FIAフォーミュラ3選手権

FIAフォーミュラ3選手権

カテゴリ	ワンメイクオープンホイールシングルシーターフォーミュラカーレース
国	国際的
開幕シーズン	2019
シャーシサプライヤー	ダラーラ
エンジンサプライヤー	メカクローム
タイヤサプライヤー	ピレリ
ドライバーズチャンピオン	レオナルド・フォルナローリ
チームチャンピオン	プレマレーシング
公式サイト	フォーラム
現在のシーズン

FIAフォーミュラ3選手権は、国際自動車連盟（FIA）が主催する第3層の国際シングルシーターレース選手権です。この選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権とFIAフォーミュラ2選手権へのフィーダーシリーズとして2019年に開始されました。これは、2つの第3層のシングルシーターレース選手権、GP3シリーズとFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権の合併の結果でした。この選手権は、 FIAグローバルパスウェイ統合プロジェクト計画の一部です。共同前身であるフォーミュラ3ヨーロッパ選手権とは異なり、このシリーズはフォーミュラ1レースのサポートとしてのみ実行されます。

2017年3月13日、 GP3シリーズがFIAおよびDMSBのFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権と合併することが発表され、これにより両団体はそれぞれ第3層のオープンホイールシングルシーターフォーミュラレースシリーズであるGP3シリーズとFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権を統合し、2019年にデビューする予定となった。 ^[1] 2017年9月1日、合併委員会は世界モータースポーツ評議会が新シリーズの名前、ロゴ、アイデンティティを開発するために選ばれたことを発表しました。^[2]新シリーズの発表日は、2018年3月10日、フランスのパリにあるFIA本部でした。GP3シリーズのCEOであるブルーノ・ミシェルは、新しい認可団体が2019年シーズンからFIAによって認可され、主にヨーロッパでF1の唯一のサポートグランプリウィークエンドになると発表しました。その後、FIA会長のジャン・トッドは、2018年10月後半に新しいFIAフォーミュラ3選手権のタイトルとロゴを発表しました。^[3]

天候の変化、タイヤのパンク、フロントウイングまたはリアウイングの損傷などの不可抗力の事態が発生した場合、ピットストップは任意となる。^[4]

金曜日には、45 分間のフリープラクティスセッションが 1 回、30 分間の予選セッションが 1 回あります。

土曜日にはスプリント レースが 1 回開催され、40 分 + 1 周で構成されます。スターティング グリッドは、金曜日の予選セッションの上位 12 名の順位の逆順で決定されます。

日曜日には、F1グランプリに先立ってフィーチャーレースが開催され、45分＋1周で構成されます。

スプリントレースの上位 10 名には、次のポイントが与えられます。

フィーチャーレースの上位 10 名には、次のポイントが付与されます。

金曜日の予選セッションでフィーチャーレースのポールポジションを獲得したドライバーには、追加で 2 ポイントが与えられます。

各レースでは、最終レース順位で上位 10 位以内に入賞したドライバーに、最速ラップタイムを達成したドライバーに 1 ポイントが与えられます。

ドライバーが各ラウンドで獲得できる最大ポイント数は 39 となります。

カウントバック方式は、チャンピオンシップで同点のドライバーの順位を決定するために使用され、同点のポイント合計のうち最も勝利数の多いドライバーが最上位になります。それでも同点の場合は、2 位フィニッシュ数が最も多いドライバー、次に 3 位フィニッシュ数が最も多いドライバーなどを使用して、同点のドライバーを分割します。このカウントバック方式は、チャンピオンシップのすべてのステージに適用されます。

FIAフォーミュラ3選手権の車両は全チームで使用されており、ダラーラのカーボンファイバーモノコックシャーシ、メカクロームの自然吸気 直噴 V6エンジン、ピレリのドライスリックとレイントレッドタイヤを搭載している。^[5]

F3 選手権では、ダラーラ オートモビリが設計した 2019 年仕様のF3 2019車両を使用します。新しい FIA フォーミュラ 3 選手権のシャシー素材は、カーボン/アルミニウム ハニカム構造とカーボン アラミド ハニカム ボディワーク構造です。新しい FIA フォーミュラ 3 選手権車両のフロント ウィングは若干幅広で、リア ウィングも幅広で低くなっています。

FIAフォーミュラ3選手権がターボチャージャー付きエンジンに興味を示さないため、このシリーズでは少なくとも2024年シーズンまではメカクローム社が供給する3.4リッターV6自然吸気直噴エンジンが引き続き使用される。馬力は400馬力から380馬力（298kWから283kW）に縮小される。

Mecachrome V634 F3 V6 エンジンは、FIA が配布の平等性と公平性を保証するために決定したシリアル番号に基づいて木箱に詰められ、すべての FIA フォーミュラ 3 チャンピオンシップ チームに出荷され、リースおよび再構築により 1 ユニットあたり最大 60,000 ユーロ以上で販売されます。

現在、すべてのフォーミュラ3カーは、通常の無鉛レーシングガソリン（市販車の無鉛ストリートガソリンに類似）を燃料として使用しており、これは2010年にGP3シリーズが導入されて以来、第3層のシングルシーターフォーミュラレースの事実上の標準となっています。2019年以降、エルフは2022年まで、すべてのFIAフォーミュラ3チャンピオンシップカー向けのLMS 102 RON無鉛燃料とエルフHTX 840 0W-40潤滑油の独占プロバイダーであり続けています。

2023年、アラムコはFIAフォーミュラ3選手権に出場する全チームの公式燃料・潤滑油パートナーおよびサプライヤーとなった。^[6]

現在のギアボックスはヒューランド社製で、ラチェットボディとソフトウェアアップグレードを備えた 8 ポジションバレル、およびギア選択の改善を容易にする新しい横軸固定システムを備えています。現在、FIA フォーミュラ 3 チャンピオンシップ ギアボックスは、パドルシフターによる電気油圧制御の 6 速シーケンシャルギアボックス構成を使用しており、リバースはステアリングホイールのリバースボタンで操作します。すべての FIA フォーミュラ 3 チャンピオンシップ カーのクラッチはAP レーシング社製で、マルチプレートクラッチはハンドパドルレバーで操作します。

OZ Racingは、すべてのFIAフォーミュラ3選手権車両にホイールリムを独占的に供給しています。

ピレリは、GP3シリーズ時代から行ってきたように、FIAフォーミュラ3選手権のすべての車両にタイヤを供給し続けます。すべての車両のタイヤサイズは、GP3シリーズと同じままです。タイヤサイズは、フロントが250/575-R13、リアが290/590-R13です。ピレリフォーミュラ3タイヤのコンパウンドは現在、「P Zero」ブランドの3つのドライコンパウンド（赤ソフト、黄ミディアム、白ハード）と、「Cinturato」ブランドの1つのウェットコンパウンド（青ウェット）です。

ブレンボは、 FIAフォーミュラ3選手権専用の モノブロックブレーキキャリパーとディスクベルを供給しています。Carbone Industrieも、選手権用のカーボンブレーキディスクとパッドを供給しています。

すべての FIA フォーミュラ 3 チャンピオンシップ カーのサスペンションは、現在のフォーミュラ 1 カーのサスペンションと同様に、プッシュロッドで操作される上部および下部のスチール ウィッシュボーン、ツイン Koni ダンパー、トーション バー サスペンション (フロント)、およびスプリング サスペンション (リア) と組み合わされています。

2019 年シーズンから、すべての FIA フォーミュラ 3 チャンピオンシップ カーは、より大きなダッシュ スクリーンと 3 つの新しいロータリー スイッチ (現在のFIA フォーミュラ EおよびFIA フォーミュラ 2ステアリング ホイールと同様) を備えたまったく新しい XAP シングル シート フォーミュラ 2451 S3 ステアリング ホイールを使用します。

FIAフォーミュラ3選手権の現在の安全技術革新は最優先事項です。フロント、サイド、リア、ステアリングコラムの衝撃テストはFIAの安全基準です。FIAフォーミュラ3選手権のすべての車両には、フロントとリアのロールフープ、衝撃構造、モノコックプッシュテストが含まれています。2019年からは侵入防止サバイバルセル保護パネルも搭載されています。ホイールリテーナーセーフティケーブルも搭載されており、フォーミュラワン、インディカーシリーズ（SWEMSとして知られる）、その他のシングルシーターフォーミュラレースシリーズと同様に、ホイールフライングを回避します。すべてのFIAフォーミュラ3選手権車両のシートベルトは、フォーミュラワンと同様の6点式シートベルト構成でサベルトから供給されています。2019年以降は、「ハロー」コックピット保護システムが追加されました。

すべての FIA フォーミュラ 3 カーには、マニエティ マレリ社製の電子制御ユニットとマニエティ マレリ社製の電源管理ユニットが搭載されています。ライブテレメトリはテレビ放送にのみ使用されますが、車がトラック上ではなくガレージ内にある場合は、ECU からコンピューターにデータを記録できます。

すべての FIA フォーミュラ 3 車両には、後方の対戦車車両を容易に視認できるようにバックミラーの装備が義務付けられています。

現在の FIA フォーミュラ 3 選手権の車両の空力特性は、より幅広く湾曲したフロント ウィングと、平行四辺形のリア ウィング プレートを備えたより低いリア ウィングを備えた、2017 年フォーミュラ 1 スタイルの空力特性に似ています。サイド ウィングレットも禁止されています。すべての FIA フォーミュラ 3 選手権の車両のアンダートレイは、通常フォーミュラ 1 で使用されるフラット ボトム アンダーボディとは対照的に、グラウンド エフェクト アンダーボディです。

2017年のGP3シリーズシーズンから、ドラッグリダクションシステム（DRS）が導入されました。これは、ステアリングホイールの後ろにあるDRSパドルを作動させて、1秒以内に相手に接近しながら、上部エレメントのリアウィングを傾けることで追い越し操作を支援することを目的としています。FIAフォーミュラ3カーのリアウィングの上部エレメントの角度は、 40度を超える角度を持つフォーミュラワンカーと同じ角度です。雨天時には、安全上の理由から ドラッグリダクションシステムが自動的に無効になります。

この車には、内部冷却のアップグレード、新しい水ラジエーター、ラジエーターダクト、油/水熱交換器、改良されたオイル脱ガス装置、新しいオイルおよび水パイプ、新しい熱交換器固定ブラケットも搭載されています。

• エンジン排気量: 3.4 L (207 cu in) DOHC V6
• ギアボックス：6速パドルシフトシーケンシャルセミオートマチックギアボックス（リバース機能搭載）
• 重量：運転手と燃料を含む1,484ポンド（673 kg）
• 出力: 380 馬力(  283kW )
• 燃料：エルフLMS 102 RON 無鉛（2019年現在）、後にアラムコアドバンスト55%持続可能な燃料（2023年現在）
• 燃料容量: 65リットル (17 USガロン)
• 燃料供給：直接燃料噴射
• 吸気方式：自然吸気
• 長さ: 4,965 mm (195 インチ)
• 幅: 1,885 mm (74 インチ)
• ホイールベース: 2,880 mm (113 インチ)
• ステアリング：マニュアル、ラック＆ピニオン（パワーステアリングなし）
• タイヤ：ピレリPゼロ スリックドライ、ピレリ チントゥラート トレッドウェット

フォーミュラ3カーの最高速度は約300km/hで、0から100km/hまで3秒で加速します。^[7]これらの直線加速の数値は、高級ロードゴーイングスポーツカーに似ています。しかし、コーナリングとブレーキの能力はロードカーをはるかに上回り、最大横加速度は2.6g、最大減速は1.9gです。

その結果、F3のラップタイムはF1やF2よりもかなり遅いものの、それでもロードカーをベースとしたほとんどのカテゴリーよりもはるかに速い。比較すると、2023年メルボルンF3ラウンドの最速ラップは1:34.405で、 2023年オーストラリアグランプリの最速ラップ1:20.235よりも1周あたり約14秒遅い。オーストラリアの国内ツーリングカーレースの最高峰カテゴリーであるスーパーカーでもサポートレースが開催され、最速予選タイム（おそらく最速レースラップよりも速い）は1:49.317で、15秒遅かった。^[8]

比較的低コストの開発シリーズとして意図されているものの、チャンピオンシップに参加するための絶対的なコストは、ほとんどの個人の経済的手段をはるかに超えています。

ある推計によると、FIAフォーミュラ3選手権に出場するにはシーズンあたり約120万ドルの費用がかかる。^[9] これはF2選手権に出場する費用の約半分である。通常、これらの費用のほとんどは、ドライバー、個人スポンサー、個人または家族の富によって支払われる。

FIAは2021年シーズンに向けていくつかのコスト管理策を導入した。^[10]

FIAフォーミュラ3選手権の初シーズンは、 5月11日のバルセロナ・カタロニア・サーキットで始まり、9月29日のソチ・オートドロームで終了するまで、ヨーロッパのサーキットで8ラウンドにわたって行われた16レースで構成されていました。^{[11] 2019年には、}メカクロームが開発した自然吸気3.4L V6エンジンを搭載した新しいダラーラF3 2019シャーシがデビューしました。これは、車のGP3シリーズの前身であるダラーラGP3/16で使用されていたものと同じエンジンです。^{[12]これはまた、} 2018年にフォーミュラ1とフォーミュラ2で導入されたハロ安全装置、ボディワークのデビューでもありました。^[13]

プレマ・レーシングはチーム選手権で優勝し、準優勝のハイテック・グランプリの2倍以上のポイントを獲得し、前身のFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権から7年連続のチーム選手権優勝記録を伸ばした。^[14]プレマ・レーシングの3人のドライバーは、ドライバーズ選手権で上位3位に入った。ロバート・シュワルツマンは、前年の前身シリーズで3位に終わった後、シーズンをチャンピオンとして終えた。彼は3つのレースで勝利し、残り1レースでチャンピオンシップを確保した。マーカス・アームストロングは準優勝、ジェハン・ダルバラは3位となった。^[15]

2020年の選手権は3月21日にバーレーン国際サーキットで開幕する予定で、ポール・リカール・サーキットはカレンダーから外され、ザントフォールト・サーキットが開催されることになった。しかし、選手権の最初の3ラウンドはCOVID-19パンデミックを受けて延期された。改訂されたカレンダーは6月に発表され、F1世界選手権の最初の9レースと並行して9ラウンド18レースが開催されることになった。シーズンは7月4日にレッドブル・リンクで開幕し、9月13日にムジェロ・サーキットで終了した。^[16]

プレマ・レーシングは、残り3レースで8年連続のチームチャンピオンシップを獲得した。プレマ・レーシングのドライバーであり、シリーズデビューを果たしたオスカー・ピアストリは、最終レースで2勝を挙げてタイトルを獲得し、シーズンをチャンピオンで終えた。彼はARTグランプリのドライバー、テオ・プールシェールに3ポイント差をつけ、プレマ・レーシングのローガン・サージェントが1ポイント差で3位となった。

コスト削減策として、2021年の選手権カレンダーは7ラウンドに短縮され、各ラウンドは3レースで構成され、合計21レースが予定されており、2021 FIAフォーミュラ2選手権の変更に沿ったものとなっている。シルバーストーン・サーキット、モンツァ・サーキット、ムジェロ・サーキットでのラウンドはカレンダーから削除され、ポール・リカール・サーキットとザントフォールト・サーキットでのラウンドは2020年にキャンセルされていたが復活した。選手権は5月8日にバルセロナ・カタロニア・サーキットで開幕した。シーズンは当初10月24日にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで終了する予定だったが、これはキャンセルされ、9月26日に終了したソチ・オートドロームでのラウンドに変更された。^[17]

ドライバーズ チャンピオンシップは、シリーズ 2 年目のプレマ レーシングのデニス ハウガーが制しました。彼は 4 回のレース勝利を収め、残り 2 レースでタイトルを獲得しました。トライデントのドライバー、ジャック ドゥーハンとクレメント ノヴァラックはそれぞれ 2 位と 3 位でフィニッシュしました。トライデントは、最終レースで 4 ポイント差でタイトルを獲得し、プレマ レーシングのチームズ チャンピオンシップの連勝を終わらせました。

シリーズは2021年以前のレース形式に戻り、1ラウンドに2レースが行われ、^[a]全9ラウンドで開催されました。シルバーストーンとモンツァのラウンドはカレンダーに復帰しましたが、ポール・リカール・サーキットとソチのラウンドは削除されました。カレンダーには2つの新しい会場が追加され、バーレーンとイモラ・サーキットで初めてレースが開催されました。採点形式も変更され、スプリントレース、ファステストラップ、ポールポジションに提供されるポイント数が削減されました。シリーズ初のチーム変更は2022年に行われ、HWAレースラボがチャンピオンシップを離れ、ヴァン・アメルスフォールト・レーシングが代わりに参加しました。チャンピオンシップは3月19日にバーレーンで始まり、9月11日にモンツァで終了しました。

ARTグランプリのドライバー、ビクター・マーティンスは、前年5位だったが、2回のレース優勝を果たし、ドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。最終戦でタイトルを獲得したが、それまでは6人のドライバーがタイトル争いに名を連ねていた。2位はトライデントのゼイン・マロニー、 3位はプレマ・レーシングのドライバー、オリバー・ベアマンだった。プレマ・レーシングは、2位のトライデントを抑えてチームズ・チャンピオンシップを奪還した。

2023年、ザントフォールト・サーキットはカレンダーから削除され、2つの新しいラウンドが追加された。このカテゴリーは2005年以来初めてモナコ・サーキットに戻り、オーストラリアグランプリをサポートするアルバートパークサーキットでデビューした。このようにしてチャンピオンシップは10ラウンドで構成される予定だったが、イモラ・サーキットでのラウンドは、その地域で深刻な洪水が発生したため、エミリア・ロマーニャグランプリとともにキャンセルされた。2023年は2チームの所有権が変更された。ニュージーランドを拠点とする自動車メーカーのロダン・カーズがカーリンの過半数株主となり、チームはロダン・カーリンに改名された。シャルーズ・レーシング・システムは事業をPHMレーシングに売却したが、 PHMレーシング・バイ・シャルーズの名称でエントリーのサポートを継続した。シーズンは3月4日にバーレーンで始まり、9月3日にモンツァで終了した。

トライデントのドライバーであり、FIAフォーミュラ3の新人であるガブリエル・ボルトレトは、残り2レースでドライバーズチャンピオンシップを獲得し、南米人として初めてタイトルを獲得したドライバー、そしてトライデントで初めて優勝したドライバーとなった。プレマ・レーシングのドライバー、ザック・オサリバンとポール・アロンは、それぞれ2位と3位だった。プレマ・レーシングは、最終レースでトライデントを抑え、このカテゴリーで4度目のチームズチャンピオンシップを獲得した。

イモラ・サーキットは2023年に中止された後、スケジュールに復帰し、カレンダーは10ラウンドに戻った。シーズンは3月1日にバーレーンで始まり、9月1日のモンツァで終了する予定である。ロダン・カーズはカーリンの買収を完了し、チームはロダン・モータースポーツとなった。PHMレーシングは現在、チャロウズ・レーシング・システムから独立して運営されているが、チームはシーズンの初めにドバイを拠点とする金融会社AIXインベストメント・グループに買収され、AIXレーシングにブランド名が変更された。

トライデントのレオナルド・フォルナローリがドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。彼は最終戦でタイトルを獲得し、シーズンを通してレースで勝利を収めることなく優勝した。プレマ・レーシングのドライバー、ガブリエーレ・ミニが2位、ハイテック・パルス・エイトのルーク・ブラウニングが3位だった。プレマ・レーシングは最終戦から2番目のラウンドでチームズ・チャンピオンシップを獲得し、このカテゴリーで5度目のタイトルを獲得し、トライデントは2位となった。

• 太字は現役のF1ドライバーを表します。

• 太字は現在のF1サーキットを示します。
• イタリック体はかつてのF1サーキットを示します。

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