2020年ソチF2ラウンド

  2020年ソチF2ラウンド

ラウンドの詳細
2020 FIAフォーミュラ2選手権、全12戦中第10戦。
ソチ・オートドロームのレイアウト
位置	ソチ オートドローム ソチ、クラスノダール地方、ロシア
コース	常設レースサーキット 5.848 km (3.630 mi)
特集レース
日付 2020年9月26日 ラップ 28 ポールポジション ドライバ 角田裕毅 カーリン 時間 1:48.688 表彰台 初め ミック・シューマッハ プレマレーシング 2番 角田裕毅 カーリン 三番目 カラム・アイロット ユニ・ヴィルトゥオージ 最速ラップ ドライバ 角田裕毅 カーリン 時間 1:52.303 (25周目)
スプリントレース
日付 2020年9月27日 ラップ 5 表彰台 初め 周冠宇 ユニ・ヴィルトゥオージ 2番 ニキータ・マゼピン ハイテックグランプリ 三番目 ミック・シューマッハ プレマレーシング 最速ラップ ドライバ ニキータ・マゼピン ハイテックグランプリ 時間 1:51.873 (5周目)

2020年ソチF2ラウンドは、 2020年9月26日と27日にロシアのソチにあるソチ・オートドロームで開催された、F2カーによる2つのモーターレースでした。このイベントは、2020年FIAフォーミュラ2選手権の第10ラウンドであり、 2020年ロシアグランプリをサポートするために開催されました。

黒海沿岸の気温が28°C前後で推移する中、金曜日の午後にセッションが開始され、ミック・シューマッハがピットから先頭を走った。ドイツの若手ドライバーはセッションの最初のラップを刻んだが、最初に実戦タイムを記録したのはチームメイトでタイトル争いのライバルでもあるロバート・シュワルツマンで、1:49.634だった。その後、ジェハン・ダルバラがトップタイムを記録したが、最初の一連の走行が終了するとニキータ・マゼピンに追い抜かれた。

クールダウンラップの後、全22名のドライバーが最初のスーパーソフトタイヤで2回目の走行に臨み、トップのタイムは再び縮まった。今回はダルバラが0.4秒差でトップに返り咲き、カーリンのチームメイトである角田裕毅がマゼピンに先んじて2位に入った。それ以外は、他のドライバーたちのタイム差は全体的には僅差だったが、ドライバーたちがピットに戻り始めると、初参戦のジェイク・ヒューズが9位に躍進した。

フレッシュなスーパーソフトタイヤを履いた選手たちは残り10分で再び姿を現し、ダルバラ選手は再びコンマ1秒差で差を広げた。角田選手もタイムを縮めたがインド人レーサーのタイムには及ばず、一方UNI-Virutosisの2人は3位と4位に躍進し、周冠宇選手がカラム・アイロット選手を上回った。その後、選手たちは再びクールダウンラップに入り、再び同じスーパーソフトタイヤで2回目の走行を行うことにした。

今回最もタイムを伸ばしたのは角田で、ダルバラとのコンマ1秒差を克服して1:48.688で最速タイムをマークした。ダルバラも角田に続いてゴールしたが、チェッカーフラッグが振られると角田に0.006秒差で惜しくもポールポジションを逃した。シュバルツマンは3位を獲得したが、シューマッハとアイロットにすぐに追いつかれ、その後ルカ・ギオットとクリスチャン・ルンドガードも終盤に追い上げ、#21プレマのパイロットを抜いた。いずれにせよ、シュバルツマンはロシア人レーサーの中では最上位の順位でセッションを終え、ニキータ・マゼピンは10位、アルテム・マルケロフは20位だった。^[1]

ライトが消えると、角田はポールポジションからトップに躍り出て、ミック・シューマッハのすぐ後ろを猛スピードで走り抜けた。確かに、ドイツの若手ドライバーのスタートは同様に力強く、#20 プレマ ジェットはジェハン・ダルバラを追い抜いたが、インド人レーサーはグリッドのオフサイドの砂埃に阻まれた。カラム・アイロットも同様にルカ・ギオットに負けて 5 位に落ち、ジャック・エイトキンとロバート・シュワルツマンも順位を上げて、第 1 コーナーで UNI-ヴィルトゥオージに挑戦した。

午後最初のブレーキングポイントに入り、シューマッハはターン2で角田を追い抜いたが、日本人レーサーはカーリン7号車をディフェンスのインサイドラインに置き、リードを保った。後方では、アイロットがスタートの失敗から立ち直り、ギオットの外側を回って4位を取り戻したが、多重衝突で後方の車列が薄くなった。実際、シュワルツマンがロックアップした後、エスケープロードに姿を消すと、ユリ・ヴィップスが突進を試み、ターン2の出口で数台の車が散乱した。エストニア人レーサーはターン2で3台の車の戦いの内側にいて、ヴィップスとペドロ・ピケがルイ・デレトラスの両側を走っていた。その後、ヴィップスはターン2でブレーキングしたデレトラスの進路を横切って入り、その結果、ダムス1号車がスピンして11号車シャルーズのノーズを横切り、ピケの姉妹車に衝突した。その後、ピケはクリスチャン・ルンドガードの脇に押し込まれ、ダン・ティクトゥム、フェリペ・ドルゴビッチ、ギリェルメ・サマイアら数名が回避行動を取った。

ヴィップスは第2コーナーで立ち往生し、ルンドガードは第3コーナーの外側でダメージによりリタイアした。彼らの放置された車両はセーフティカーを招き、ロイ・ニッサニーとフェリペ・ドルゴビッチも事故に巻き込まれ、衝突で受けたダメージによりピットでリタイアした。ピケとデレトラズも同様にフロントウイングを交換するためにピットインしなければならず、レースが再開された第3ラップの開始時には後方からかなり後方にいた。

再スタートで角田は急発進したが、シューマッハは最終コーナーで彼のペースに合わせることができたものの、結局ターン2で挑戦するには後方にいすぎたことが判明した。確かに、スリップストリームがターン2に影響を及ぼすと期待されていたにもかかわらず、再スタートではフィールドの動きはほとんどなかった。その代わり、トップ10で唯一変化があったのはターン3からターン4までで、ニキータ・マゼピンがターン4で周の内側に#24ハイテックを突っ込み、7位を獲得した。

すると順位はすぐに決まり、角田とシューマッハがダルバラから徐々に離れ、インド人レーサーはアイロット、エイトケン、ルカ・ギオットにわずかな差をつけた。その後、ピットウインドウが正式にオープンした6周目の終わりにダルバラが最初にピットインし、角田とシューマッハは8周目まで走行した。実際、シューマッハのピットインはプレマのピットクルーにちょっとしたサプライズとなり、ボスのルネ・ロジンがクルーにプレマ#20の到着に備えるよう叫んでいるのが目に見えた。

ロジンが必死にコミュニケーションを取ろうとした理由は、シュワルツマンがシューマッハに続いてピットに入り、アイロットとギオットも同様にピットレーンに入った数分後に明らかになった。いずれにせよ、シューマッハは遅れることなく、以前と同じように角田とアイロットの間に合流したが、シュワルツマンは遅いタイヤ交換のために少し遅れた。一方、コース上では、エイトケンが代替ミディアムスーパーソフト戦略でリードドライバーとしてトップに立ち、角田らはダルバラとともに10位から16位でコースに戻った。

レースが進むにつれ、マゼピンはトップに立とうとしたが、第2コーナーでブレーキング中にエイトケンに挑んだ際にロックアップしてしまった。イギリス系韓国人レーサーはロシア人から身を守るためにインラインを取っていた。マゼピンは当然のようにランオフに滑り込み、合流するために規定の経路を取らなければならなかったが、その遅れにより周はコースを抜けて2位を獲得した。一方、プレマがピットインした件で調査を受けているとのニュースが流れる中、角田とシューマッハは代替戦略をとっているドライバーたちを抜き去り、順位を上げ始めていた。

マゼピンがトップに躍り出てから4周後、周はマゼピンに挑み、第2コーナーへの走行中に#3 UNI-Virtuosiをエイトケンの内側に追い込んだ。エイトケンはついに折れて、90°右コーナーのグリップの効いたレーシングラインを横切って飛び込み、周は埃っぽい内側のラインに完全に留まった。周はコーナーを曲がったが、妥協したラインでワイドに走り、エイトケンはコーナー出口で追い抜いてトップを守った。

周は1周後の16周目の第4コーナーで再度トライしたが、#9 カンポスの内側を覗くことはできず、この中国人レーサーは出口で勢いを失ったため、当然ながらマゼピンの後ろに後退した。2周後、エイトケンがピットインしたが、まだ11周残っていたことを考えると驚きだった。1周後、マゼピンと周はミディアムタイヤでスタートした他のドライバーたちとともにピットインし、角田が再びトップに立った。

しかし、それは長くは続かなかった。角田が先頭に躍り出ると、シューマッハはスリップストリームとDRSを使って第2コーナーで#7カーリンへの動きを企てていた。角田は90コーナー右で防御インサイドラインを取り、シューマッハはレーシングラインを取ってアウトサイドへの動きを試みた。しかし、角田はコーナー出口で大きく流され、シューマッハはインサイドに戻って第3コーナーへの走行中に追い越し、リードを確保した。

シューマッハはこれで逃げ出し、一方で角田は、後方から追い上げてきたアイロットの視界に素早く滑り込んだ。その後、このイギリス人レーサーは、DRS の助けを借りて、曲がりくねったバックストレートで日本人レーサーを楽々と追い越し、タイトル争いのライバルであるシューマッハを追いかけて全力疾走した。角田は孤立した 3 位に留まり、その背後では、新品のスーパーソフトを履いた周とマゼピンが着実に順位を上げていた。

レース終盤、シューマッハがヴィルトゥオーシ4号車との差を1秒に抑え、アイロットのDRSの助けを断ったため、アイロットは優勝を懸けて本気で挑むことができなかった。実際、シューマッハのタイトル獲得への野望は、チームメイトのシュワルツマンが徐々に後退したことでさらに高まった。シュワルツマンは、マゼピン、マーカス・アームストロング、ダン・ティクトゥムの動きを受けて最終ラップで8位から11位に後退した。実際、シュワルツマンがピットインして以来、レースは大きく崩れ、ロシア人レーサーは第3コーナーでティクトゥムを抑えようとしたが、プレマ21号車は土埃とビー玉の上に押し出されて終わった。

アイロットの後ろに戻ると、残り3周でペースが落ち、最終周回が始まると角田が再び彼の後ろについた。アイロットは、第2コーナーの外側で角田の突進をしっかりと防ぎ、出口で#7カーリンのカットバックを阻止するのに十分な力を発揮した。しかし、角田はそう簡単には抵抗されず、この日本人レーサーは第3コーナーで#4ヴィルトゥオーシの外側を息を呑むような動きで回り、2位を獲得したが、アイロットはそれに応えられるだけのグリップがなかった。

この動きでレースの順位が決まり、シューマッハは最終ラップに6秒差で逃げ切り勝利を収め、チャンピオンシップのリードは18ポイントにまで広がった。角田とアイロットはギオットに先んじて表彰台を獲得し、ダルバラは追い上げてきたエイトケンに先んじて5位に入った。マゼピンは次に周に先んじてトップに立ち、周はメインレースでリバースグリッドのポールポジションを獲得し、アームストロングとティクトゥムが得点者を締めくくった。^[2]

レース後、レース後の車検でシューマッハの車に不備が見つかり、さらにピットストップ中のロジンの行動に関する調査も行われたため、プレマ・レーシングはいくつかの調査に直面することになった。シューマッハの車はDRSシステムに古いクランクを使用していたことが判明したが、これは2019年のバーレーン・スプリント・レース後に安全上の理由で交換されており、2019年のバクー・フィーチャー・レースから導入され、義務付けられた改造部品だった。プレマは、シューマッハの車の部品はモンツァでの予選クラッシュ後に取り付けられたため、2つのイベント全体で車検に合格し、その部品は交換された部品と非常によく似ていたと主張して、自らの立場を擁護した。

2時間にわたる調査の後、FIAはプレマに有利な判決を下し、その部品に「スポーツ上の利点はない」と宣言した。彼らの調査では、2つのクランクの視覚的な類似性が強調され、スプリントレースの22台の車にすべて取り付けられるように、すべてのチームに新しい部品の技術図面を提供することが決定された。さらに、ダラーラは、さらなる混乱を避けるために、2021年シーズンに向けて新しい部品を設計するように指示された。

FIA によるルネ・ロザンの調査をめぐっては、スポーツ規則第 21.5 条に基づいて調査が行われ、外部からの圧力がさらに強まった。この条項は、レース ミーティング中に F2 マシンの作業を許可される作業員の数を 12 名に制限することを目的としており、ロザンがピット クルーとコミュニケーションを取ろうとしたこともこの規則に基づいて調査された。プレマにとって幸運なことに、ピット レーンの周囲の騒音によりロザンがピット ストップ自体に影響を与えなかったと判断されたが、彼の行動は「誤解される」可能性があるため、10,000 ユーロの罰金が科された。

この判決が発表されると、ARTグランプリ、カーリン、DAMS、UNI-Virtuosiの4チームが4日以内に控訴する意向を表明したが、ソチ・スプリント前に正式に抗議を提出するチームはなかった。

周はスタートで見事にトップを守り、ジャック・エイトケンも3番手から素晴らしいスタートを切って2位を獲得した。一方、ニキータ・マゼピンは、グリッドの汚れた側からスタートして3位に落ちた後、すぐにジェハン・ダルバラとルカ・ギオットの攻撃を受けることになった。その裏でも同様の状況が続き、レーシングライン上のドライバーは、グリッドの汚れた側からスタートしたドライバーよりもはるかに良いスタートを切った。

初めて第2コーナーに差し掛かり、周はブレーキングでエイトケンの気乗りしない視線をかわし、一方マゼピンはダルバラとギオットからインのラインを守り、3位をキープした。実際、この争いでギオットはコースアウトを余儀なくされ、出口でミック・シューマッハに5位を奪われた。ドイツ人レーサーはスタートルールの例外として8位から6位にジャンプアップした。しかし、後方では出口で混乱が起こり、ブラジル人レーサーが外側の縁石に激突し、#17 BWT HWA レースラボの側面に半回転して衝突したため、ギリェルメ・サマイアとジェイク・ヒューズが衝突した。

その結果、サマイアとヒューズはリタイアとなったが、二人とも安全な場所まで運転してサーキットから引きずり出されることができた。彼らの車がサーキットから引きずり出されたことを隠すためにイエローフラッグが振られたが、サーキットはオープニングツアーの終了前に撤去された。つまり、ほんの短い介入で戦闘が再開され、カラム・アイロットが第2コーナーで角田裕毅の攻撃を受けた。

アイロットが第3コーナーで角田を抑えている間に、マゼピンは悲惨なスタートを挽回しようと、第5コーナーでエイトケンの内側を突いて2位を取り戻した。ロシア人レーサーは周を追いかけ始めたが、#3 UNI-Virtuosiは2秒のリードを築いていた。一方、エイトケンはシューマッハの攻撃を受け、サマイアのマシンを移動させる問題によりバーチャルセーフティカーが導入された。

レースは再開され、トップが3周目に第4コーナーを抜けると、周とマゼピンはエイトケンからかなり離れていた。確かに、この英韓レーサーは再スタート時にシューマッハから必死に守らなければならなかった。#20 プレマはブレーキを踏んで第13コーナーの内側に突っ込もうとしたが、エイトケンは持ちこたえた。しかし、このドイツ人若者はひるむことなく、最後から2番目のコーナーでエイトケンの内側に車を押し込んだ。

シューマッハは3位をキープして勢いよく走り去ったが、エイトケンは出口で窮地に陥り、最終コーナーでダルバラが追い抜くのを阻止することができなかった。しかし、エイトケンはスタート/フィニッシュストレートでスリップストリームを使ってダルバラの動きに対応し、ブレーキを踏んだときにターン2のインラインを奪った。ダルバラは#9カンポスの外側で抵抗しようとしたが、大きく滑り出し、エスケープロードを取らざるを得なくなり、ギオットがすぐ後ろに迫ることになった。

その戦いが終わると、アイロットは7位の座を角田に明け渡した。角田はすぐにアイロットを振り切り、アイロットは再びダン・ティクトゥムの視界に入った。一方、トップでは周がマゼピンにわずかな差をつけていたが、シューマッハはトップ2人のペースに追いつけず、3位に甘んじているように見えた。一方エイトケンは4位をキープしたが、ダルバラが第2コーナーの外側でもう一度突進しようとしたものの、後輪がロックして縁石に跳ね上がり、5位はギオットに譲った。

1周後、ギオットはエイトケンの後ろにいて、ターン2への動きを準備し、#25ハイテックを#9カンポスの内側に突っ込ませて4位を確保しました。しかし、エイトケンはコーナーでより良いラインを描いていたため、より良い出口を獲得し、イタリア人レーサーの横に後退することができ、ターン3の重要なインラインを獲得しました。しかし、その数分後にパンクが原因で2人の間にレース終了の事故が発生したため、これが大きな要因となりました。

実際、エイトケンがギオットを抑えて左コーナーを全開で走っているとき、この英韓レーサーの右後輪が突然空気が抜け、車が少し滑りました。その滑りで、#9 カンポスはコーナーの途中で#25 ハイテックの側面にぶつかり、2 台とも高速で外壁に突っ込みました。2 台の衝突でテックプロのバリアが引き裂かれ、2 台とも埋まって大きな損傷を受けましたが、ギオットとエイトケンは助けも怪我もなく脱出しました。

バリアの甚大な損傷により、レースは赤旗となり、レース再開の時間は示されなかった。実際、ギオットの車がバリアに埋もれて火災を起こし、レースは7周目に中止となり、レースの運命は最終的に決まった。そのため、最終順位は5周目の順位に基づき、レースが予定距離の75%に達していなかったため、半分のポイントが与えられた。

周は7.5ポイントを獲得して優勝者となり、マゼピンはファステストラップのボーナスポイントを得て2位でフィニッシュしたが、わずか0.5ポイント減点となった。その後、シューマッハが3位で表彰台を獲得し、チャンピオンシップのリードを広げた。一方、エイトケンとギオットは赤旗の原因となったにもかかわらず、4位と5位に留まった。次にアイロットを抑えて角田が続き、ダン・ティクトゥムが8位で最終ポイントを獲得した。^[3]

レースは当初21周の予定だったが、ルカ・ギオットとジャック・エイトケンの激しい衝突により7周目に赤旗が提示された。この事故とサーキット周辺の大規模な工事により、主催者はレースを再開しないことを決定し、レースの結果は5周でカウントされた。所定の距離の75%が完走されていないため、このレースではポイントの半分しか与えられなかった。^[5]

注意事項：

• ^1 -ジェハン・ダルバラは当初5位でフィニッシュしたが、コーナーカットにより5秒のタイムペナルティを受けた。

• 注:両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2020年ロシアグランプリ

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