機のM18R軽爆撃機を75万ドルで購入したことで生産が急速に拡大したが[13] 、米国が第二次世界大戦に参戦した時点ではモデル18は39機しか売れず、そのうち29機は民間向けだった。[8] [14]アメリカ陸軍航空隊（USAAF）の軍用パイロット、爆撃手、航法士の訓練に特化した派生型の作業が本格的に始まった。その結果生まれたのが陸軍AT-7である。その後の開発でAT-11航法トレーナー、C-45軍用輸送機、F-2（「F」は「Fotorecon」の略で「写真偵察」の略）が生まれた。アメリカ海軍は最初ビーチ18をF-2に相当するJRB-1として採用し、続いてJRB-2輸送機を採用した。 JRBは当初ボイジャーと名付けられたが、この名前は一般には使われず、JRBは一般的にUSAAFの同等品と同様にエクスペディターと呼ばれた。[15]海軍が最初に入手したJRB-1は局番号（BuNo）09771で、戦争中軍用のみに生産が割り当てられる前に製造された最後の民間モデル18から改造された。[16]海軍はその後、JRB-3（C-45B）、JRB-4（UC-45F）、SNB-1カンザン（AT-11）、SNB-2（AT-7）、SNB-2C（AT-7C）としてモデル18をさらに入手した。[17]既存の海軍ツインビーチはその後、SNB-2H救急ヘリコプター、SNB-2P偵察練習機、SNB-3Q電子対抗手段練習機に改造された。[18] アメリカ沿岸警備隊は1943年から1947年の間に海軍から7機のJRB-4とJRB-5航空機を取得しました。これらは主に多目的輸送機として使用され、後に1機が航空地図作成用に改造され、もう1機が熟練飛行に使用されました。[19] [20]
戦後、USAAFはアメリカ空軍（USAF）となり、USAF戦略航空コマンドは1946年から1951年までモデル18の派生型（AT-11 カンザス、C-45 エクスペディター、F-2 エクスペディター、UC-45 エクスペディター）を保有した。1950年には、海軍はまだ約1,200機のJRBおよびSNB航空機を在庫していた。[18] 1951年から1955年にかけて、USAFは第二次世界大戦終結以来の民間モデルの改良を活用するため、多くの航空機を新しい胴体、翼中央部、着陸装置で再製造した。最終的に、900機の航空機が当時の最新モデルD18Sに類似するように再製造され、新しい指定、製造者番号、空軍シリアル番号が与えられた。[21]米海軍も残存機の多くを再製造し、JRB-6、SNB-5、SNB-5Pを生み出した。[22]沿岸警備隊は1956年にJRBを退役させ、そのほとんどを1959年に余剰機として売却したが、1機は少なくとも1972年まで米国沿岸警備隊予備隊が保有していた。 [19] [20] 1962年に米国三軍航空機命名システムが採用されたことで、海軍のSNB-5とSNB-5PはそれぞれTC-45JとRC-45Jとなり、後に主要任務が航空乗務員訓練から多目的輸送業務に移行したためUC-45Jとなった。[23] C-45は1963年まで米空軍で飛行し、米海軍は1972年に最後のUC-45Jを退役させたが、米陸軍は1976年までC-45を飛行させた。後年、軍はペンタゴンのデスクワークのパイロットに義務飛行時間を提供するためにこれらの航空機が広く使用されたことにちなんで、これらの航空機を「バグスマッシャー」と呼んだ。[24]
ビーチ 18 はベトナム戦争中にエア・アメリカで広く使用された。当初はほぼ標準的な元軍用 C-45 が使用されていたが、1963年と1964年にコンラッド・コンバージョンズ社に12機の航空機を改造させ、性能と積載量を向上させた。改造された航空機は最大離陸重量 (MTOW) が10,200ポンド (4,600 kg) に増加したことからコンラッド・テンツーと呼ばれた。[25] [26]この増加は、水平安定板の迎え角の増加、着陸装置のドアの再設計、翼端の空気力学的改良など、機体のいくつかの改造によって達成された。エア・アメリカはその後、ボルパー社に14機の航空機をターボプロップ機に改造させ、ギャレット AiResearch TPE-331エンジンを搭載した。改造された航空機はVolpar Turbo Beechesと呼ばれ、最大離陸重量も10,286ポンド（4,666kg）に増加した。[25]
スパーの問題
モデル18の翼桁は、管状の鋼鉄を溶接して製造された。管の形状と、これらの航空機の一部に施されたアフターマーケットのSTC改造によるドリル穴の組み合わせにより、翼桁は使用中に腐食や亀裂が生じやすくなっていた。[27]このため、FAAは1975年に耐空性指令を発行し、一部のモデル18に桁ストラップの装着を義務付けた。その結果、所有者が機体の価値が改造費用に見合わないと判断したSTC改造モデル18が大量に退役した。改造されていない桁の腐食は問題ではなかった。これは、STC穴あけ工程で露出した表面積が増えたために発生した。FAAやその他の国の耐空性当局により、亀裂や腐食がないかストラップを定期的に取り外してストラップを点検し、桁をX線検査するなどのさらなる要件が義務付けられている。オーストラリアでは、耐空当局が機体の寿命制限を設けており、それを超えると航空機の飛行は許可されない。[28] [29] [30]
バリエーション
メーカーモデル
特に記載がない限り、搭載されているエンジンはPratt & Whitney R-985星型エンジンです。
- モデル18A
- 最初の量産モデルはパイロット2名と乗客7名または8名が搭乗可能で、ライトR-760 E-2エンジン（350馬力（260kW））を搭載し、最大離陸重量は6,700ポンド（3,000kg）であった。 [31] [32] 4機が製造された。[33]
- モデルS18A
- モデル18Aのバージョンで、スキーまたはエド55-7170フロートを装着可能。最大揚力: 7,200ポンド (3,300 kg) [32]
- モデルA18A
- ライトR-760E-2エンジンを搭載したバージョン、最大離陸重量：7,500ポンド（3,400kg）[34]
- モデルSA18A
- モデルA18Aの水上機バージョン、最大離陸重量：7,170ポンド（3,250kg）[34]
- モデル18B
- 285馬力（213kW）のジェイコブスL-5エンジンを搭載したバージョン。4機製造された。[35] [33]
- モデルS18B
- スキーやフロートを装着できるモデル 18B のバージョン。
- モデル18D
- パイロット2名と乗客9名が搭乗できる派生型で、 330馬力（250kW）のジェイコブスL-6エンジンを搭載し、最大離陸重量は7,200ポンド（3,300kg）。[34] 12機が製造された。[33]
- モデルS18D
- モデル18Dのバージョンで、スキーまたはエド55-7170フロートを装着可能[要出典]、最大揚力:7,170ポンド（3,250kg）[14] [検証失敗] [34]
- モデルA18D
- 18Dの派生型で最大離陸重量が300ポンド（140kg）増加して7,500ポンド（3,400kg）となった。[34]
- モデルSA18D
- モデルA18Dの水上機バージョンだが、最大離陸高度はS18Dと同じ。[34]
- モデル18R
- プラット・アンド・ホイットニー R-985 -A1 エンジンを搭載し、高高度でのパワーアップのため二段送風機を装備したモデル[要出典]、420馬力 (310 kW)、7機製造、1機はスウェーデンの航空救急機として、6機は国民党の中国にM18R軽爆撃機として配備された[13] [33]
- モデル18S
- 第二次世界大戦前の民間機で、450馬力（340kW）の9人乗り機がアメリカ陸軍航空隊のC-45Cのベースとなった[1]
- モデルB18S
- 第二次世界大戦前の民間機で、アメリカ陸軍航空隊のF-2のベースとなった9人乗りの派生型[1]
- モデルC18S
- B18Sの派生型で、8人乗りで、装備と構造が若干変更されている[36]
- モデルD18S
- 1945年に導入された第2次世界大戦後初の型で、乗客8人、最大離陸重量8,750ポンド（3,970 kg）で、1,035機が製造された[37] [38]。
- モデルD18C
- 1947年に導入され、31機が製造された。出力525馬力（391kW）、最大離陸重量9,000ポンド（4,100kg）のコンチネンタルR9-Aエンジンを搭載した派生型。 [37] [39]
- モデルE18S
- 主翼を再設計し、最大離陸重量9,300ポンド（4,200kg）の派生型。403機製造[37]
- モデルE18S-9700
- E18Sの派生型で最大離陸重量9,700ポンド（4,400kg）で、57機が製造された[37]
- モデルG18S
_arrives_Fairford_7Jul2016_arp.jpg/500px-Beech_Model_18_(reg_N45CF)_arrives_Fairford_7Jul2016_arp.jpg)
- 後継機E18S、最大離陸重量9,700ポンド（4,400kg）; 155機製造[37] [38]
- モデルG18S-9150
- G18の軽量版、最大離陸重量9,150ポンド（4,150 kg）。1機製造[37] [38]
- モデルH18
- 最終生産型。ボルパー社が開発したオプションの三輪式降着装置を装備し、最大離陸重量は9,900ポンド（4,500kg）。149機が製造され、うち109機は三輪式降着装置付きで製造された[8] [37] [38]
軍用バージョン
USAAC/USAAF の指定
- C-45
- C18Sをベースにした6人乗りスタッフ輸送機。[36] 11機製造[40] [41]
- C-45A
- C18Sをベースにした8人乗り多目的輸送機。[36] 20機製造[40]
- RC-45A
- 1948年にアメリカ空軍が残存するすべてのF-2、F-2A、F-2B航空機を再指定
- C-45B
- C18Sをベースに内部レイアウトを変更。223機発注され、1943年にUC-45Bに改称された。[36] [41]キャビンドアに航空写真撮影用のハッチを装備。[42]
- C-45C
- 2機のモデル18S航空機がUSAAFに徴用され、1943年1月にUC-45Cに再指定されました[1] [31] [43]
- C-45D
- 製造中に旅客輸送機として改造された2機のAT-7に与えられた名称。1943年1月にUC-45Dに再指定されました[43] [44]
.jpg/500px-Barksdale_Global_Power_Museum_September_2015_18_(Beechcraft_C-45F_Expeditor).jpg)
- C-45E
- 製造中に旅客輸送機として改造された2機のAT-7と4機のAT-7Bに与えられた名称。1943年1月にUC-45Eに再指定されました[43] [44]
- C-45F
- C18Sをベースにした7人乗りの標準化バージョンで、以前のモデルよりも機首が長くなっている。[36] 1,137台が発注され、UC-45Fに改称された[41]
- C-45G
- AT-7とAT-11は1950年代初頭にアメリカ空軍向けに再製造され、自動操縦装置とR-985-AN-3エンジンを搭載した民間用D18Sと同様の基準を満たした。372機が再製造された[21] [45]
- TC-45G
- C-45Gの多発乗員訓練型。1950年代初頭にAT-7とAT-11が民間機D18Sと同様の基準で米空軍向けに再製造され、96機が再製造された[21] [45]
- C-45H
- AT-7とAT-11は1950年代初頭にアメリカ空軍向けに再製造され、自動操縦装置とR-985-AN-14Bエンジンを搭載せず、民間機のD18Sと同様の基準を満たした。432機が再製造された[21] [46]
- TC-45H [37]
- RC-45J [37]
- 1962年、残存していた米海軍のSNB-5PはすべてRC-45Jに再指定されました[23]
- TC-45J [37]
- 1962年に残存していた米海軍のSNB-5はすべてTC-45Jに再指定されました[23]
- UC-45J [37]
- RC-45JとTC-45Jのその後の再指定[23]
.jpg/500px-Barksdale_Global_Power_Museum_September_2015_21_(Beechcraft_AT-11_Kansan).jpg)
- AT-7 ナビゲーター
- C18Sをベースにした航法訓練機[36]。アストロドームと3人の学生用の座席を備え、450馬力のプラット・アンド・ホイットニーR-985-25エンジンを搭載。577機製造[40] [41]
- AT-7A
- AT-7の水上機型。6機製造[40]
- AT-7B
- 冬季仕様のAT-7。9機製造[40]
- AT-7C
- C18S [36]をベースにR-985-AN3エンジンを搭載。549機製造[40]
- AT-11 カンサン
- AT-7を派生したアメリカ陸軍航空隊の爆撃・射撃訓練機。胴体には小さな円形のキャビン窓、機首に爆撃手席、爆弾倉があった。射撃訓練機には2丁または3丁の.30口径機関銃も装備されていた。初期型（最初の150機が製造された）はビーチクラフト社製の上部銃塔に1丁の.30口径AN-M2を搭載していたが、後期型はクロッカー・ウィーラー社製の2丁の.30口径上部銃塔を使用した。下部のトンネル銃は尾部銃手の訓練に使用された。アメリカ陸軍航空隊の注文で1,582機が製造され、オランダが注文した24機がアメリカ陸軍航空隊に回収され、ミシシッピ州ジャクソンにあるオランダ王立軍事飛行学校で使用された。[47] [48]
- AT-11A
- AT-11を航法訓練機に改造。36機が改造された[48]
- CQ-3
- UC-45Fを改造し、無人機管制機として使用できるようになり、1948年6月にDC-45Fに再指定されました[要出典]
- F-2
- B18をベースにした写真偵察型[1]
- F-2A
- 改良版
- F-2B
アメリカ海軍の称号
- JRB-1
- C18Sをベースとした写真撮影用航空機[36] 、視界改善のためコックピット上部にフェアリングを装備、11機入手[49] 、民間機B18Sからの改造が少なくとも1機[16]
- JRB-2
- C18Sをベースとした軽輸送機。[36] 15機入手、[49] JRB-1からの転換が少なくとも1機、[50] USAAF C-45Aの在庫から移設されたものもある[51]
- JRB-3
- 写真版、C-45Bに類似。23機入手[49]、一部はUSAAF C-45Bの在庫から移管[52]
- JRB-4
- UC-45Fと同等の多目的輸送型。[15] USAAFから328機入手[53] [54] [52] [55]
- JRB-6
- 再生JRB [23]
- SNB-1
- AT-11に類似。[18] 110機製造[55]
- SNB-2
- AT-7に類似した航法訓練機[18] 299機製造[55]
- SNB-2C
- AT-7Cに類似した航法訓練機[18] 375機製造[55]
- SNB-2H
- 救急車の改造[18]
- SNB-2P
- 写真偵察訓練機への転換[18]
- SNB-3Q
- 電子妨害訓練機への転換[18]
- SNB-5 [37]
- 再生SNB [23] [54]またはJRB [56]
- SNB-5P [37]
- 再製造されたSNB-2P [23]
RAF/RCAF レンドリース指定
- エクスペディターIII
- レンドリース契約に基づきカナダ空軍に供給されたC-45F
戦後のカナダ空軍の名称
1951年から1952年にかけて納入されたC-45D [57]
- エクスペディター 3N
- 航法訓練機 – 88機製造[58]
- エクスペディター 3NM
- 輸送機に改造可能な航法訓練機 - 59機製造[59]
- エクスペディター 3NMT
- 3NMを輸送機に改造 - 67機製造[60]
- エクスペディター 3NMT(スペシャル)
- 航法訓練機/人員輸送機 – 19機製造[61]
- エクスペディター 3TM
- 航法訓練機に改造可能な装備を備えた輸送機 - 44機製造[58]
- エクスペディター3TM(スペシャル)
- プロジェクトWPB6と連携して海外で使用された改良型RCAFエクスペディター - 3機製造[62]
カナダ軍
- CT-128 エクスペディター
- 1968年、カナダ軍の統合に伴い、既存のカナダ空軍航空機の名称が変更された。
コンバージョン
- コンラッド 9800
- 改造により総重量が9,800ポンドに増加し、フロントガラスは1枚になった[63]
- デュモッド1世
- ヴォルパーの三輪式着陸装置、新しい翼端、拡大された戦闘甲板、より大きな窓を備えた改装された6～7人乗りキャビンを備えたエグゼクティブコンバージョン。元々はInfinité Iと名付けられていましたが、1966年までに37機が改造されました。[11]
- デュモッドライナー
- 胴体を延長した旅客機への改造。デュモッドIに似ているが、前部胴体が6フィート3インチ（1.91メートル）延長され、最大15人の乗客を運ぶことができる。当初はインフィニテIIと呼ばれていた。[11]
- ハミルトン HA-1
- TC-45J航空機の改造
- ハミルトン リトル ライナー
- D18Sの改良型で、空力性能が向上し、新しい格納式尾輪が装備され、11席を搭載可能となった[64]
- ハミルトン ウェストウィンド
- さまざまなエンジンを搭載したターボプロップ機の改造
- ハミルトン ウェストウィンド II STD
- 2基の840馬力PT6Aエンジンを搭載し、最大17人の乗客を収容できる延長改造型[65]
- ハミルトン ウェストウィンド III
- 2基の579馬力 PT6A-20または630馬力 PT6A-27または630馬力ライカミングLTS101。
- ハミルトン ウェストウィンド IV
- 2基の570馬力ライカミングLTP101または680馬力PT6A-28または750馬力PT6A-34または1020馬力PT6A-45
- パックエアロ トレードウィンド
- パシフィック・エアモーティブ社によるビーチD18S/C-45の5～11人乗りシングルフィンエグゼクティブ輸送機への改造
- ラウシュ スター 250
- C-45F 44-47231として製造されたこの機体は、1952年にウィチタのビーチ社で再製造され、TC-45G 51-11544となった。1959年からは、カリフォルニア州サウスサンフランシスコのラウシュエンジニアリング社が、N8186Hを三輪式の着陸装置に改造し、P-51の前方格納式主脚とT-28の後方格納式機首脚を使用し、3フィート（0.91メートル）の機首延長、4フィート（1.22メートル）の後部胴体延長、頭上空間の拡大と客室窓の拡大のために胴体の屋根の張り替えを行った。この改造は58時間の飛行試験にもかかわらずFAAの認証を取得できず、最終的に1978年にカリフォルニア州アンティオキアで解体された。[66]
- SFERMA-ビーチクラフト PD.18S
- ビーチ18Sを改造して2機のターボメカ・バスタン・ターボ プロップ機を搭載した機体[67]
- ヴォルパー（ビーチクラフト）モデル18
- モデル18の前輪式降着装置への改造[68] [69]
- ボルパー（ビーチクラフト）スーパー18
- ボルパー（ビーチクラフト）ターボ18
- ビーチモデル18は、ボルパーMkIV三輪式着陸装置を装備し、2基の705馬力のギャレットTPE331-1-101Bターボプロップエンジンを搭載し、605馬力（451kW）の定常出力で、ハーツェルHC-B3TN-5三枚羽根、可逆ピッチ、定速フェザリングプロペラを駆動した[69]
- ボルパー（ビーチクラフト）スーパーターボ18
- 2x 705 hp (526 kW)ギャレット TPE331
- ヴォルパー（ビーチクラフト）C-45G
- 三輪式着陸装置を装備したC-45G航空機
- ボルパー（ビーチクラフト）ターボライナー
- 胴体を延長したターボ18の15人乗りバージョン。2基の705馬力ギャレットTPE331-1-101Bエンジンを搭載[70]
- ヴォルパー（ビーチクラフト）ターボライナー II
- SFAR 23に適合するように改造されたターボライナー[70]
オペレーター
民事
2012 年現在[アップデート]、ビーチクラフト モデル 18 は世界中のチャーター航空会社や小規模フィーダー航空会社に人気を博しています。
軍隊
- アルゼンチン空軍[71]
- アルゼンチン海軍航空隊[71] [72]
- ボリビア空軍[73]
- ブラジル空軍[73]
.svg/500px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
- コロンビア空軍[78]
- コスタリカ公共軍[79]
.svg/500px-Flag_of_Cuba_(sky_blue).svg.png){kind=small}
- キューバ空軍- 1947年にAT-7を2機、AT-11を2機、F-2Bを1機、UC-45Fを1機受領[81]
- ドミニカ空軍[82]
- エクアドル空軍[79]
- エルサルバドル空軍[83]
- グアテマラ空軍[84]
- ハイチ航空隊[84]
ホンジュラス
- ホンジュラス空軍[85]
- インドネシア軍[79]
- インドネシア国家警察[79]
- イタリア空軍は1949年から1970年代まで125機の航空機を運用した[86]
- ニカラグア空軍[80]
- ニジェール空軍[80]
- パラグアイ空軍[88]
- ペルー空軍[88]
.svg/500px-Flag_of_the_Philippines_(navy_blue).svg.png){kind=small}
- フィリピン陸軍航空隊[80]
- フォルカ・アエレア・ポルトゲーザ[89]
- ポルトガル海軍[89]
- ソマリア空軍[89] – 1991年に撤退
- ベトナム共和国空軍[90]
- スリランカ空軍[89]
- スウェーデン空軍[91]
.svg/500px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
- 中華民国空軍[92]
- タイ王国空軍[93]
- トルコ空軍[93]
- ウルグアイ空軍[95]
- ベネズエラ空軍[96]
.svg/500px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
- ザイール空軍[96]
事故と事件
ビーチクラフト モデル 18 ファミリーは、次のような注目すべき事故や事件に巻き込まれています。
- 1951年4月25日:クバーナ・デ・アビアシオン航空493便、マイアミ発ハバナ行きのダグラス DC-4 、機体記号CU-T188が、キーウェスト海軍航空基地への計器進入訓練中に、アメリカ海軍のSNB-1、局番号 39939と衝突した。衝突とそれに続く墜落により、DC-4に乗っていた乗客34名と乗務員5名全員と、SNBに乗っていた乗務員5名全員が死亡した。事故は正午に発生し、天候は晴れで視界は制限されず、両乗務員は有視界飛行規則に従って飛行することを許可されており、他の航空機を「見て回避する」ことが求められていた。SNBを操縦する訓練生は視界制限ゴーグルを着用していたが、他のSNB乗務員は着用しておらず、見張りをすることが求められていた。地上の目撃者によると、衝突前にどちらの航空機も回避行動を取っていなかったとのことで、民間航空委員会は、事故の原因は両方の飛行乗務員が衝突する航空交通を視認して回避できなかったことにあると結論付けた。[97]
- 1967年：モハメド・ビン・アウワド・ビン・ラディンがサウジアラビアでビーチクラフト18の墜落事故により死亡した。[98]
- 1967年12月10日: アメリカのソウルミュージック歌手オーティス・レディング、彼のバックバンドであるバーケイズのメンバー4人、パイロット、そしてレディングの取り巻きのもう1人が、ウィスコンシン州のトラックス飛行場への進入中にモノナ湖に墜落したレディングのH18、登録番号N390Rの墜落事故で死亡した。国家運輸安全委員会(NTSB) は、左エンジンとプロペラが回収されなかったことから、墜落の原因を特定できなかった。[99] [100]墜落事故の唯一の生存者であるトランペット奏者のベン・コーリーは、その後、別の飛行機に乗っていた別のバンドメンバーと共にバーケイズを復活させた。[101]
- 1973年9月20日: アメリカのフォークロックシンガーソングライター、ジム・クローチ、4人の随行員、およびパイロットが、チャーター機E18S（登録番号N50JR ）がルイジアナ州ナキトシュ地域空港を離陸した直後に木に衝突して死亡した。 [102] [103] [104] NTSBは、事故の原因を霧による視界不良と、重度の冠動脈疾患を患い空港まで3マイル（4.8km）走ったパイロットの身体障害と結論付けた。[104]チャーター会社に対する訴訟のために行われた調査では、事故の原因はパイロットの過失のみであるとし、風下からの離陸時に暗闇の「ブラックホール」に突入したために空間識失調を経験したとしている。[105]
- 1978年9月26日:エア・カリビアン309便(D18S、登録記号N500Lによるエアタクシー飛行)がプエルトリコのイスラ・ベルデ国際空港への進入中に墜落し、機長と搭乗していた5人の乗客が死亡、地上の通行人に重大な物的損害と負傷をもたらした。パイロットは進入管制官と通信することができず、地元の管制塔から伝えられた指示に従っていた。管制塔はパイロットに旋回して追い越し中のロッキード L-1011との分離を維持するよう指示したが、パイロットは旋回せず、D18SはL-1011の下を非常に接近して通過した。NTSBと米国地方裁判所の判決はいずれも、この墜落の原因はD18Sのパイロットがはるかに大型のL-1011との分離を維持するための有視界飛行規則と航空交通管制の指示に正しく従わなかったことによるものであり、その結果、後方乱気流により機体の制御を失ったとしている。[106] [107]事故の一因は、パイロットと管制官とのコミュニケーションが困難だったことであった。[106]
- 1987年7月4日:モンタナ・バンドの当時のメンバー全員を含む10人が、チャーター機のD18S、 N132Eのパイロットが、バンドが以前演奏した会場の上空を飛行中に、モンタナ州レイクサイド近郊の丘陵地帯を越えられなかったために死亡した。 [109] [110]パイロットは「急激な」上昇を行い、「ハンマーヘッド・ストール」機動を行って方向転換し、急降下に入った。事故の原因は、パイロットの判断ミスと、許可されていない曲技飛行中に高度を維持できなかったことによるものとされた。[108]
展示されている航空機
アルゼンチン
- 3495 – AT-11A、ブエノスアイレスのアルゼンチン航空博物館に展示。 [要出典]
- 5621 – C-45H、ブエノスアイレスのアルゼンチン航空博物館にて。[要出典]
- AF-555 – C-45H、ブエノスアイレスのアルゼンチン航空博物館に展示。[要出典]
- c/いいえ。 BA-752 (旧 LV-JFH) – H18S、ブエノスアイレスのアルゼンチン航空博物館にて。[要出典]
オーストラリア
- c/no. BA-81（旧N3781B）–クイーンズランド州カラウンドラのクイーンズランド航空博物館にあるE18S。 [111]
ベルギー
- c/no CA-191（旧C-FGNR）–パイリ・ダイザの3NM 。[112] [より良い情報源が必要]
ブラジル
- 4615 – ブラジル、リオデジャネイロの航空宇宙博物館にあるAT-11。[113]
- 2856 – C-45F、ブラジル、リオデジャネイロの航空宇宙博物館にて。[114]
カナダ
- 459 –オンタリオ州スーセントマリーのカナダブッシュプレーンヘリテージセンターにあるC-45H 。機体番号CF-MJY [115]
- 8034 – 3TM、オンタリオ州スーセントマリーのカナダブッシュプレーンヘリテージセンターにて。[要出典]
- c/no. A-141（旧CF-MPH）–サスカチュワン州レジーナのRCMPアカデミー、デポ部門のD18S 。[116]
- c/no. A-142（旧CF-MPI）–アルバータ州ナントンにあるカナダ爆撃機司令部博物館のD18S 。[116] [117]
- c/no. A-156 – D18S 、オンタリオ州ハミルトンのカナダ軍用機遺産博物館に所蔵。[118]
- c/no. A-652（旧RCAF 1477）– 3N 、マニトバ州ウィニペグの西カナダ王立航空博物館に所蔵。[116] [119]
- c/no. A-700 – 3NMT 、オンタリオ州マーカムのトロント/マーカム空港にあるカナダ航空陸海博物館所蔵。[116]
- c/no. A-710 – 3NM、ニューファンドランド・ラブラドール州ガンダーの北大西洋航空博物館に所蔵。[116] [120]
- c/no. A-782（旧CF-CKT）–ブリティッシュコロンビア州ラングレーのカナダ航空博物館にある3NMT 。[121]
- c/no. A-872 – 3NMT 、オンタリオ州イグナスのトランスカナダハイウェイにて。[116] [122]
- c/no. A-895 – 3NM、アルバータ州エドモントンのアルバータ航空博物館に所蔵されている。[116] [123]
- c/no. 92-074 – 3NM 、アルバータ州カルガリーのハンガーフライトミュージアム所蔵。[124]
チリ
インド
- VT-CNY – D18S かつてマユルバンジ王の航空機で、後にCoal India Limitedに売却された。オリッサ州ブヴァネーシュワールのメイフェアラグーンホテルにある。[126]
イタリア
- 6668 – C-45Fがサルデーニャ島オルビアのオルビア・コスタ・スメラルダ空港の旅客ターミナル内に停泊中。[127]これはアリサルダ航空が所有する最初の航空機であり、映画『ラストエンペラー』の撮影に使用された。[128]
日本
- 「JA5174」 – H18、ビーチ18の最終生産機（c/n BA-765）、1970年1月に宮崎航空学校に納入。1988年まで使用され、現在は宮崎空港の同校に保存されている。[10]
マルタ
メキシコ
- 「ETL-1320」(S/N): 18 – UC-45J、航空軍事博物館所蔵。[要出典]
オランダ
- 51-11665 –オランダ、レリスタットのアビオドロームにある C-45G 。[要出典]
ニュージーランド
- 3691 –ニュージーランドのオークランドにある交通技術博物館のAT-11 。[130] [より良い情報源が必要]
ポルトガル
- 2504 –ポルトガル、シントラの 美術館にあるAT-11 。[127]
スペイン
- AF-752 – C-45H 、スペイン、マドリッドのオルレアン・インファンテ財団にて。[131]
七面鳥
- 6390/9-930 –イスタンブール航空博物館のAT-11 。[132]
イギリス
- G-ASUG c/no. BA-111 – E18S 、スコットランドのイースト・ロージアンにある国立航空博物館に展示されている。[133]
アメリカ合衆国
- 41-27561 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館にあるAT-11 。 [134] [135] または42-37493 [127]
- 41-27616 –カリフォルニア州トラヴィス空軍基地のトラヴィス空軍基地遺産センターにあるAT-11B 。[127] [136]
- 42-36887 –ルイジアナ州ボシエシティのバークスデールグローバルパワー博物館にある AT-11 。[出典が必要]
- 42-37240 –テキサス州ガルベストンのローンスター航空博物館にあるAT-11 。[137]
- 42-37496 –コロラド州デンバーのウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズ航空宇宙博物館にあるUC-45 。この航空機は再製造される前はAT-11だった。[138]
- 44-47342 –アラスカ州アンカレッジのアラスカ航空遺産博物館にあるUC-45F 。[139]
- 51-11467 –フロリダ州マラソンのフロリダキーズマラソン空港にあるEAAチャプター1241航空博物館のC-45G 。[140]
- 51-11529 –オハイオ州バタビアのトライステートウォーバード博物館にあるTC-45H 。[141]
- 51-11696 –ワシントン州シアトルの航空博物館にあるC-45H 。[142]
- 51-11795 –デラウェア州ドーバーの航空動軍司令部博物館にあるC-45G 。[143]
- 51-11897 –カリフォルニア州アトウォーターのキャッスル航空博物館にあるC-45G 。[144]
- 52-10539 –ニューヨーク州ジェネシーオの1941年航空機歴史グループ博物館にあるC-45H 。[145]
- 52-10865 – カリフォルニア州トラヴィス空軍基地のトラヴィス空軍基地遺産センターにあるC-45H。[146]
- 52-10893 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館にあるC-45H 。[147]
- 09771 –フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館にあるUC-45J 。この航空機は第二次世界大戦前に製造された最後の民間用ビーチ18を改造したものです。[16]
- 51225 –テキサス州ハリソン郡空港の記念航空軍ローンスターウィングにある UC-45J ゲートガード。[出典が必要]
- 23774 –テキサス州デルリオのラフリン空軍基地のUC-45J 。[127]
- 51233 –テネシー州セビアビルのテネシー航空博物館にあるRC-45J 。[148]
- 51242 –テキサス州サンマルコスのCAFセントラルテキサスウィングにあるUC-45J 。[149]
- 51291 –カリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア航空宇宙博物館にあるUC-45J 。[150]
- 51338 –ミネソタ州セントポールのミネソタ空軍州兵博物館にあるUC-45J 。[151]
- c/no. 178 – S18D、テネシー州タラホーマのビーチクラフトヘリテージミュージアム所蔵。[152]
- c/no. A-935 – D18S、テネシー州タラホーマのビーチクラフトヘリテージミュージアム所蔵。[152]
- AF-824 – テネシー州タラホーマのビーチクラフトヘリテージミュージアムにあるC-45H。[152]
- c/no. BA-453 – E18S、テネシー州タラホーマのビーチクラフトヘリテージミュージアム所蔵。[152]
- c/no. BA-670 – H18 、テキサス州ガルベストンのローンスター航空博物館所蔵。[要出典]
仕様（UC-45 エクスペディター）
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ。 [153]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット2名
- 定員: 6名
- 長さ: 34 フィート 3 インチ (10.44 メートル)
- 翼幅: 47 フィート 8 インチ (14.53 メートル)
- 身長: 9 フィート 9 インチ (2.97 m)
- 翼面積: 349平方フィート (32.4 m 2 )
- 自重: 5,420 ポンド (2,458 kg)
- 総重量: 7,500 ポンド (3,402 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-985-AN-1「ワスプ・ジュニア」 星型エンジン2 基、各 450 hp (340 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 225 mph (362 km/h、196 kn)
- 航続距離: 1,200 マイル (1,900 km、1,000 nmi)、時速 160 マイル (260 km/h、140 kn)、高度 5,000 フィート (1,500 m)
- 実用上昇限度: 26,000 フィート (7,900 メートル)
- 上昇率: 1,850 フィート/分 (9.4 m/秒)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
- エアスピード オックスフォード
- アブロ・アンソン
- バークレー-グロウ T8P-1
- セスナ AT-17 ボブキャット
- デ・ハビランド ダブ
- エヴァンゲル4500
- フェアチャイルド AT-21 ガンナー
- ロッキード モデル 10 エレクトラ
- ロッキード モデル 12 エレクトラ ジュニア
- シーベル Si 204
関連リスト
参考文献
注記
- ^ abcde 「型式認証データシート No. 710: 18S、B18S、Rev 3」(PDF)。連邦航空局。2016年10月12日。 2022年9月9日閲覧。
- ^ abc 「ビーチクラフト D18S ツインビーチ」。Wayback Machine で2016年6月30日にアーカイブ。スミソニアン国立航空宇宙博物館、ワシントンD.C. 2014年12月17日閲覧。
- ^ ab 「ファクトシート：ビーチ C-45H エクスペディター」。国立アメリカ空軍博物館、ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州デイトン。2017年8月5日閲覧。
- ^ ab 「ツインビーチ：ビーチ・エアクラフト社を50年間の成功へと導いた1930年代の飛行機」フライング・マガジン、1982年2月、26-30ページ、2017年8月5日閲覧
- ^ 「ファクトシート：ビーチAT-11カンサン」。アメリカ空軍国立博物館、ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州デイトン。2017年8月5日閲覧。
- ^ Bauschspies, James S. および William E. Simpson、「一般航空および通勤航空機の研究および技術プログラムの展望」、NASA 向け NASA 契約 NASW-3554、1982 年 9 月、N83-17454#。2014 年 12 月 18 日閲覧。(特に、表 2.4「1981 年の通勤貨物機群 - 上位 10 機種 - 機体数」を参照。この表では、ビーチ 18 機が、次に多い 2 機(コンベア 500/680 およびダグラス DC-3)を合わせた数より多く、次に多い 3 機の一般航空機を合わせた数よりも多いことが示されています。
- ^ 「Beech 18」FAA航空機登録簿。2018年7月3日アーカイブ、Wayback Machine 、連邦航空局。2017年8月5日閲覧。
- ^ abc 「モデル18仕様」。Wayback Machine Beechcraft Heritage Museumに2008年5月1日アーカイブ。2008年8月24日閲覧。
- ^ 「Beech 18のモデルと改良版の違い」twinbeech.com 2006年9月30日2017年8月5日閲覧。
- ^ ab “Beech H18 JA5174”. flyteam.jp . 2019年8月7日. 2024年4月18日閲覧。
- ^ abc テイラー1967年、250ページ。
- ^ 「ビーチクラフト 3NMT エクスペディター」。カナダ航空博物館。 2012年8月13日閲覧。
- ^ ab 「Beechcraft ページ」。Aerofiles。2008年 8 月 12 日閲覧。
- ^ ab 「S18D」。Wayback Machineに 2008 年 5 月 24 日にアーカイブ 。Beechcraft Heritage Museum。2008年 8 月 12 日閲覧。
- ^ スワンボロー＆バウワーズ 1976年、41ページより。
- ^ abc Baugher, Joe (2022年8月16日). 「US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (00001 to 10316)」. joebaugher.com . 2022年8月23日閲覧。
- ^ スワンボロー＆バウワーズ 1976年、41-42頁。
- ^ abcdefgh スワンボロー＆バウワーズ 1976年、42ページ。
- ^ abc 「Beech JRB-4/5「Expeditor」」。www.history.uscg.mil。米国沿岸警備隊。 2022年8月23日閲覧。
- ^ abcd Baugher, Joe (2022年6月25日). 「US Coast Guard Aircraft Serials」. joebaugher.com . 2022年8月23日閲覧。
- ^ abcd "C-45H."ビーチクラフト ヘリテージ ミュージアム。2008 年 8 月 24 日閲覧。
- ^ スワンボロー＆バウワーズ 1976年、42-43頁。
- ^ abcdefg スワンボロー＆バウワーズ 1976年、43ページ。
- ^ O'Rourke, GG、USN大佐。「ホセノーズ、ストーフ、左利きのスパッドについて。」米国海軍研究所紀要、1968年7月。
- ^ ab 「Air America: Beech/Volpar Turbo Beech 18」テキサス大学ダラス校、2006年。2017年8月5日閲覧。
- ^ Deakin, John. 「Pelican's Perch #75:Those Dreadful POHs (Part 1)」。AVweb、2003年11月9日。2008年8月12日閲覧。
- ^ Ramey, Taigh. 「Spar の懸念」 Twinbeech.com。 2014 年 12 月 17 日閲覧。
- ^ Ramey, Taigh. 「ビンテージ航空機: Twin Beech プロジェクトを購入する際に考慮すべき事項」Twinbeech.com、カリフォルニア州ストックトン。2008 年 8 月 24 日閲覧。
- ^ 「FAA 耐空性指令 No. AD 75-27-09」連邦航空局。2008 年 8 月 24 日閲覧。
- ^ 「CASA 耐空性指令 No. AD/BEECH 18/17」。2008 年 8 月 1 日にWayback Machine CASA にアーカイブ。2008年 8 月 24 日閲覧。
- ^ ab 「USA Warplanes C-45 page」。2017年5月12日にWayback Machine uswarplanes.netにアーカイブ。2008年8月24日閲覧。
- ^ ab 「航空機仕様書 No. 630: モデル Beechcraft 18A、S18A: Rev 3」(PDF)。連邦航空局。2016年10月12日。 2022年9月8日閲覧。
- ^ abcd ペルティエ 1995、68 ページ
- ^ abcdef 「航空機仕様書 No. A-684: ホーカー ビーチクラフト: 18D S18D、A18A、SA18A、A18D、SA18D: Rev3」(PDF)。連邦航空局。2007 年 3 月 26 日。2008 年8 月 8 日閲覧。
- ^ マッキロップ、ジャック。「ビーチ JRB 遠征 (sic)、ビーチ SNB カンザン、ナビゲーター」。microworks.ne。2008年8 月 28 日閲覧。
- ^ abcdefghi 「Beech C18S Type Certificate」。Wayback Machine 連邦航空局に 2017年1月24日アーカイブ。2008年8月12日閲覧。
- ^ abcdefghijklm FAA Beech D18/E18/G18/H18 シリーズ型式証明書。2008 年 8 月 8 日閲覧。
- ^ abcd 「航空機シリアル番号リスト 1945–2008」。Wayback Machineに 2009-04-11 にアーカイブ。 ホーカー ビーチクラフト。2008 年 8 月 8 日閲覧。
- ^ 「Beech 18」。Airliners.net。2008年8月8日閲覧。
- ^ abcdef ドナルド1995、7ページ。
- ^ abcd スワンボローとバウワーズ 1963、36ページ。
- ^ サービスおよびメンテナンス手順ハンドブック：USAFモデルC-45B、C-45F、海軍モデルJRB-3、JRB-4航空機。1947年11月4日、p.90B。
- ^ abc Baugher, Joe. 「USAAF 1942 シリアル番号リスト」[永久リンク切れ ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908 年から現在まで。2011 年 6 月 11 日閲覧。
- ^ ab Baugher, Joe. 「USAAF 1943 シリアル番号リスト」[永久リンク切れ ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908 年から現在まで。2011 年 6 月 11 日閲覧。
- ^ ab Baugher, Joe. 「USAF 1951 シリアル番号リスト」[永久リンク切れ ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908 年から現在まで。2011 年 6 月 11 日閲覧。
- ^ Baugher, Joe. 「USAF 1952 シリアル番号リスト」[永久リンク切れ ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908 年から現在まで。2008 年 8 月 24 日閲覧。
- ^ ドナルド1995、7-8ページ。
- ^ スワンボローとバウワーズ 1963、37ページより。
- ^ Baugher, Joe (2022年6月12日). 「US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (80259 to 90019)」. joebaugher.com . 2022年8月23日閲覧。
- ^ Baugher, Joe (2022年6月30日). 「US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (90020 to 99860)」. joebaugher.com . 2022年8月23日閲覧。
- ^ ab Baugher, Joe (2022年6月30日). 「US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (70188 to 80258)」. joebaugher.com . 2022年8月23日閲覧。
- ^ Baugher, Joe (2022年8月18日). 「US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (39999 to 50359)」. joebaugher.com . 2022年8月23日閲覧。
- ^ ab Baugher, Joe (2022年8月19日). 「US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (60010 to 70187)」. joebaugher.com . 2022年8月23日閲覧。
- ^ abcd スワンボロー＆バウワーズ 1976年、44ページ。
- ^ Baugher, Joe (2022年8月18日). 「US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (50360 to 60009)」. joebaugher.com . 2022年8月23日閲覧。
- ^ 「RCAFデータ記録カード1426 CA-1から1594 CA-280」。RCAF。
- ^ ab 「FAA 型式証明 A-765 (Beech D18/E18/G18/H18 シリーズ)」連邦航空局、48 ページ。
- ^ RCAFの各モデルの具体的な内訳については、RCAFデータ記録カードCA-1～CA-280を参照してください。
- ^ “EO 05-45B-6A/130.” RCAF、1959 年 3 月 10 日。
- ^ 「EO 05-45B-2 説明およびメンテナンス手順 Expeditor 3」RCAF、1967年9月12日、p. I-1。
- ^ 「EO 05-45B-1 航空機操作指示書」RCAF、1966年9月26日、補足B、2ページ。
- ^ スウィーニー、リチャード（1960年12月）。「コンラッド9800」。フライング。pp.48、49、102。
- ^ テイラー1965年、280ページ。
- ^ テイラー1976年、300ページ。
- ^ 「アメリカの飛行機：ra - ri」Aerofiles.com。2009年1月18日。 2011年3月16日閲覧。
- ^ テイラー1982年、67ページ。
- ^ テイラー1965年、316ページ。
- ^ テイラー1982年、483ページを参照。
- ^ テイラー1982年、484ページを参照。
- ^ ブリッジマン 1951、p. 3aより。
- ^ “AVIONES DE TRANSPORTE DE LA AVIACION NAVAL - "BEECHCRAFT AT11"". Histarmar - Historia y Arqueologia Marítima (スペイン語)。ヒスタルマル財団。2015 年5 月 2 日に取得。
- ^ ブリッジマン 1951、p.4aより。
- ^ グリフィン1969年、5-6頁。
- ^ ペティパス1986年、42-43頁。
- ^ “Utility Squadron VU 32”. AEROWAREdesigns . 2012年. 2012年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月12日閲覧。
- ^ ブリッジマン 1951、6aページ。
- ^ ペルティエ1995年、81-82頁。
- ^ abcdefgh Pelletier 1995、p. 82.
- ^ abcdefg Pelletier 1995、p. 83.
- ^ ハゲドルン 1993、16 ページ
- ^ ブリッジマン 1951、p.7a。
- ^ ブリッジマン 1951、17aページ。
- ^ ブリッジマン 1951、p. 11aより。
- ^ ブリッジマン 1951、12aページ。
- ^ 「イタリア空軍」aeroflight。2014年12月17日閲覧。
- ^ ブリッジマン 1951、14aページ。
- ^ ブリッジマン 1951、p. 16aより。
- ^ abcd Pelletier 1995、84ページ。
- ^ メスコ 1981、1ページ。
- ^ ブリッジマン 1951、19aページ。
- ^ ペルティエ1995年、81ページ。
- ^ ブリッジマン 1951、p. 20aより。
- ^ Thetford 1991、404ページ。
- ^ ペルティエ1995年、84-85頁。
- ^ ab Pelletier 1995、p.85より。
- ^ 航空機事故調査：キューバ航空会社および米国海軍：フロリダ州キーウェスト：1951-04-25（報告書）。民間航空委員会。1951年10月22日。F-104-51 。 2022年1月18日閲覧。
- ^ ダワード、ジェイミー（2015年8月2日）。「ビンラディン機墜落：航空機はほぼ完璧な状態で墜落した」ガーディアン。 2022年10月20日閲覧。
- ^ NTSB識別番号: CHI68A0053 (報告書)。国家運輸安全委員会。 2022年1月17日閲覧。
- ^ 「歌手が航空機事故で死亡の恐れ」ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク市。ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1967年12月11日。
- ^ 「オーティス・レディング機墜落事故の唯一の生存者ベン・コーリーが67歳で死去」。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク市。AP通信。2015年9月15日。
- ^ 「飛行機墜落事故でレコーディングスター他5名死亡」スポークスマン・レビュー（ワシントン州スポケーン）。AP通信。1973年9月22日。9ページ。
- ^ 「ロックグループが殺害される」。ミシガン・デイリー（アナーバー）。AP通信。1973年9月22日。2ページ。
- ^ ab NTSB識別番号: FTW74AF017; 14 CFR Part 135 ロバート航空の不定期運航; 航空機: ビーチ E18S、登録番号: N50JR (レポート)。国家運輸安全委員会。 2022年1月17日閲覧。
- ^ Croce v. Bromley Corporation、623 F.2d 1084（第5巡回区控訴裁判所、1980年）（「原告側の専門医療証人は、パイロットが「ブラックホール」に向かって離陸したことによる空間識失調が墜落の原因であると長々と証言した。前掲注12を参照。この理論は、計器飛行証明を持つ商用多発機パイロット、アッシャー・ヴァンデンバーグの証言によって裏付けられた。」）。
- ^ ab NTSB識別番号: DCA78AA024 (報告書)。国家運輸安全委員会。 2022年1月17日閲覧。
- ^ In Re N-500L Cases , 517 F. Supp. 825 (DPR 1981) (「裁判所は、事故当夜の VFR 飛行状況において、N-500L のパイロットは EAL 75 の後方乱気流を視認し回避する責任があったと認定する。EAL 75 の飛行経路を継続したことで N-500L のパイロットは過失があり、この過失が墜落の直接の原因であった。」)。
- ^ ab 国家運輸安全委員会航空事故最終報告書（報告書）。国家運輸安全委員会。1989年2月24日。DEN87MA168 。 2022年12月31日閲覧。
- ^ UPI (1987年7月6日). 「モンタナ航空墜落事故でバンドが死亡」シカゴ・トリビューン. 2022年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月25日閲覧。
- ^ Thornton, Anthony (1987年7月6日). 「Band's Plane Goes Down; 3 Sooners Die」. NewsOK.com . 2019年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月27日閲覧。
- ^ 「BEECH E18S N3781B C/N BA-81)」。Queensland Air Museum Inc. 2016年10月16日閲覧。
- ^ “ラリー、トマホーク、ブナ 18 のペアリ ダイザ” [ラリー、トマホーク、ブナ 18 のペアリ ダイザ]. luchtvaarterfgoed.be (オランダ語)。 2014 年 3 月 3 日。2016 年10 月 16 日に取得。
- ^ 「KANSAN - BEECHCRAFT AT-11 - BEECH AIRCRAFT CORPORATION」。Museu Aerospacial 。 2016年3月30日閲覧。
- ^ 「EXECUTIVE - ビーチクラフト D18S (C-45) - ビーチ・エアクラフト・コーポレーション」。Museu Aeroespacial 。 2016年3月30日閲覧。
- ^ 「Beech C-45 CF-MJY」。Canadian Bushplane Heritage Centre 。 2016年3月30日閲覧。
- ^ abcdefg Goodall, Geoff. 「パート2: BEECH D18S/ D18C & RCAF EXPEDITER Mk.3」(PDF) . Geoff Goodall の航空史サイト. Geoffrey Goodall . 2016年3月30日閲覧。
- ^ 「ビーチクラフト18エクスペディター」カナダ爆撃機司令部博物館。2016年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月21日閲覧。
- ^ 「BEECHCRAFT EXPEDITOR」.カナダ戦闘機遺産博物館. 2015年7月7日閲覧。
- ^ 「Beech Expeditor, RCAF 1477」。西カナダ王立航空博物館。2016年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月30日閲覧。
- ^ 「ビーチクラフト 18-s」.北大西洋航空博物館. 2013年9月15日. 2015年7月7日閲覧。
- ^ 「ビーチクラフト 3NMT エクスペディター」。カナダ航空博物館。カナダ航空博物館。 2015年7月7日閲覧。
- ^ ルー、ルード。 「オンタリオ州イグナスのブッシュプレーン」。RuudLeeuw.com 。2016 年3 月 30 日に取得。
- ^ 「Beech D18S-3NM Expeditor (1952)」。アルバータ航空博物館。2015年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月7日閲覧。
- ^ 「BEECHCRAFT D18S EXPEDITOR MK.3NM | The Hangar Flight Museum」thehangarmuseum.ca . 2023年12月21日閲覧。
- ^ “BEECHCRAFT D-18S”.国立航空宇宙博物館。 2015 年 7 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年3 月 30 日に取得。
- ^ 「Beech 18 in Bhubaneswar」。Warbirds of India。2016年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月31日閲覧。
- ^ abcde Goodall, Geoff。「戦前の民間用ビーチ18生産機と民間化された第二次世界大戦の軍用機生産機（AT-7/ AT-11/ C-45/ SNB-/ JRB-/ Expediter）」（PDF）。Geoff Goodallの航空史サイト。Geoffrey Goodall 。 2016年3月31日閲覧。
- ^ “I-SARE Project - Flying Again”. YouTube . 2012年7月15日. 2021年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月31日閲覧。
- ^ 「ビーチクラフト 18S N495F」。マルタ航空博物館。マルタ航空博物館財団。 2016年3月30日閲覧。
- ^ ウェスリー、リチャード。「ビーチクラフト AT-11 カンサン」。MOTAT 航空機コレクション。ブロガー。2016 年3 月 31 日閲覧。
- ^ “Beechcraft C-45”. Fundación Infante de Orleans (スペイン語). 2016年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月31日閲覧。
- ^ “Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (トルコ空軍博物館) - イェシルキョイ - イスタンブール - トルコ".航空博物館.eu 。2016 年5 月 28 日に取得。
- ^ 「Beech E-18S」.スコットランド国立博物館. 2016年3月30日閲覧。
- ^ 「Beech AT-11 Kansan」。国立アメリカ空軍博物館。 2016年3月30日閲覧。
- ^ 「アメリカ国立空軍博物館の航空機、ドローン、ミサイル」（PDF）。アメリカ国立空軍博物館。 2016年3月31日閲覧。
- ^ 「Outdoor Exhibits - AT-11 "Kansan"」。トラヴィス・ヘリテージ・センター。2016年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月30日閲覧。
- ^ 「航空機の状況」。ローンスター航空博物館。2014年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月31日閲覧。
- ^ “1943 UC-45 Expeditor”. Wings Over the Rockies Air & Space Museum . 2016年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月30日閲覧。
- ^ 「1944 Beechcraft 18S S/N 7728 AFSN 44-4734 N1047B」アラスカ航空博物館。 2016年3月30日閲覧。
- ^ 「フロリダ州マラソンの博物館にあるエクスペディター」。Travel for Aircraft。Wordpress。2015年6月5日。 2019年1月13日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY」。連邦航空局。米国運輸省。2015年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月7日閲覧。
- ^ 「ビーチ C-45H エクスペディター」。航空博物館。 2016年3月30日閲覧。
- ^ 「C-45G エクスペディター」。Air Mobility Command Museum。AMC Museum Foundation, Inc. 2016年3月30日閲覧。
- ^ 「Beech Aircraft Company C-45G Expeditor (USA)」。Castle Air Museum。Castle Air Museum Foundation, Inc. 2013年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月30日閲覧。
- ^ 「C-45H」。国立戦闘機博物館。 2016年3月30日閲覧。
- ^ 「屋外展示 - C-45H「エクスペディター」」。トラヴィス・ヘリテージ・センター。2016年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月30日閲覧。
- ^ 「ビーチ C-45H エクスペディター」。国立アメリカ空軍博物館。 2016年3月30日閲覧。
- ^ 「ビーチクラフトSNB仕様」。テネシー航空博物館。2015年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月31日閲覧。
- ^ 「C-45 - Central Texas Wing」. centraltexaswing.org . 2017年11月4日閲覧。
- ^ 「Beech UC-45J Expediter」カリフォルニア航空宇宙博物館。2016年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月30日閲覧。
- ^ 「BEECHCRAFT C-45 "EXPEDITOR"」ミネソタ空軍州兵博物館。2016年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月30日閲覧。
- ^ abcd 「ユニークで珍しい遺物」ビーチクラフト・ヘリテージ・ミュージアム。2009年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月30日閲覧。
- ^ ブリッジマン1946年、205ページ。
文献
- ブリッジマン、レナード編「ビーチクラフト エクスペディター」ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン：スタジオ、1946年。ISBN 1-85170-493-0。
- ブリッジマン、レナード。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1951-52』。ロンドン：サムソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1951年。
- ドナルド、デイビッド編『第二次世界大戦のアメリカの戦闘機』ロンドン：エアロスペース、1995年。ISBN 1-874023-72-7。
- グリフィン、ジョン A. 『カナダ軍用航空機連続記録と写真 1920 - 1968』 オタワ：クイーンズ プリンター、出版番号 69-2、1969 年。
- ハゲドン、ダニエル・P.中央アメリカおよびカリブ海空軍。英国トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1993年。ISBN 0-85130-210-6
- メスコ、ジム。「ベトナム空軍の興隆と衰退」。エア・エンスージアスト、1981年8月～11月、第16号。pp.1～12、78～80。ISSN 0143-5450 。
- モンディ、デイビッド。『第二次世界大戦のアメリカ航空機（ハムリンコンサイスガイド）』ロンドン：バウンティブックス、2006年。ISBN 978-0-7537-1461-4。
- オグデン、ボブ。『北米の航空博物館とコレクション』。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、2007年。ISBN 0-85130-385-4。
- Pelletier, AJ Beech Aircraft and their Predecessors。米国メリーランド州アナポリス：Naval Institute Press、1995年。ISBN 1-55750-062-2。
- 「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154-162。nd ISSN 0143-5450。
- ペティパス、レオ。カナダ海軍航空 1945-1968。L . ペティパス/カナダ海軍航空隊、ウィニペグ: 1986年。ISBN 0-9692528-0-3
- サピエンツァ、アントニオ・ルイス (2001 年 5 月)。 「L'aviation militare paraguayenne durant la Seconde guerre mondiale」[第二次世界大戦中のパラグアイ軍用航空]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (98): 30–33。ISSN 1243-8650。
- スワンボロー、F. ゴードン、ピーター M. バウワーズ。1909年以降の米国軍用航空機。ロンドン: パトナム、1963 年。
- スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M. (1976)。1911年以降の米国海軍航空機。ロンドン: パトナム。ISBN 0-370-10054-9。
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1961-62』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1961年。
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1965-66』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1965年。
- テイラー、ジョンWRジェーンの『世界の航空機1967-68』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1967年。
- テイラー、ジョンWRジェーンズ『世界の航空機1976-77』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1976年。ISBN 0-354-00538-3。
- テイラー、ジョンWRジェーンズ『世界の航空機1982-83』ロンドン：ジェーンズ出版社、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
- アメリカ空軍博物館ガイドブック。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地：空軍博物館財団、1975年。
- テットフォード、オーウェン（1991年）。1912年以降のイギリス海軍航空機。ロンドン、イギリス：コンウェイ・マリタイム・プレス社の印刷物、Putnam Aeronautical Books。ISBN 0-85177-849-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ビーチクラフト モデル 18に関連するメディアがあります。
- 実験航空機協会 (第 1000 章) ビーチ E18S の概要と写真ツアー 2015 年 4 月 18 日、Wayback Machineにアーカイブ