2016 モントレーグランプリ

2016年コンチネンタルタイヤモントレーグランプリは、国際モータースポーツ協会（IMSA）公認のスポーツカーレースで、 2016年5月1日にカリフォルニア州モントレーのマツダレースウェイラグナセカで開催された。このイベントは、2016年IMSAスポーツカー選手権の予定された12ラウンドのうちの4番目のラウンドとして機能した。両方のレースは2時間にわたって争われた。このレースは、このコースがIMSAレースに使用された3回目であり、会場が2レースのダブルヘッダーウィークエンドを特徴としたのは2回目であった。

最初のレースでは、トリスタン・ヌニェスが運転するNo. 55マツダ・プロトタイプが総合1位でスタートし、2回目のフルコースコーション期間中のスローピットストップまでトップを維持しました。これにより、No. 0 デルタウイングのショーン・レイホールがトップの座を守り、再スタートでオスワルド・ネグリ・ジュニアがレイホールを追い抜くまでトップを維持しました。ネグリは、最後のピットストップサイクル後もマイケル・シャンク・レーシング・リジェNo. 60のアドバンテージを維持し、勝利を確実にしました。マーク・グーセンスとライアン・ダルジールのビジットフロリダ・レーシングNo. 90車は2位、エリック・カラン/デイン・キャメロンのNo. 31アクション・エクスプレス・レーシング・コルベット・デイトナ・プロトタイプは3位でした。フォード・チップ・ガナッシ・レーシングは、ライアン・ブリスコーとリチャード・ウェストブルックがシェアしたフォードGTで、グランドツーリング・ル・マン（GTLM）部門で優勝しました。スクーデリア・コルサはダニエル・セラとアレッサンドロ・ピエール・グイディがクラス2位、ポルシェはアール・バンバーとフレデリック・マコヴィッキが911 RSRを駆り3位となった。

第2レースでは、ロバート・アロンが総合首位でスタートしたが、 4周目にジェームス・フレンチに追い抜かれた。ピットストップサイクル後、トム・キンバー・スミスがトップに立ち、PR1/マシアセン・モータースポーツのマシンの優位性を維持し、プロトタイプ・チャレンジ（PC）部門で優勝を飾った。アレックス・ポポウとレンガー・ファン・デル・ザンデが2位、ジョン・ベネットとコリン・ブラウンが3位だった。アレックス・ジョブ・レーシング・ポルシェ23号車のマリオ・ファーンバッハーとアレックス・リベラスは、レースを通して誰にも敵わず、グランドツーリング・デイトナ（GTD）クラスで優勝した。スクーデリア・コルサのクリスティーナ・ニールセンとアレッサンドロ・バルザンがクラス2位、TRGのブランドン・デイビスとジェームス・デイビソンが3位となった。

この結果、キャメロンとカラン組は121ポイントでプロトタイプ・ドライバーズ・チャンピオンシップの首位に立った。ネグリ・ジュニアとピュー組は7位から5位に浮上。シンプソンとゴイクバーグ組は128ポイントでプロトタイプ・チャレンジ・ドライバーズ・チャンピオンシップのトップを維持したが、アロンとキンバー・スミスが2位に浮上したため、彼らのアドバンテージはゼロに縮まった。ギャビンとミルナーはGTLMドライバーズ・チャンピオンシップに進出したが、バンバーとマコヴィッキがGTLMドライバーズ・チャンピオンシップで2位に浮上したため、彼らのアドバンテージは6ポイント縮まった。ホンダとシボレーは、シーズン残り8戦で、それぞれプロトタイプとGTLMマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップのリーダーとしてラグナ・セカを去った。

国際モータースポーツ協会（IMSA）のスコット・アサートン会長は、2015年8月にこのレースが2016年のIMSAスポーツカー選手権（IMSA SCC）のスケジュールの一部であることを確認した。 ^{[1] [2]}このイベントは、ウェザーテック・スポーツカー選手権の一環として開催される3年連続のレースであった。^[2] 2016年のコンチネンタルタイヤ・モントレーグランプリは、IMSAが2016年に予定していた12のスポーツカーレースのうち4番目であり、北米耐久カップの一部として開催されなかった2番目のラウンドであった。^[2]このイベントは、2016年5月1日にカリフォルニア州モントレー郡の11ターン2.238マイル（3.602 km）のマツダレースウェイラグナセカで開催されました。 ^[3]フィールドサイズの都合上、IMSAはダブルヘッダーレース形式を採用し、プロトタイプクラスとGTLMクラスが第1イベントに参加し、プロトタイプチャレンジクラスとGTDクラスが第2イベントに参加することになりました。^[4]

レース前、ジョアン・バルボサとクリスチャン・フィッティパルディは93ポイントでプロトタイプ・ドライバーズ・チャンピオンシップをリードし、 90ポイントのエリック・カラン、デイン・キャメロン、 89ポイントのジョーダン・テイラー、リッキー・テイラーが3位だった。^[5] 101ポイントでPCをリードしたのはミシャ・ゴイクバーグ、スティーブン・シンプソンで、アレックス・ポポフ、レンガー・ファン・デル・ザンデに8ポイントの差をつけていた。^{[5] GTLMでは、ドライバーズ・チャンピオンシップは}オリバー・ギャビン、トミー・ミルナーが105ポイントでリードし、アール・バンバー、フレデリック・マコヴィッキに18ポイントの差をつけていた。^[5] アンディ・ラリー、ジョン・ポッター、マルコ・ゼーフリードが67ポイントでGTDドライバーズ・チャンピオンシップをリードし、アレッサンドロ・バルザン、クリスティーナ・ニールセン、ジェフ・シーガルに5ポイントの差をつけていた。^[5] ホンダ、シボレー、アウディはそれぞれのメーカー選手権をリードしており、アクション・エクスプレス・レーシング、JDCミラー・モータースポーツ、コルベット・レーシング、マグナス・レーシングはそれぞれチーム選手権をリードしていた。^[5]

コンチネンタルタイヤモントレーグランプリには42台の車が公式にエントリーし、その大半は2つのグランドツーリング（GT）カテゴリー、グランドツーリングルマン（GTLM）とグランドツーリングデイトナ（GTD）にエントリーした。 2016年のIMSAスポーツカー選手権の残りのラウンドの大半はスプリントレースであったため、GTDチームは今シーズン初めて通常のドライバーペアをエントリーした。^[6] アクションエクスプレスレーシング（AER）は2台のシボレーコルベットDP車をフィールドに入れ、ビジットフロリダレーシング（VFR）とWTRは1台をフィールドに入れた。^[7]マツダモータースポーツは2台のローラB12/80車を、マイケルシャンクレーシング（MSR）は1台のリジェJS P2をエントリーした。パノスは4年連続でデルタウイング車をラグナセカに持ち込んだ。^[8]プロトタイプチャレンジ（PC）クラスは7台のオレカFLM09車で構成され、うち2台はスターワークスモータースポーツからだった。 BAR1モータースポーツ、COREオートスポーツ、JDCミラーモータースポーツ、パフォーマンステックモータースポーツ、PR1 /マティアセンモータースポーツは、それぞれ1台ずつエントリーしました。^[7] GTLMは、5つの異なるブランドから10台のエントリーで代表されました。^[7] アレッサンドロピエールグイディは、 No.68スクーデリアコルサエントリーで復帰しました。^[7] GTDエントリーリストでは、7つの異なるメーカーから17台のGT3仕様の車両が代表されました。^[8]ローンスターレーシングがシーズンデビューしました。^[9]

日曜日のレース開始前には3回の練習セッションがあり、金曜日に2回、土曜日に1回行われた。最初の2回の1時間セッションは金曜日の午前と午後に行われ、3回目の土曜日の午前のセッションは45分間続いた。^[10]

最初の練習セッションでは、ジョエル・ミラーが70号車のマツダで1分18.564秒の最速タイムを記録し、チームメイトのジョナサン・ボマリートが乗る55号車のマツダよりも0.004秒速かった。^[11] オズワルド・ネグリ・ジュニアが60号車のリジェで3位、リッキー・テイラーの10号車コルベットDPが4位、デイン・キャメロンの31号車AERがトップ5を占めた。^[12] PCクラスの最速車は、スターワークス8号車のレンガー・ファン・デル・ザンデが1分20.018秒を記録し、続いてコア・オートスポーツ54号車のコリン・ブラウンが続いた。 ^{[12] GTLMクラスは、}アレッサンドロ・ピエール・グイディの68号車フェラーリ488 GTEがトップとなった。ディルク・ミュラーの66号車フォードGTが2位、トニ・ビランダーの62号車フェラーリが3位だった。^[11] アレックス・リベラスの23号車シアトル・チーム/アレックス・ジョブ・レーシング・ポルシェが1分25.260秒でGTDで最速だった。^[12]

2回目の練習走行では、ボマリートの55号車マツダが1分18.139秒で最速となり、70号車マツダを抑えた。^[13] 7台が参加したPCクラスは、ブラウンが運転するCOREオートスポーツの54号車が1分19.673秒でトップだった。^[14]スクーデリア・コルサのダニエル・セラが、ジョーイ・ハンドの2位の66号車フォードGTを抑えてGTLMクラスをリードした。 ^[15] マリオ・ファーンバッハーが1分25.390秒でGTDクラスをリードした。^[14]

ミラーは70号車のマツダで最終セッションをリードし、1分18.478秒のラップを記録。トリスタン・ヌネスの55号車マツダが2位。ネグリの60号車リジェが3番目に速いラップを記録。デイン・キャメロンの31号車AER、ジョーダン・テイラーの10号車WTRコルベットDPが4位と5位だった。^[16] 1分20秒094のラップで、ファン・デル・ザンデの8号車スターワークスがPCをリードし、ブラウンのCOREオートスポーツエントリーを上回った。^[16] GTLMではフェラーリがペースを握り、ヴィランダーのリシ・コンペティツィオーネ488が1分23秒086で2台のフォードGTを上回った。^{[17] [16]}リベラスは1分25秒639のラップでポルシェ23号車でGTDクラスをリードし、続いてイェンス・クリングマンのターナー・モータースポーツBMW M6 96号車が続いた。^[16]

土曜日の午後、90分間の4グループ予選セッションでは、すべてのカテゴリーに15分間のセッションが与えられた。GTDの車両が最初に送り出され、その後GTLM、PC、プロトタイプのグループに分けられた車両が3つの別々の同一時間のセッションを行った。規則では、チームが1人の予選ドライバーを指名し、最速ラップで各クラスのスタート順を決定することが規定されていた。IMSAは、すべてのプロトタイプがPC、GTLM、GTD車両よりも前になるようにグリッドを調整した。^{[18] [10]}

55号車のマツダに乗るヌネスは、新しいカテゴリーのトラックレコードを樹立し、1分18.143秒のラップでキャリア初のポールポジションを獲得した。^[19]グリッドの最前列には、姉妹車の70号車でベストラップが0.236秒遅かったトム・ロングが並んだ。 ^[20]キャメロンの31号車コルベットDPが3位、リッキー・テイラーの10号車WTRが4位となった。^[19] クリスチャン・フィッティパルディの5号車ATRは5位からスタートした。^[20] ショーン・レイホールはデルタウイングで6位で予選を通過した。^[21] GTLMでは、セラが1分22.867秒のラップで今シーズン初のポールポジションを獲得した。^[20]フォードは2位と3位を獲得し、ブリスコーが運転する67号車がリードしました（ブリスコーのタイムは、3位の66号車のミュラーよりも0.169秒速かったです）。^[19]コルベットレーシングのシボレーコルベットC7.Rの2台は4位と6位でした。4号車のトミーミルナーは、姉妹車の3号車のヤンマグヌッセンよりも速かったです。^[22] 5位の62号車のヴィランダーが彼らを引き離しました。^[20] 2台のBMWチームRLLエントリーとポルシェノースアメリカの車がGTLM予選を締めくくりました。^{[23] [24]}

10周目に、アロンはPCで1分21.146のタイムでPR1/マティアセン・モータースポーツのポールポジションを獲得した。 ^[19] ジェームス・フレンチのパフォーマンステック車は予選2位、アレックス・ポポウのNo.8スターワークス車は3位となった。^[25]リベラスはAJRのNo.23ポルシェで1分25.775秒のタイムでGTDのポールポジションを獲得した。クリスティーナ・ニールセンはNo.63スクーデリア・コルサ・フェラーリで2位、パークプレイスのパトリック・リンゼイが3位、セドリック・スビラッツォーリのNo.27ドリーム・ランボルギーニが4位となった。^[25]

各クラスのポールポジションは太字と‡で示されます。Pはプロトタイプ、PC（プロトタイプ チャレンジ）、GTLM（グランド ツーリング ル・マン）、GTD（グランド ツーリング デイトナ） の略です。

注:

• ^1 –ポルシェ・ノース・アメリカの  912号車は、予選後にタイヤ交換を選択したため、GTLMグリッドの最後尾に送られた。 ^[29]
• ^2 –ポルシェ・ノース・アメリカの  911号車は、予選後にタイヤ交換を選択したため、GTLMグリッドの最後尾に送られた。 ^[29]
• ^3  – パークプレイス・モータースポーツのポルシェ73号車は、チームが予選後にタイヤ交換を選択したため、GTDグリッドの最後尾に送られた。 ^[29]
• ^4  – ドリームレーシングランボルギーニ27号車はスタートドライバーを変更したためGTDグリッドの最後尾に送られた。 ^[29]
• ^5  – ローンスターレーシングダッジ80号車は、予選後にタイヤ交換を選択したため、GTDグリッドの最後尾に送られた。 ^[29]
• ^6 –アレックス・ジョブ・レーシングの  ポルシェ22号車は、予選後にタイヤ交換を選択したため、GTDグリッドの最後尾に送られた。 ^[29]

18台の車がスタートする予定だったが、ダルジールはグリッドに間に合わなかったため、ドライブスルーペナルティを受けるためにピットレーンにいた。^{[30] [31]}ヌネスはポールポジションのアドバンテージを維持し、フィッティパルディとリッキー・テイラーがキャメロンを抜いて3位と4位となった。ミルナーはGTLMでブリスコーとミュラーを追い抜こうとしたが失敗し、ターン11でヴィランダーがミルナーを抜いて4位となった。^[32]ヌネスとロングは、最初のフルコースコーションが出されセーフティカーが登場する前に、3位のフィッティパルディから10秒以上の差を離した。^{[30] [31]}コークスクリューのタイヤバリアが外れたため、フルコースイエローが必要となった。^[32]レースが再開されると、 10周目のローリング再スタートでヌネスはロングとフィッティパルディをリードし続けた。 ^[33] 24周目にリッキー・テイラーがターン9でフィッティパルディを追い抜いたとき、2回目のフルコースイエローが出された。フィッティパルディはターン10でテイラーを追い抜こうとしたが、アクションエクスプレスの車がトラクションを失い、両方の車がグラベルトラップに陥った。^{[34] [30]}警戒下で、フィールドの大半は燃料、タイヤ、ドライバー交代のためにピットストップを行った。^[30] No. 55マツダは給油の問題でピットストップが遅れた。^[33]車は最終的に給油され、ボマリートがレースに復帰した。レイホールのデルタウイングは、プロトタイプクラスのピットストップ後に総合首位に立った。^[32] ディルク・ヴェルナーのNo. 25 BMW M6は早めにピットインし、別の戦略でGTLMで1位に躍り出た。^[30]

レイホールは29周目に再スタートをリードした。その周、ネグリはターン1でカランを追い抜いて2位に浮上した。^[32]その周の後半、ネグリのMSRリジェはターン11でレイホールを追い抜いて総合首位に立った。^[32] 36周目に最後のコーションが出され、ミラーのNo.70マツダはターン7で燃料ポンプの故障で停止し、車はリタイアした。^{[30] [32]} 38周目の再スタートで、ネグリはボマリートに対してリードを維持した。ヴェルナーは38周目の終わりにピットインし、フィジケラをGTLMのトップに押し上げた。^[30]ピレはハンド、ウェストブルック、ギャビン、ガルシアに追い抜かれ、GTLMで7位に落ちた。ボマリートはミスを犯し、45周目にターン10でスピンした。^[30]最後のピットストップサイクルの後、ネグリはリードを維持し、グーセンスは2位に浮上した。ハンドは別の戦略でGTLMのトップに躍り出た。^[30]残り15分を切ったところで、ウェストブルックがハンドを抜いてGTLMのトップに立った。^{[32] [34]}ハンドとガルシアは燃料補給のために遅れてピットストップを行った。ネグリはレースの残りをリードし続け、80周を走破して優勝した。グーセンスはMSRリジェ60号車に30.099秒差で2位、カランも3位で表彰台を獲得した。^[32]ウェストブルックは最後の52周で十分な燃料を節約し、フォード・チップ・ガナッシ・レーシングに12.545秒差で勝利をもたらし、 2位のアレッサンドロ・ピエール・グイディの68号車フェラーリ488 GTEに勝利した。^{[34] [33]}ポルシェは912号車でGTLM表彰台を3位で終えた。^[30]これはフォードGTにとって世界選手権5戦目での初勝利だった。^[31]

クラス優勝者は太字と‡で示されます。Pはプロトタイプ、GTLM（グランドツーリングルマン）の略です。

ジョン・ポッターとアンディ・ラリーのマグナス・レーシングのアウディR8 LMS44号車はウォームアップ走行中に火災が発生し、グリッドに間に合わなかったため、ドライブスルーペナルティを受けるためにピットレーンに入った。^[37]アロンはフレンチに対してポールポジションのアドバンテージを維持し、ターン1へのアプローチでリードを保った。ニールセンはGTDでリベラスを抜いてトップに立とうとしたが失敗した。^[38]フレンチは4周目にアロンをオーバーテイクし、総合トップに立った。^[37]スビラッツォーリのドリーム・レーシング・ランボルギーニはクヴァンメのスターワークス・オレカ88号車と接触してサスペンションを損傷した。36周目に唯一のフルコースイエローが与えられた。ティム・パパスが運転するブラックスワン・ポルシェ540号車はターン5でスピンし、グラベル・トラップに引っかかった。^[37]警戒中、フィールドの大半は燃料、タイヤ、ドライバー交代のためにピットストップを行った。レンガー・ファン・デル・ザンデのNo.8スターワークス車は、プロトタイプチャレンジクラスのピットストップ後に総合トップに立った。^[30]ファルンバッハーはGTDでNo.23ポルシェのリードを維持し、バルザンは2位となった。^[37]

ファン・デル・ザンデは41周目に再スタートを切った。そのラップ、トム・キンバー・スミスがターン1でファン・デル・ザンデをオーバーテイクし、総合トップに立った。1周後、シンプソンはJDCミラー・モータースポーツのオレカを2位に上げた。^[38]ファン・デル・ザンデは再びシンプソンをオーバーテイクし、2位となった。コリン・ブラウンは、 78周目にターン5のアプローチでカイル・マルセリをパスし、COREオートスポーツの車を総合4位に上げた。 ^[39] 3周後、ブラウンはシンプソンをパスし、PCで3位になった。^[39]クリングマンのNo.96 BMWは、最終ラップでデイヴィソンのTGRアストンマーティンに追いつかれ、ターン9でGTDで3位になった。^{[40] [41]}キンバー・スミスは残りのレースでリードを維持し、82周を走破して優勝した。ファン・デル・ザンデはPR1/マティアセン・モータースポーツの車から1.736秒遅れで2位に入り、ブラウンはプロトタイプ・チャレンジで3位に入り表彰台を獲得した。^{[42] [30]}ファルンバッハーとリベラスの23号車AJRポルシェは、2位のバルザンとニールセンの63号車フェラーリに3.632秒差をつけてGTDで優勝した。^[37] TGRのブランドン・デイビスとジェームス・デイヴィソンは3位でGTD表彰台を獲得した。^[42]

クラス優勝者は太字と‡で示されます。PC はPrototype Challenge、GTD (Grand Touring Daytona) の略です。

キャメロンとカラン組は合計121ポイントで2位となり、プロトタイプ・ドライバーズ・チャンピオンシップのトップに立った。グーセンズは4位から3位に順位を上げた。^[5]ゴイクバーグとシンプソンは128ポイントでプロトタイプ・チャレンジ・ドライバーズ・チャンピオンシップのトップを維持し、アロンとキンバー・スミスは3位から2位に順位を上げた。^[5] GTLMの最終結果では、ミルナーとギャビンが引き続きドライバーズ・チャンピオンシップをリードしていたが、バンバーとマコヴィッキが2位に躍り出たため、彼らのアドバンテージは6ポイント減少した。ブリスコーとウェストブルックは7位から3位に順位を上げた。^[5]バルザンとニールセン組は合計95ポイントで2位となり、GTDドライバーズ・チャンピオンシップのトップに立った。デイビスとリデルは11位から5位に順位を上げたが、ラリーとポッターは1位から3位に後退した。^[5]ホンダとシボレーはそれぞれのメーカー選手権で首位を維持し、ポルシェはGTDメーカー選手権で首位に立った。アクション・エクスプレス・レーシング、JDCミラー・モータースポーツ、コルベット・レーシングはそれぞれのチーム選手権で首位を維持し、スクーデリア・コルサはシーズン残り8戦でGTDチーム選手権で首位に立った。^[5]

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。