2019 マカオグランプリ

レース詳細
日付	2019年11月17日
正式名称	第66回サンシティグループマカオグランプリ– FIA F3ワールドカップ
位置	ギアサーキット、マカオ
コース	臨時ストリートサーキット 6.120 km (3.803 mi)
距離	予選レース 10 周、61.200 km (38.028 マイル) メインレース 15 周、91.800 km (57.042 マイル)
天気	予選レース：ドライ、晴れ メインレース：ドライ、晴れ
予選レース
ポール
ドライバ	ユリ・ヴィップス	ハイテックグランプリ
時間	2:04.997
最速ラップ
ドライバ	ユリ・ヴィップス	ハイテックグランプリ
時間	2:06.317 (8周目)
表彰台
初め	ユリ・ヴィップス	ハイテックグランプリ
2番	ロバート・シュワルツマン	SJM プレマ セオドア レーシング
三番目	クリスチャン・ルンドガード	アートグランプリ
メインレース
ポール
ドライバ	ユリ・ヴィップス	ハイテックグランプリ
最速ラップ
ドライバ	ジェイク・ヒューズ	HWA レースラボ
時間	2:06.419
表彰台
初め	リチャード・ヴァーシュール	MPモータースポーツ
2番	ユリ・ヴィップス	ハイテックグランプリ
三番目	ローガン・サージェント	カーリン・バズ・レーシング

2019年のマカオグランプリ（正式名称は第66回サンシティグループマカオグランプリ – FIA F3ワールドカップ）は、 2019年11月17日にマカオの路上で開催されたフォーミュラ3（F3）モーターレースでした。以前のレースとは異なり、このイベントはFIAフォーミュラ3チャンピオンシップの非チャンピオンシップラウンドであり、すべてのF3チャンピオンシップのドライバーが歓迎されました。レース自体は、15周のメインイベントのスターティンググリッドを設定するための10周の予選レースの2つのレースで構成されていました。これは第66回マカオグランプリであり、現在フォーミュラリージョナルとして知られている2018年以前の仕様とは異なる仕様のFIAフォーミュラ3の初のレースでした。

MPモータースポーツのドライバー、リチャード・ヴァーショールは4位からレースに勝利した。ハイテックグランプリのユリ・ヴィップスは前日の予選レースで優勝し、メインレースの最初の7周をリードしていたが、8周目にヴァーショールに追い抜かれた。ヴァーショールはヴィップスの数回のオーバーテイクを阻止し、2008年の国本圭佑以来となる、マカオグランプリでのルーキー優勝者となった。彼はこのイベントで優勝した初のオランダ人ドライバーであり、ニュージーランドグランプリとマカオでの優勝者ロベルト・モレノに次いで2人目のオランダ人ドライバーとなった。ヴィップスは2位、カーリン・バズ・レーシングのローガン・サージェントは3位だった。

マカオグランプリは、フォーミュラワンなどの上位カテゴリーへの足がかりとみなされているフォーミュラ3 （F3）レースであり、この地域で最も権威のある国際スポーツイベントと呼ばれています。^{[1] [2]}このイベントは、2019年に初めてFIAフォーミュラ3選手権の非選手権ラウンドになりました。ブルーノ・ミシェル代表は、ドライバーとチームの物流上の複雑さを防ぐため、シーズンが以前のGP3シリーズのようにヤスマリーナサーキットではなくソチオートドロームで終了するようにしました。 ^[3]これは66回目のマカオグランプリであり、F3ルールでは37回目、FIA F3ワールドカップでは4回目でした。^[4]レースは、3日間の練習と予選の後、2019年11月17日にマカオの路上にある6.120 km（3.803マイル）22ターンの臨時ギアサーキットで開催されました。^{[4] [5]}

FIAグレードB以上のライセンスを持ち、FIA F3選手権またはその地域選手権に出場したドライバーは、モータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟（FIA）からマカオでの競争に招待され、これらの各シリーズで上位のドライバーが会議への招待を獲得する優先権を得た。^[6]レースの30台のグリッドには、2019 FIAフォーミュラ3チャンピオンのロバート・シュバルツマン、マカオグランプリで2度優勝したダン・ティクトゥム、^[7] ドイツツーリングカーマスターズのドライバーフェルディナント・ハプスブルク、^[8] FIAフォーミュラ2の競技者カラム・アイロット、^[7] ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ参加者アルジュン・マイニ、^[9] 日本フォーミュラ3選手権レーサーのエナム・アーメド、^[10]フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権のエンツォ・フィッティパルディとソフィア・フローシュがいた。^{[7] [11]}プレマチームは負傷したジェハン・ダルバラの車を運転するために、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパチャンピオンのフレデリック・ヴェスティを雇った。 ^[12]アレックス・ペローニはモンツァ・サーキットでの事故で脊椎を骨折したため、レースから撤退しなければならなかった。^[13]

シリーズの旧式となったダラーラF317をよりパワフルなダラーラF3 2019に置き換えたため、主催者はギア・サーキットをFIAグレード3からグレード2のホモロゲーションにアップグレードした。元FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングとサーキット主催者は、2019年5月にそのような変更を望んでいることを示した。^{[14] [15]彼らは、} 2018年のレースでフローシュ、ダルバラ、翔坪井が関与した大事故に対応して、リスボアターンの内側の壁を移動し、車を頂点の縁石から遠ざけ、広げられたランオフエリアに向かわせた。コーナーのフェンスはホテル・リスボアの敷地内の2列目のフェンスで支えられ、タイヤウォールが設置され、フローシュの車を止めていたカメラマンエリアは解体された。リザーバーとマンダリンベンドのコーナーは再調整され、SAFERバリアで改修された。サンフランシスコ、ホスピタル、フィッシャーマンズベンドのカーブにはTecProエネルギー吸収壁が設置され、線路全体にフォーム保護技術が導入された。^{[16] [17]}

ピレリが同イベントにタイヤを供給したのは2016年以来2度目である。^[18]マカオでは初めて、各車の後部に調整可能なフラップがあり、作動させると追い越しを補助する抗力低減システム（DRS）が車に装備された。レースでは、マンダリン オリエンタル ベンドとリスボア コーナーの間のストレートに1つの作動ゾーンがあった。FIAフォーミュラ3選手権のルールでは、DRSを使用するには参加者が互いに1秒以内にいなければならないとされていた。^[16]トラックマーシャルが振る既存の旗を補完するため、初めて電子旗システムが実装され、サーキットの10エリアに掲揚された。このセクションは、将来的に展開を拡大することを目的として、FIA、マカオグランプリ委員会、および多数のマカオ政府省庁によって選択された。^{[14] [17]}マカオ政府の民間航空局は、安全性の向上と妨害防止のため、レース週末中のすべての無人航空機の飛行を禁止した。^[19]

日曜日のレースに先立ち、木曜の朝と金曜の朝にそれぞれ40分間の練習走行が2回行われた。^[20] マーカス・アームストロングは、快晴で暖かい天候の中行われた最初のセッションの残り2分で、2分8秒023という非公式のトラックラップ新記録を樹立した。^{[21] [22] [23]}ジェイク・ヒューズ、ティクトゥム、シュワルツマン、リチャード・ヴァーショール、アイロット、ベスティ、アーメド、ローガン・サージェント、クリスチャン・ルンドガードが2位から10位に続いた。 ^[21]残り16分で、角田裕毅はブレーキングが遅く、ホスピタル・ベンドのバリアに衝突し、車両の減速を命じるバーチャル・セーフティカーの手順が発動された。 ^{[21] [23]}ハイテック・グランプリ・チームが彼の車を修理した。^[24]彼は進行中の車両作業のため、最初の予選セッションのほとんどに参加できなかった。^[25] ユリ・ヴィップスはセッション後半にDRSの故障を経験したため、開いたリアウイングのスロットを修理するためにピットレーンに入らなければならなかった。 ^{[22] [23]}

予選は木曜午後と金曜午後にそれぞれ40分間のセッションが2回行われた。^[20]各ドライバーの最終予選順位は、いずれかのセッションで記録した最速タイムで決定された。^[6]最初のセッションは晴れて暖かい天候の中で行われた。^[26]アームストロングがシュワルツマンに先んじてファステストラップのベンチマークを樹立し、続いてヴィップスがリードした。ヒューズは全体のファステストラップを2分6.793秒に修正し、暫定ポールポジションを獲得した。^{[27] [28]} デビッド・ベックマンは0.051秒遅れの2位だった。^[29]ヴィップスが3位、序盤でペースを決めたアームストロングが4位、サージェントが5位。^[25]新しいF3マシンを運転する最初のレースとなったティクトゥムは^[28]アイロット、ベスティ、シュワルツマン、ルンダールを抑えて6位に入った。これに続いて11位と12位にはイタリアのデュオ、レオナルド・プルチーニとアレッシオ・ロランディ、そしてフェリペ・ドルゴビッチ、フェルショール、マイニ、セバスティアン・フェルナンデス、アーメド、リアム・ローソン、ハプスブルク、キーヴァン・アンドレス、^[25] ホン・チオ・レオン、デビッド・シューマッハ、フローシュ、フィッティパルディ、アンドレアス・エストナー、ルーカス・ダナー、オッリ・コールドウェル、アレッシオ・デレッダ、マックス・フュートレルが続いた。^{[26] [29]}上位5人のドライバーの差は0.619秒で、より速いダラーラ車は平均3.5秒のラップタイム短縮に貢献した。^[30]セッション中に4度の赤旗中断が発生した。リスボン・コーナーでバリアに衝突した後、アーメドの車からピットレーンに向かう途中で液体がコース上にこぼれた。^[29]フュートレルはリスボアターンで外側のバリアに衝突し、コールドウェルはフィッシャーマンズベンドを出た後にエンジン故障のためコース上で停止した。^{[27] [31]}角田がマタニティベンドでバリアに衝突したため、レースディレクターはセッションを早めに終了した。^[26]

2回目の練習走行ではシュワルツマンが序盤からリードしたが、最終的にはティクトゥムが上回った。その後、残り5分以上で、ヴィップスが非公式のサーキット記録を2分6.569秒に更新した。^[32]アイロットは0.568秒遅れの2位だった。フェルショール、アームストロング、ローソン、ティクトゥム、マイニ、シュワルツマン、コールドウェル、サージェントが3位から10位だった。^[33] 2つの異なるインシデントにより、2回のストップが必要になった。^{[34]フローシュは、}アンダーステア​​のためにメルコヘアピンの後のバリアに停止した。彼女はバック中に車がエンストし、コースを塞いだ。クレーンでフローシュの車を救出する際に、ハプスブルクはスピンしてセッションを中止した。^{[33] [34]}ベックマンは5分後にポリスコーナーに向けてブレーキング中にコースアウトした。^[32]ティクトゥムは不意を突かれ、ベックマンの車の後部に高速で衝突し、セッションが早く終了した。^{[33] [34]}スチュワードはティクトゥムを調査し、ペナルティを課さなかった。彼らは、ティクトゥムがベックマンを避けるために「かなりの試み」をしたとみなし、ティクトゥムのクラッシュをドライバーに警告するために2回振られた黄旗に気づく時間がなかったと判断した。^[35]

2回目の予選は1回目よりも暖かい天候で行われた。最初は10分後にプルチーニがクラッシュしたために中断された。フィッティパルディはプルチーニの事故に不意を突かれ、車の後部に衝突した。^{[36] [37]}残り19分でポリスターンでアームストロングが外壁にクラッシュし、フロントウイングと右フロントタイヤが外れる前、彼は2分6秒を切るラップを記録した最初のドライバーとなった。^{[36] [38] [39]}ヴィップスは最後の7分間で公式トラックラップレコードを2分4.997秒に更新した。これは2018年のラップレコードより5秒速い。^{[40] [41]}セッションは、ハプスブルクがクラッシュしてサーキットで停止した3回目のストップの後、残り2分で終了した。ヴィップスは予選レースのポールポジションを獲得した。^{[36] [42]}シュワルツマンは0.379秒遅れで2位となった。^[38]アイロット、ルンドガード、フェルショールは3位、4位、5位に浮上した。^{[39] [42]}ヒューズは1位から6位に落ち、^[38]ヴェスティとマイニは7位と8位となった。^[40]アームストロングはクラッシュで9位、サージェントは10位、ハプスブルクは11位、フュートレルは12位となった。^[39] カーリンのメカニックはティクトゥムの車を修理し、彼は20分間コースで13位を獲得した。^{[39] [40]}彼に続く暫定順位はロランディ、ローソン、ドルゴビッチ、コールドウェル、フェルナンデス、ベックマン、アーメド、ツノダ、アンドレス、シューマッハ、ダナー、プルチーニ、エストナー、フローシュ、レオン、デレッダ、フィッティパルディであった。^[43]

予選後、スチュワードは角田に3グリッド降格のペナルティを課し、リスボンコーナーのランオフエリアに入った後に「予想外のやり方」でコースに戻ったと判断した。^[44]

2 回の予選セッションにおける各ドライバーの最速ラップタイムは太字で示されています。

• ^1  –角田裕毅はコース復帰時に「予想外の方法で」後退したとみなされ、3グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[44]

メインレースのスタート順を決める10周の予選レースは、11月16日午前9時（マカオ標準時、 UTC+08:00 ）、気温24℃（75℉）の乾燥した晴天の中スタートした。 ^{[6] [20] [45]} ヴィップスはスロースタートの後、リスボアターンに向かう途中でシュワルツマンからリードを保った。^[46]ルンドガードはアイロットを抜いて3位になり、シュワルツマンをスリップストリームで抜き、^[47]シュワルツマンはルンドガードに次ぐ2位をキープした。^[46]さらに後方では、サージェントが他のドライバーよりも遅くブレーキをかけ、彼のフロントウィングがマイニの右後輪に接触した。マイニはスピンしてコースサイドの壁に衝突し、リスボアターンの出口で車両が突き出た。^{[47] [48]}ティクトゥムはヒューズを追い抜こうとしてマイニの車を通り過ぎようとしたが、衝突した。ティクトゥムは空中に飛ばされ、修理のために停止した。ヒューズとアーメドは事故に巻き込まれ、サージェントは運転を続けた。オフィシャルはセーフティカーを派遣し、トラックマーシャルが破片を片付けられるようにした。アームストロングとヴェスティはいくつかポジションを失い、ロランディとシューマッハがトップ10に上がった。シューマッハは原因不明のピットストップを行い、順位を落とした。^{[46] [47] [49]}

セーフティカーは4周目に撤去され、ローリング再スタートではヴィップスがシュワルツマンからのリードを維持した。ヴィップスは他の選手たちを引き離し始め、DRSを使ってシュワルツマンに追い抜かれるのを阻止できるまでになった。^[50] DRSは数人のドライバーによって使用されたが、センサーの故障により使用が制限された。^[51] 8周目にヴァーショールはアイロットに追いつき、アイロットの車両後方からのスリップストリームを利用してマンダリン オリエンタル ベンドとリスボア ターンを結ぶストレートでアイロットをパスして4位に浮上した。^{[47] [49]}同じ周回で、15位のドルゴビッチはリスボア ターンでブレーキング エラーを犯しクラッシュしリタイアを余儀なくされた。彼は誰の助けも借りずに車から降りたが、トラック マーシャルがフィールドが通り過ぎる前に彼の車を素早く救出したため、2度目のセーフティカー出動は不要となった。^{[46] [47] [50]}ヴィップスは予選レースを1位で終え、グランプリのポールポジションを獲得した。シュバルツマンが2位、ルンドガードが3位だった。^[49]最終順位は、ヴェルショール、アイロット、サージェント、ロランディ、ハプスブルク、ベックマン、プルチーニ、アンドレス、ダナー、レオン、フィッティパルディ、フェルナンデス、ツノダ、アームストロング、ヴェスティ、エストナー、ローソン、フローシュ、フュートレル、コールドウェル、デレッダ、シューマッハだった。^[45]

• ^2  –ダン・ティクタムはレース終了時に走っていたが、全レース距離の90%を完走できなかったため順位には入らなかった。 ^[45]

15周のレースは、11月17日現地時間15時30分、晴れて乾燥した気温25℃のなかスタートした。^{[6] [20] [52] [53]}ヴィップスはマンダリン オリエンタル ベンドまでリードを維持した。^[53] 2位のシュワルツマンはスタートが遅く、右のルンドガードが彼に並んだ。ヴァーショールは右にステアリングを切り、3台並んでルンドガードとシュワルツマンをスリップストリームで追い抜いて2位となった。^{[54] [55]}コース上のスペースが狭まり、シュワルツマンとルンドガードは衝突した。^[53]シュワルツマンの右前翼端板がルンドガードの左後輪に衝突し、ルンドガードが付属物に乗り上げてシュワルツマンの右前タイヤをパンクさせた。^{[54] [56]}シュワルツマンは減速し、リスボアコーナーのランオフエリアで停止してリタイアした。^[54]アイロットはゆっくりとスタートし、8位に落ちた。^[53] 1周目が終了するまでに、ローソンは20位から13位に浮上し、アームストロングはベスティを抜いて16位になり、^[55]ヴィップスはヴァーショールを1.8秒リードした。^[54]

コールドウェルは、先の衝突でフロントウイングとタイヤが損傷したため、4周目にリタイアした。^[57]プルチーニは、リスボンのコーナーでタイヤバリアに衝突し、7位からリタイアした。^{[55] [58]}その後すぐに、事故によりセーフティカーが出動し、ヴィップスのヴェルショールに対するリードが消えた。^[56]ハプスブルクはソリチュード・エッセに突入し、右側の縁石で跳ね返り、壁に衝突した。^{[54] [59]}ハプスブルクは無傷で、助けも受けずに車を降り、彼とプルチーニの車は両方ともサーキットから脱出した。^{[55] [58]} 8周目の再スタートで、^[56]フィールドがレーシングスピードに戻ると、^[60]ヴェルショールは、ヴィップスがスリップストリームを避けるためにコース上を蛇行する中、ヴィップスを追い抜く準備をした。^{[54] [61]}ヴァーショールは強力なサイドスリップストリーム、より速いスピード、そしてグリップを持っていたため、^[61]左折してヴィップスより遅くブレーキをかけ、リスボンコーナーの手前でトップに立った。^{[55] [56] [59]}サージェントはロランディを抜いて4位となり、アンダーステア​​でアンドレスはローソンに8位を奪われた。^{[53] [62]} 9周目にサージェントはリスボンコーナーでルンドガードを抜いて3位となった。^{[53] [56]}

フローシュは9周目にマンダリン オリエンタル ベンド前のストレートで電気系統の故障に見舞われ、^[62]バーチャルセーフティカーが導入され、レースが一時停止しフローシュのマシンの回収が行われた。^{[53] [55]}バーチャルセーフティカーの手順が解除されると、ヴィップスは破片の上を走行し、タイヤが摩耗してグリップが低下した。^[54]ポリス ベンドでのミスにより、ヴィップスはヴェルシューアに接近したが、コースが狭いため追い抜くことができなかった。^[55]ヴィップスはその後、11周目にリスボア ターンでヴェルシューアを追い抜こうとしたが、ヴェルシューアはコースサイドの壁を避けるために方向転換し、リードを維持するためにできるだけ遅くブレーキをかけた。^{[53] [56]}次のラップ、ヴィップスはリスボア コーナーの入り口で DRS を使用してヴェルシューアを追い抜こうとしたが、ヴェルシューアができるだけ遅く左に曲がったため失敗した。ヴァーショールは、ヴィップスのタイヤがフラットスポットになり、車のハンドリングに影響を与えた後、ヴィップスをターンのランオフエリアに近づけさせました。 ^{[53] [60] [61]}

ヴィップスは、曲がったステアリングアームに慣れ、車の制御に苦労していたフェルショールに近づくことができた。^{[54] [60]}フェルショールとヴィップスは14周目にミスを犯した。フェルショールはタイヤをロックし、ヴィップスはフィッシャーマンズベンドにおいてオーバーステアとなった。ヴィップスは再びDRSを使用し、フェルショールはリードを守った。^{[53]マカオ初登場で、フェルショールが勝利し、} 2008年の国本圭佑以来のルーキードライバーのマカオでの勝利を収めた。^[54]彼はレースで優勝した初のオランダ人ドライバーであり、^[63] 1982年のロベルト・モレノ以来、マカオとニュージーランドのグランプリで優勝した2人目のドライバーとなった。 ^{[55]ヴィップスは2位でフィニッシュし、}ラルフ・アロンを抜いてマカオで最高位のエストニア人となり、^[64]サージェントが3位となった。表彰台を降りたルンドガードは、サージェントに抑えられて4位となった。^[65]ロランディは親指の怪我から復帰した最初のレースで5位に入った。アイロットは、20位からスタートして13位まで順位を上げたローソンを抑えて6位に入った。^[54]アームストロング、ベックマン、ベスティ、ツノダ、アンドレス、ティクトゥム、ダナー、フェルナンデス、フィッティパルディ、ヒューズ、フュートレル、レオン、エストナー、シューマッハ、アーメド、マイニ、ドルゴビッチ、デレッダが最終フィニッシュした。^[52]

上位3名のドライバーはトロフィーを受け取るために表彰台に上がり、その後の記者会見でメディアに語った。^[6]ヴァーショールは優勝の喜びを述べ、2020年にマカオに戻りたいと宣言した。「正直に言うと、まだ信じられない気持ちです！マカオグランプリで優勝したという実感が湧きません！本当に忙しいレースで、プレッシャーも大きかったです。終盤に集中しなければならず、まだ少し回復中です。チームも私自身も、まだ経験が浅く、他のドライバーたちと同じレベルに安定していなくても、チーム、私自身、関係者全員にとって大きな成果です。」^[59]ヴィップスは優勝できなかったことに失望を表明し、DRSの故障とタイヤの劣化のせいにした。「セーフティカーの再スタートを除けば完璧な週末だったと思うので、がっかりしている。DRSは機能するはずだったが、機能しなかった。タイヤが消耗していたのに、どうやって中間セクターでリチャードにプレッシャーをかけ続けたのか分からない。」^[66]

サージェントは、レースのために尽力したカーリンチームに感謝した。「今週末、彼らは本当に素晴らしい仕事をしてくれました。私たちは全力で準備万端でここに来たと思います。今年は難しい年でした。だからこそ、カーリンには本当に感謝しています。私たちは本当に特別なものをここに持ち込み、そのために一生懸命働いてきたからです。」^[67]シュワルツマンは、レースが「とても悲しい」早い段階で終わってしまったと宣言した。「週末を通して、私たちは本当に良いペースで、勝利を目指して戦っていました。マカオはギャンブルのようなもので、何が起こるかわかりません。とにかく、今週はできる限りのことをしました。プレマに感謝します。車は最高レベルでした。」^[68]アイロットは、飛行機の欠航のため、レース前にダラーラ車を運転したり、シミュレーターで走らせたりしていなかったと語った。彼はレース中のマシンについて次のように語った。「予選レース後、マシンに多くの変更を加えたが、うまくいった。しかし、バーチャルセーフティカーで少し時間を失い、そこから挽回するのは非常に困難だった。」^[69]

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