クラスI鉄道の歴史（1977年～現在）

以下は、主に営業収益で最大のクラスであるクラスI鉄道の大きな変化を通して見た、北米鉄道システムの簡単な歴史である。

1977

• バージニア・アンド・メリーランド鉄道は、旧ニューヨーク・フィラデルフィア・アンド・ノーフォーク鉄道の大部分でコンレールに代わって運行している。運行は1981年にイースタンショア鉄道^{[ 1 ]}に、2006年にベイコースト鉄道に移管された。
• 10月1日：ミシガン州間鉄道（クラスI）が、かつてのアンアーバー鉄道の路線で運行を開始。ミシガン州が所有する線路でコンレールから運行を引き継いだ。^{[ 2 ]}
• 12月1日：ミシガン州間鉄道の開通により、クラスI鉄道の数が58から59に1つ増加した。^{[ 3 ]}

1978

• 4月1日：国営企業であるビア・レール・カナダが、カナディアン・ナショナル鉄道とカナディアン・パシフィック社から都市間旅客列車の運行を引き継ぐ。
• 10月24日：ペン・セントラル・コーポレーションは再編を経て不動産会社として再出発した。同社はリッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道の株式の6分の1を手放した。
• 11月1日：ミズーリ・イリノイ鉄道は親会社であるミズーリ・パシフィック鉄道に合併される。^{[ 4 ]}
• 12月31日：州際通商委員会（ICC）は、1978年1月1日付けで最低営業収益を1,000万ドルから5,000万ドルに引き上げ、17の鉄道会社をクラスIIに格下げした。
  • バンゴー・アンド・アルーストック鉄道
  • メイン州におけるカナディアン・パシフィック鉄道
  • セントラル・バーモント鉄道（カナディアン・ナショナル鉄道の子会社）
  • シカゴ・アンド・イリノイ・ミッドランド鉄道
  • デトロイト・アンド・トレド・ショアライン鉄道
  • ダルース・ウィニペグ・アンド・パシフィック鉄道（カナディアン・ナショナル鉄道の子会社）
  • ジョージア鉄道（シーボード・コースト・ライン鉄道の子会社）
  • ジョージア・サザン・アンド・フロリダ鉄道（サザン鉄道の子会社）
  • イリノイ・ターミナル鉄道
  • メイン・セントラル鉄道
  • ミシガン州間鉄道
  • ミズーリ・イリノイ鉄道（ミズーリ・パシフィック鉄道の子会社）
  • ノーフォーク・サザン鉄道（サザン鉄道の子会社）
  • ノースウェスタン・パシフィック鉄道（サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーの子会社）
  • リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道
  • テキサス・メキシカン鉄道
  • トレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道
  • オートトレイン社と全米鉄道旅客公社（アムトラック）もリストから削除され、現在は貨物輸送業者のみが掲載されているため、クラスI鉄道の数は1977年末の59社から1978年12月31日時点で40社に減少した。

1979

• スポケーン・ポートランド・シアトル鉄道は解散し、その資産は賃借人であるバーリントン・ノーザン社に引き継がれる。
• 11月1日：サンディエゴ都市圏交通開発委員会は、親会社であるサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーからサンディエゴ・アンド・アリゾナ・イースタン鉄道（クラスIではなくなった）の経営権を買収した。同鉄道は引き続きプラスターシティ以東で運行される。プラスターシティ以西の貨物輸送は、カリゾ・ゴージ鉄道やサンディエゴ・アンド・インペリアル・バレー鉄道など複数の会社によって運営される予定である。

1980

• コロラド・アンド・ワイオミング鉄道（もはや第一級鉄道ではない）は、ワイオミング州での事業を廃止した。
• 3月1日：1978年2月13日から管理下にあったシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道^{[ 5 ]}は、モンタナ州マイルズシティ以西のすべての運行を放棄した。この線路のごく一部しか他の鉄道会社に引き継がれなかった。
• 3月31日：1975年3月17日に始まった破産手続きを経て、1979年10月5日以降はカンザスシティ・ターミナル鉄道の指揮下で運営されていたシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道は完全に閉鎖される。^{[ 6 ]}その後数年間で、他の鉄道会社がロックアイランド鉄道の路線の大部分を買収する。特にアイオワ州間鉄道（シカゴ-カウンシルブラフス）、シカゴ・アンド・ノースウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー（スパインライン）、ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道の子会社オクラホマ・カンザス・アンド・テキサス鉄道（OKTライン）、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーの子会社セントルイス・サウスウェスタン鉄道（トゥクムカリライン）などが挙げられる。フォートワース・アンド・デンバー鉄道（シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道システム）は、 1964年までバーリントン・ロックアイランド鉄道が所有し、その後は両社が均等に所有していたジョイント・テキサス部門の単独所有者となる。^{[ 7 ]}
• 6月24日：グランド・トランク・ウェスタン鉄道がペン・セントラル社からデトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道の経営権を買収。^{[ 8 ]}
• 9月2日：ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道が、1976年1月に破産申請した旧ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（もはやクラスIではない）の運行を開始した。^{[ 9 ]}
• 11月1日：チェシー・システム社とシーボード・コースト・ライン・インダストリーズ社が合併し、CSXコーポレーション^{[ 10 ]}が設立された。CSXコーポレーションは、アトランタ・アンド・ウェストポイント鉄道（クラスIではなくなった）、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、クリンチフィールド鉄道、ジョージア鉄道、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道、シーボード・コースト・ライン鉄道、スタテンアイランド鉄道（クラスIではなくなった）、ウェスタン・レイルウェイ・オブ・アラバマ（クラスIではなくなった）、ウェスタン・メリーランド鉄道の親会社である。
• 11月21日：セントルイス・サンフランシスコ鉄道がバーリントン・ノーザン社に合併される^{[ 11 ]}

1981

• バーリントン・ノーザン社は、子会社であるオレゴン・エレクトリック鉄道（クラスIではなくなった）とオレゴン・トランク鉄道（クラスIではなかった）を合併し、新たな子会社であるバーリントン・ノーザン（オレゴン・ワシントン）社を設立した。
• 1月12日：アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は、ペン・セントラル・コーポレーションの50％の株式を購入することにより、トレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道（もはやクラスIではない）の完全な支配権を獲得した。^{[ 12 ]}
• 4月13日：グランド・トランク・ウェスタン鉄道は、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が所有していた50％の株式を購入し、デトロイト・アンド・トレド・ショア・ライン鉄道（もはやクラスIではない）の支配権を獲得した。^{[ 8 ]}
• 4月30日：オートトレイン社（クラスIではなくなった）が運行を停止。アムトラックによるオートトレインの後継運行は1983年10月30日に開始される。
• 5月14日：バーリントン・ノーザン社はバーリントン・ノーザン鉄道に社名変更される。^{[ 11 ]}
• 6月8日：クアナ・アクメ・アンド・パシフィック鉄道（もはやクラスIではない）が親会社であるバーリントン・ノーザン鉄道に合併。^{[ 13 ]}
• 6月16日：ギルフォード・トランスポーテーション・インダストリーズがメイン・セントラル鉄道（クラスI鉄道ではなくなった）を買収。
• 8月：カンカキー・ビーバービル・サザン鉄道（クラスIではない）の関連会社であるフーパー・マイロン社は、シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道から、イリノイ州フーパーとダンビル間の旧シカゴ・テラホート・アンド・サウスイースタン鉄道（旧シカゴ・サザン鉄道）の一部を購入した。^{[ 14 ]}旧シカゴ・サザン鉄道の残りの部分は廃止され、インディアナ州に残るCTH&SEは2006年にインディアナ鉄道に売却された。
• 9月1日：ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、かつて11の鉄道会社（うち2社はN&Wシステムの一部）が共同で管理していたイリノイ・ターミナル鉄道（もはやクラスIではない）の資産を取得した。^{[ 15 ]}
• 10月1日：デトロイト・アンド・トレド・ショアライン鉄道（クラスIではなくなった）が親会社であるグランド・トランク・ウェスタン鉄道に合併される。^{[ 8 ]}
• 12月31日：コロラド・アンド・サザン鉄道は親会社であるバーリントン・ノーザン鉄道に合併された。^{[ 11 ]}

1982

• ノーフォーク・サザン・コーポレーションによるノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道との共同管理の準備として、サザン鉄道の子会社であるノーフォーク・サザン鉄道（もはやクラスIではない）は、1974年に合併したカロライナ・アンド・ノースウェスタン鉄道に改名された。 ^{[ 16 ]}
• プロビデンス・アンド・ウースター鉄道（クラスIではない）は、ロードアイランド州ポーテケットとコネチカット州オールドセイブルック間のアムトラックの北東回廊（かつてはニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道、最近ではコンレールの主要路線）を含むように事業を拡大した。1991年には、これらの貨物輸送権はオールドセイブルックからイーストヘイブンまで延長された。^{[ 17 ]}
• ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（現在はクラスI鉄道ではない）は、コンレールからいくつかの路線を買収した。これには、旧シラキュース・ビンガムトン・アンド・ニューヨーク鉄道の大部分と、ニュージャージー州スパルタとニューヨーク州ワーウィック間の旧リーハイ・アンド・ハドソン・リバー鉄道の一部が含まれる。NYS&Wがバトラーとスパルタ間の線路を改修した後、後者は1986年に同社の本線の一部となった。
• 1月1日：アクロン・カントン・ヤングスタウン鉄道（もはや第一種鉄道ではない）は、1964年から所有していたノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に合併された。
• 2月20日：チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）は運行を停止し、マニスティ、トラバースシティ、ペトスキーを結ぶ鉄道路線を廃止した。その後、グローンからウィリアムズバーグ、シャルルボワからペトスキーまでの区間はミシガン州に買収され、ミシガン・ノーザン鉄道（MIGN）によって運営された。MIGNは後にタスコラ・アンド・サギノー鉄道に吸収合併され、同鉄道が前述の区間の運営を引き継いだ。
• 3月31日：1978年2月13日から管理下にあったシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道^{[ 5 ]}は、ミネソタ州オートンビル以西のすべての運行を放棄した。バーリントン・ノーザン鉄道がこの路線の大部分の運行を引き継いだ。
• 6月1日：ノーフォーク・サザン・コーポレーションがノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道とサザン鉄道の経営権を掌握する。^{[ 16 ]}
• 6月：スー・ライン鉄道がミネアポリス・ノースフィールド・アンド・サザン鉄道（クラスIではなくなった）の支配権を獲得する。 ^{[ 18 ]}
• 10月：ミシガン州間鉄道（もはやクラスIではない）は、アンアーバー以北の旧アンアーバー鉄道の運行を停止した。^{[ 2 ]}タスコラ・アンド・サギノー・ベイ鉄道がアンアーバーから北のアルマまでを引き継ぎ、ミシガン・ノーザン鉄道が残りのフランクフォートまで運行したが、1983年にT&SBに引き継がれた。後者の会社は2006年にグレートレイクス・セントラル鉄道に改名された。
• 11月4日：シーボード・コースト・ライン鉄道は、ジョージア鉄道銀行会社の鉄道資産を取得し、リース会社であるジョージア鉄道（もはやクラスIではない）を吸収合併した。ジョージア鉄道は、SCLと子会社のルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道によって共同で管理されていた。^{[ 19 ]}
• 12月22日：ユニオン・パシフィック鉄道がミズーリ・パシフィック鉄道とウェスタン・パシフィック鉄道の支配権を獲得。^{[ 20 ]}
• 12月31日：フォートワース・アンド・デンバー鉄道は親会社であるバーリントン・ノーザン鉄道に合併された。^{[ 11 ]}

1983

• タスコラ・アンド・サギノー・ベイ鉄道（2006年にグレート・レイクス・セントラル鉄道に改名）は、アン・アーバーとアルマの間で旧アン・アーバー鉄道を運行しており、フランクフォートまで北に事業を拡大し、キャデラックの北では旧グランド・ラピッズ・アンド・インディアナ鉄道の線路を使用し、ミシガン・ノーザン鉄道に取って代わった。^{[ 21 ]}
• モントゥール鉄道（もはやクラスIではない）は運行を停止する。^{[ 22 ]}
• ネバダ・ノーザン鉄道（もはやクラスIではない）は運行を停止する。ノーザン・ネバダ鉄道は1995年1月に貨物輸送を再開するが^{[ 23 ]} 、 1996年6月にはBHPネバダ鉄道が引き継ぎ、1999年7月に再び貨物輸送が中止されるまで運行する。
• 1月1日：CSXコーポレーションは子会社のシーボード・コースト・ライン鉄道とルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道を合併し、シーボード・システム鉄道を設立した。^{[ 24 ]}
• 2月11日：アトランティック・コースト・ライン鉄道と子会社のルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道が共同で設立した非法人組織であるクリンチフィールド鉄道は、リース契約に基づきカロライナ・クリンチフィールド・アンド・オハイオ鉄道を運営するために設立されたが、両リース会社がシーボード・システム鉄道に合併したため解散した。^{[ 25 ]}
• 5月1日：ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道が子会社ウェスタン・メリーランド鉄道の路線の運行を開始。^{[ 26 ]}
• 5月31日：ニューオーリンズ・グレート・ノーザン鉄道が、リース会社であるイリノイ・セントラル・ガルフ鉄道に合併される。^{[ 27 ]}
• 7月1日：ギルフォード・トランスポーテーション・インダストリーズが、1970年3月から破産状態にあったボストン・アンド・メイン・コーポレーションを買収。
• 8月1日：アントラサイト鉄道が、エマウスとペンズバーグ間の旧リーディング・カンパニー（旧パーキオメン鉄道）路線の運営者としてコンレールに取って代わった。この路線は1988年半ばにブルーマウンテン・アンド・リーディング鉄道に、1995年7月1日にはイーストペン鉄道（現在のイーストペン鉄道）に引き継がれる。^{[ 28 ]}
• 12月：デトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道が親会社であるグランド・トランク・ウェスタン鉄道に合併。^{[ 29 ]}
• 12月30日：アトランティック・アンド・ダンビル鉄道の後継会社であるノーフォーク・フランクリン・アンド・ダンビル鉄道（クラスIではない）が、親会社であるノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に合併した。^{[ 30 ]}
• 12月31日：トレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道（もはやクラスIではない）は、親会社であるアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道に合併した。^{[ 12 ]}

1984

• 1月4日：ギルフォード・トランスポーテーション・インダストリーズがノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の子会社デレコ社からデラウェア・アンド・ハドソン鉄道を買収^{[ 31 ]}
• 1月19日：テキサス州セントルイス・サウスウェスタン鉄道が、賃借人であるセントルイス・サウスウェスタン鉄道に合併される。^{[ 32 ]}
• 3月：1919年以来クラスI鉄道ではなかったフォンダ・ジョンズタウン・アンド・グローバーズビル鉄道が運行を停止する。
• 7月：ルイビル・ヘンダーソン・アンド・セントルイス鉄道がリース会社であるシーボード・システム鉄道に合併される。^{[ 30 ]}
• 11月1日：サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーの子会社であるノースウェスタン・パシフィック鉄道（もはやクラスIではない）は、ウィリッツ以北の路線をユーレカ・サザン鉄道に売却した。ノースコースト鉄道公社は、 1992年4月1日に同社の資産を購入する予定である。^{[ 33 ]}
• 12月31日：ベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道、ダルース・ミサベ・アンド・アイアン・レンジ鉄道、ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道がクラスIIに降格され、クラスI鉄道は28社となった。^{[ 34 ]}

1985

• バーリントン・ノーザン（オレゴン・ワシントン）社が親会社であるバーリントン・ノーザン鉄道に合併。
• 2月19日：スー・ライン鉄道の子会社であるミルウォーキー・ロード社は、 1978年2月13日から信託管理下にあったシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道の資産を取得する。^{[ 35 ] [ 5 ]}
• 3月1日：インディアナ・オハイオ鉄道（クラスIではない）が、旧シンシナティ・レバノン・アンド・ノーザン鉄道の一部区間をコンレールから引き継ぐ。別の区間は1986年12月19日に移管される予定。^{[ 36 ]}
• 5月1日：ララス鉄道が旧バット・アナコンダ・アンド・パシフィック鉄道（クラスI鉄道ではなくなった）の運行を開始する。名称は2007年7月19日にBA&Pに戻される予定。
• 7月：ガルフ・アンド・ミシシッピ鉄道（クラスIではない）は、イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道から多数の路線を買収した。これには、旧ガルフ・モービル・アンド・ノーザン鉄道の大部分（ICGはモービル-ハッティーズバーグ線を保持）と、コリンス以南の旧モービル・アンド・オハイオ鉄道（タスカルーサへの支線を含む）が含まれる。ミッドサウス・レール・コーポレーションの子会社であるサウスレール・コーポレーションが1988年4月に引き継ぐ。 1993年にカンザスシティ・サザン鉄道が経営権を握った後、旧M&Oタスカルーサ支線（アラバマ・サザン鉄道へ）、旧M&Oメリディアン-ウェインズボロ線（メリディアン・サザン鉄道へ）、旧GM&Nヒューストン-ミドルトン線（ミシシッピ・アンド・テネシー・レールネットへ）など、一部を売却する予定である。
• 10月：ペトスキー西側の旧C&O鉄道線路（ペトスキーとシャルルボワ間）で土砂崩れが発生し、ミシガン・ノーザン鉄道はこの路線を廃止した。
• 12月：シカゴ・セントラル・アンド・パシフィック鉄道（クラスIではない）がイリノイ・セントラル・ガルフ鉄道のシカゴ-オマハ本線と支線を買収。^{[ 37 ]}
• 12月31日：シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道の消滅と、サザン鉄道がICCへの報告書で子会社を統合することを決定したこと（クラスIのアラバマ・グレート・サザン鉄道、セントラル・オブ・ジョージア鉄道、シンシナティ・ニューオーリンズ・アンド・テキサス・パシフィック鉄道を含む）により、クラスI鉄道の数は24に減少した。

1986

• 1月1日：ミルウォーキー・ロード社とミネアポリス・ノースフィールド・アンド・サザン鉄道が合併し、親会社スー・ライン鉄道となる。^{[ 18 ] [ 35 ]}
• 3月18日：インディアナ鉄道（クラスIではない）が、後継のイリノイ・セントラル・ガルフ鉄道から買収した旧インディアナポリス・サザン鉄道の大部分の運行を開始した。^{[ 38 ]}
• 3月31日：ミッドサウス・レール・コーポレーション（クラスIではない）は、イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道から路線を買収した。これには、メリディアンとシュリーブポート間の旧アラバマ・アンド・ビックスバーグ鉄道とビックスバーグ・シュリーブポート・アンド・パシフィック鉄道、およびガルフポートとハッティーズバーグ間の旧ガルフ・アンド・シップ・アイランド鉄道の一部が含まれる。
• 6月30日：アトランタ・アンド・ウェストポイント鉄道（もはやクラスIではない）は、1920年以来その前身が支配していたシーボード・システム鉄道に合併した^{[ 39 ] 。}
• 7月1日：CSXコーポレーションの子会社であるシーボード・システム・レールロードがCSXトランスポーテーションに社名変更される。^{[ 10 ]}
• 7月21日：ロチェスター・アンド・サザン鉄道は、CSXトランスポーテーションのリース会社であるバッファロー・ロチェスター・アンド・ピッツバーグ鉄道のロチェスターまでの路線の一部で運行を開始しました。
• 8月27日：パデューカ・アンド・ルイビル鉄道（クラスIではない）が、イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道から買収したケンタッキー州の路線で営業を開始した。^{[ 40 ]}
• 9月：ダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道（クラスIではない）が、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーのサウスダコタ州ラピッドシティとミネソタ州ウィノナ間の路線を買収した。^{[ 41 ]}
• 9月15日：ナッシュビル・アンド・イースタン鉄道（クラスIではない）が、1968年にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道に売却されたテネシー・セントラル鉄道の残りの区間（ナッシュビルからモントレーまで）でCSXトランスポーテーションに代わって運行を開始した。^{[ 42 ]}
• 12月8日：ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道（クラスIではない）がコンレールから旧カンバーランド・バレー・アンド・マーティンズバーグ鉄道を買収。^{[ 43 ]}
• 12月31日：エルジン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道がクラスIIに降格。CSXトランスポーテーション、ノーフォーク・サザン・コーポレーション、ユニオン・パシフィック鉄道が全子会社の統合レポートの提出を開始し、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、シーボード・システム鉄道、サザン鉄道、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、ウェスタン・パシフィック鉄道、ミズーリ・パシフィック鉄道がクラスI鉄道のリストから削除され、クラスI鉄道は18社となった。^{[ 44 ]}

1987

• 3月26日：国営鉄道会社コンレールの株式が民間投資家に売却される。
• 4月28日：シカゴ・ミズーリ・アンド・ウェスタン鉄道（クラスI鉄道ではない）が、イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道から旧アルトン鉄道のほぼ全株式を買収。同社は1年以内に破産宣告を行う。
• 4月30日：ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、1963年から同鉄道を支配していたチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道に合併した。 ^{[ 10 ]}
• 6月15日：サクラメント・ノーザン鉄道は親会社であるウェスタン・パシフィック鉄道に合併される。
• 6月16日：ウェスタン・パシフィック鉄道が親会社であるユニオン・パシフィック鉄道に合併される。^{[ 45 ]}
• 8月31日：チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道がCSXトランスポーテーションに合併。^{[ 10 ]}
• 10月11日：ウィスコンシン・セントラル社（クラスIではない）は、カナディアン・パシフィック社の子会社であるスー・ライン鉄道のレイク・ステーツ・トランスポーテーション部門を買収した。これには、ミネアポリス・セントポール以東に残る線路の大部分が含まれており、これらはかつてダルース・サウスショア・アンド・アトランティック鉄道、ミネアポリス・セントポール・アンド・スーセントマリー鉄道、そして1961年に合併してスー・ライン鉄道となったウィスコンシン・セントラル鉄道に属していた。^{[ 46 ]}（スー・ライン鉄道は1985年にシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道を買収しており、ツインシティーズ以東の路線はそのまま保有することを選択した。ミルウォーキー鉄道の支線もいくつかWCの売却に含まれていた。）
• 10月31日：モンタナ・レール・リンク社は、バーリントン・ノーザン鉄道からモンタナ州を横断する旧ノーザン・パシフィック鉄道の本線をリースした。
• 12月31日：オレゴン・ショートライン鉄道、オレゴン・ワシントン鉄道航海会社、ロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道は、子会社のスポケーン・インターナショナル鉄道（クラスIではなくなった）と同様に、リース会社であるユニオン・パシフィック鉄道に合併された。

1988

• 2月23日：旧ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道の大部分を売却したイリノイ・セントラル・ガルフ鉄道は、イリノイ・セントラル鉄道に改名された。^{[ 27 ]}
• 6月1日：カロライナ・アンド・ノースウェスタン鉄道が親会社であるサザン鉄道に合併される。
• 6月20日：ギルフォード・トランスポーテーション・インダストリーズの子会社であるデラウェア・アンド・ハドソン鉄道が破産を申請。ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（旧クラスI）がD&Hの暫定的な運行を引き継ぐ。^{[ 31 ]}
• 6月27日：サザン鉄道は、ケンタッキー州フルトンとアラバマ州ヘイリービル間のイリノイ・セントラル・ガルフ鉄道の路線を買収した^{[ 47 ]}。これには、ジャクソンとコリンス間の旧モービル・アンド・オハイオ鉄道の一部も含まれる。レッドモント鉄道は1995年にコリンス以南を引き継ぎ、ジャクソン以北で既に旧M&Oを運営しているウェスト・テネシー鉄道は、2001年にフルトンからジャクソンを経由してコリンスまでの路線をリースする予定である。
• 7月19日：バッファロー・アンド・ピッツバーグ鉄道（クラスIではない）は、当時CSXトランスポーテーションにリースされていた旧バッファロー・ロチェスター・アンド・ピッツバーグ鉄道の大部分と、デュボイス近郊にあった旧バッファロー・アンド・サスケハナ鉄道の残存部分を買収した。BR&PはCSXの子会社のままだが、それ以降、CSXがBR&Pの路線を運営したことはない。
• 8月12日：ユニオン・パシフィック鉄道の子会社であるミズーリ・パシフィック鉄道がミズーリ・カンザス・テキサス鉄道の経営権を取得。^{[ 48 ]}
• 9月：新カナディアン・パシフィック社の子会社であるカナディアン・アトランティック鉄道が、旧メイン国際鉄道を含むケベック州メガンティック以東のCPの全事業を引き継いだ。^{[ 49 ]}
• 9月20日：ウィーリング・アンド・レイク・エリー鉄道がリース会社ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に合併。^{[ 16 ]}
• 10月7日：新しいアンアーバー鉄道（クラスIではない）が、アンアーバーの南にある旧ミシガン州間鉄道（1976年以前のアンアーバー鉄道）の運行を開始した。この会社は1983年1月から破産していた。^{[ 2 ]}
• 10月11日：アリゾナ・イースタン鉄道（クラスIではない）が、後継会社サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーから買収した旧アリゾナ・イースタン鉄道のボウイ-マイアミ線で営業を開始した。^{[ 50 ]}
• 10月13日：デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の親会社であるリオグランデ・インダストリーズが、子会社のセントルイス・サウスウェスタン鉄道とノースウェスタン・パシフィック鉄道（後者はもはやクラスIではない）を含むサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーの経営権を買収した。 ^{[ 51 ]}統合されたシステムにはサザン・パシフィックという名称が維持された。

1989

• 1月9日：ウェスタン・メリーランド鉄道は、1967年から同社を支配してきたリース会社CSXトランスポーテーションに合併された。 ^{[ 45 ]}
• 2月1日：アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は、旧トレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道を新設のトレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道（クラスIではない）に売却した。^{[ 12 ]}
• 5月1日：アバディーン・カロライナ・アンド・ウェスタン鉄道（クラスIではない）は、ノースカロライナ州ガルフの西にある旧ノーフォーク・サザン鉄道をサザン鉄道からリースした。^{[ 52 ]}
• 5月19日：セントローレンス・アンド・アトランティック鉄道が、カナディアン・ナショナル鉄道から旧アトランティック・アンド・セントローレンス鉄道を買収。^{[ 53 ]} 1998年、関連会社のセントローレンス・アンド・アトランティック鉄道（ケベック）が、カナダ国内の路線でCNに取って代わる。
• 8月：エルク・リバー鉄道（クラスIではない）が、 CSXトランスポーテーションから旧石炭・コークス鉄道の廃止区間を買収した。^{[ 54 ]}
• 11月8日：サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーの子会社であるSPCSLコーポレーションは、破産した（1988年4月1日以降^{[ 55 ]}）シカゴ・ミズーリ・アンド・ウェスタン鉄道（クラスIではない）から、旧アルトン鉄道の東半分を買収した。^{[ 56 ]}
• 12月1日：ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道が親会社であるミズーリ・パシフィック鉄道に合併。
• 12月31日：ボストン・アンド・メイン鉄道とデラウェア・アンド・ハドソン鉄道がクラスIから降格。ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道の消滅と合わせて、クラスI鉄道の数は15に減少した。

1990

• CSXトランスポーテーションの子会社であるスタテンアイランド鉄道は貨物輸送サービスを終了する。コンレールは2007年に同路線の運行を再開する予定だ。
• 1月：ゲートウェイ・ウェスタン鉄道（非クラスI）は、破産した（1988年4月1日以降^{[ 55 ]}）シカゴ・ミズーリ・アンド・ウェスタン鉄道（非クラスI）から、旧アルトン鉄道の残りの部分を買収した。輸送契約を通じて、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道にセントルイスへのアクセスを提供した。
• 4月2日：チェサピーク・アンド・アルベマール鉄道（クラスIではない）は、ノースカロライナ州エデントンの東にある旧ノーフォーク・サザン鉄道をサザン鉄道からリースした。^{[ 57 ]}
• 5月17日：新設のウィーリング・アンド・レイク・エリー鉄道（クラスIではない）は、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道から路線を買収した。これには、旧アクロン・カントン・アンド・ヤングスタウン鉄道（1982年合併）とウィーリング・アンド・レイク・エリー鉄道（1988年合併）の大部分、およびピッツバーグ・アンド・ウェストバージニア鉄道のリースが含まれる。
• 6月29日：カロライナ・クリンチフィールド・アンド・オハイオ鉄道は、リース会社であるCSXトランスポーテーションに合併された。^{[ 58 ]}
• 10月：シンシナティ・インディアナポリス・アンド・ウェスタン鉄道は、リース会社であるCSXトランスポーテーションに合併された。^{[ 59 ]}
• 10月：インディアナ・アンド・オハイオ・セントラル鉄道（クラスIではない）は、カナディアン・ナショナル鉄道の子会社グランド・トランク・ウェスタン鉄道から買収した、ワシントン・コートハウスとオハイオ州スプリングフィールド間の旧デトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道の一部区間の運行を開始した。^{[ 60 ]}提携先のインディアナ・アンド・オハイオ鉄道は、1997年にスプリングフィールドから北のミシガン州ダイアンまでの残りの区間の大部分を取得する予定で、GTWはダイアンとデトロイト間の所有権を保持している。
• 11月：コンレールは、CSXトランスポーテーションとピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道が所有していた株式の3分の1を買い取り、モノンガヘラ鉄道（もはやクラスIではない）の完全な支配権を獲得した。^{[ 61 ]}
• 12月15日：リーディング・ブルー・マウンテン・アンド・ノーザン鉄道（クラスIではない）が、コンレールから買収したリーディング・カンパニーのリーディング以北の残りの路線の大部分で運行を開始した。
• 12月31日：サザン鉄道は親会社であるノーフォーク・サザン・コーポレーションからノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の直接支配権を取得し、ノーフォーク・サザン鉄道に改名した。^{[ 62 ]}

1991

• 1月：カナディアン・パシフィック社が破産したデラウェア・アンド・ハドソン鉄道を買収。^{[ 63 ]}
• 1月14日：ウィチタ・ティルマン・アンド・ジャクソン鉄道は、後継会社ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道から買収した、ウィチタフォールズとアルタス間の旧ウィチタフォールズ・アンド・ノースウェスタン鉄道の残りの区間での運行を開始した。^{[ 64 ]}
• 6月1日：テキサス・アンド・オクラホマ鉄道（クラスIではない）は、後継者であるアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道から、オクラホマ州トーマスとテキサス州マリーニール間の旧カンザスシティ・メキシコ・アンド・オリエント鉄道とカンザスシティ・メキシコ・アンド・オリエント鉄道テキサスを買収した。ファームレールは1993年1月にオクラホマ州内の区間を引き継ぎ^{[ 65 ]}、T&Oは後にスウィートウォーター-マリーニールを除く全区間を廃止した。
• 10月10日：リッチモンド、フレデリックスバーグ、ポトマック鉄道（もはやクラスIではない）の鉄道資産が、CSXトランスポーテーションの新子会社であるリッチモンド、フレデリックスバーグ、ポトマック鉄道に譲渡された。^{[ 66 ]} CSXはRF&Pの80％の株式を所有しており、残りの20％はノーフォーク・サザン鉄道の所有だった。
• 11月12日：ワバッシュ鉄道はリース会社であるノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に合併した。^{[ 62 ]}

1992

• 1月2日：サウスオリエント鉄道（クラスIではない）は、テキサス州サンタアナとメキシコ国境の間にある、旧フォートワース・アンド・リオグランデ鉄道とカンザスシティ・メキシコ・アンド・オリエント鉄道の一部を、後継のアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道から買収し、運行を開始した。^{[ 67 ]}テキサス・パシフィコ・トランスポーテーションは2000年にサウスオリエント鉄道に取って代わる。
• 2月17日：レイク・ステート鉄道がデトロイト・アンド・マキノー鉄道（クラスI鉄道ではなくなった）の運営を引き継ぐ。
• 4月11日：コンレールは、エバンズビル・インディアナポリス・アンド・テラホート鉄道の残存部分（テラホートを除く）と、かつてのバンダリア鉄道の支線をインディアナ・サザン鉄道（クラスIではない）に売却した。^{[ 68 ]}
• 4月17日：コロンバス・アンド・オハイオ・リバー鉄道（クラスIではない）が、コンレールから売却されたオハイオ州コロンバスとスチューベンビル間の旧ピッツバーグ・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道の本線で運行を開始した。^{[ 69 ]}
• 7月6日：ルイジアナ・アンド・アーカンソー鉄道（クラスIではなくなった）とフォートスミス・アンド・ヴァンビューレン鉄道（クラスIではなかったが、フォートスミス・アンド・ウェスタン鉄道の後継）が合併し、親会社であるカンザスシティ・サザン鉄道となる。
• 9月13日：CSXトランスポーテーションの子会社であるスリーリバーズ鉄道が、ピッツバーグ・アンド・レイクエリー鉄道（もはやクラスIではない）の残りの線路を引き継ぐ。 ^{[ 70 ]}
• 10月1日：ノースウェスタン・パシフィック鉄道（クラスIではなくなった）が親会社であるサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーに合併。^{[ 71 ]}
• 12月21日：サンホアキンバレー鉄道のリース会社であるトゥーレアバレー鉄道は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道とサザンパシフィック輸送会社の合弁子会社であるサンセット鉄道（1911年当時はクラスIのみ）の資産の一部をリースし、残りは放棄された。^{[ 72 ]}
• 12月31日：コロラド・アンド・ワイオミング鉄道（もはやクラスIではない）は、コロラド州トリニダードにある南部支線をトリニダード鉄道（アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道とデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道が運営）に売却し、プエブロにある中部支線のみが残った。
• 12月31日：州際通商委員会（ICC）は、1993年1月1日付けで最低営業収益を2億5000万ドルに引き上げ、フロリダ・イースト・コースト鉄道をクラスIIに格下げした。

1993

• 5月1日：モノンガヘラ鉄道（もはやクラスIではない）が親会社であるコンレールに合併する。^{[ 22 ]}
• 5月4日：デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー、セントルイス・サウスウェスタン鉄道の親会社であるリオグランデ・インダストリーズが、サザン・パシフィック・レール・コーポレーションに社名変更。
• 6月：カンザスシティ・サザン鉄道の親会社であるカンザスシティ・サザン・インダストリーズが、複数の非クラスI鉄道の親会社であるミッドサウス・コーポレーションの支配権を取得。ミッドサウス・コーポレーションは、ミッドサウス・レール・コーポレーション（旧アラバマ・アンド・ビックスバーグ鉄道およびビックスバーグ・シュリーブポート・アンド・パシフィック鉄道）、ミッドルイジアナ・レール・コーポレーション、サウスレール・コーポレーション（旧ガルフ・モービル・アンド・ノーザン鉄道およびモービル・アンド・オハイオ鉄道）、およびテネシー・レール・コーポレーションを傘下に持つ。
• 8月27日：ウィスコンシン・セントラル社（クラスIではない）の子会社であるフォックス・バレー・アンド・ウェスタン社が、グリーン・ベイ・アンド・ウェスタン鉄道（旧クラスI）、フォックス・リバー・バレー鉄道（1988年にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーからスピンオフした短距離鉄道）、およびアナピー・アンド・ウェスタン鉄道（クラスIではなかった）の資産を取得した。^{[ 73 ]}
• 9月17日：CSXトランスポーテーションが子会社のスリーリバーズ鉄道（旧ピッツバーグ・アンド・レイクエリー鉄道）の運営を引き継ぐ。^{[ 72 ]}
• 9月26日：ショートライン・カリフォルニア・ノーザン鉄道が、旧ノースウェスタン・パシフィック鉄道の運営会社としてサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーに取って代わった。^{[ 74 ]}

1994

• 1月1日：ミッドサウス・レール・コーポレーションは、 1993年6月から親会社であったカンザスシティ・サザン鉄道に合併された。
• 1月1日：ベイライン鉄道が、旧アトランタ・アンド・セントアンドリュース湾鉄道（クラスI鉄道ではなくなった）の運行を開始する。
• 3月12日：ルイビル・アンド・インディアナ鉄道（クラスIではない）が、コンレールから売却された、インディアナポリスとルイビル間のピッツバーグ・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道の旧主要支線の運行を開始した。^{[ 75 ]}
• 5月20日：サウス・オリエント鉄道の関連会社であるセンテックス・レール・リンク（クラスIではない）が、後継会社アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道から買収した旧フォートワース・アンド・リオグランデ鉄道の大部分を、テキサス州フォートワースとリッカーの間で運行開始した。^{[ 76 ]}フォートワース・アンド・ウェスタン鉄道は1998年に引き継ぐ予定である。
• 7月15日：カンブリア・アンド・インディアナ鉄道の運行が終了する（クラスI鉄道ではなくなる）。
• 12月31日：カナディアン・パシフィック社の子会社であるカナディアン・アメリカン鉄道（旧メイン国際鉄道を含む）が閉鎖。バンゴー・アンド・アルーストック鉄道の関連会社であるカナディアン・アメリカン鉄道は、1995年1月6日にニューブランズウィック州マクアダムの西で運行を再開し、ニューブランズウィック・サザン鉄道は1月8日にマクアダムとセント・スティーブン間の運行を開始。NBSRの子会社であるイースタン・メイン鉄道は、1995年4月10日にメイン州ブラウンビル・ジャンクションとマクアダム間の運行を引き継いだ。^{[ 77 ]}

1995

• 2月4日：ニューイングランド・セントラル鉄道が、カナディアン・ナショナル鉄道の子会社であるセントラル・バーモント鉄道（クラスI鉄道ではなくなった）の資産の運営を開始する。
• 9月22日：バーリントン・ノーザン・サンタフェ社がアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道とバーリントン・ノーザン鉄道の経営権を取得。
• 10月1日：シカゴ・アンド・ノースウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーがユニオン・パシフィック鉄道に合併。
• 10月1日：ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道（クラスIではない）は、後継のバーリントン・ノーザン鉄道からリースした、セーラムの北にある旧オレゴン電気鉄道の一部を運行し始めた。^{[ 78 ]} 2003年には、セーラムから南のユージーンまでの旧本線の残りの部分をリースする予定である。
• 11月17日：カナダ国鉄が民営化される。

1996

• 2月9日：イリノイ・アンド・ミッドランド鉄道が、シカゴ・アンド・イリノイ・ミッドランド鉄道（クラスI鉄道ではなくなった）の資産の運営を開始する。
• 6月：イリノイ・セントラル鉄道は、1985年に分離したシカゴ・セントラル・アンド・パシフィック鉄道（クラスI鉄道ではない）の経営権を買収した。
• 7月4日：カナディアン・パシフィック社は、1971年まで使用していたカナディアン・パシフィック鉄道に社名を戻し、新しいCP Ltd.が持株会社として引き継ぐ。
• 8月：コンレールは、スクラントン・ウィルクスバリ地域を通る主要路線（旧リーハイバレー鉄道およびニュージャージー中央鉄道）を、リーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道（クラスI鉄道ではない）に売却した。
• 9月：コネチカット・サザン鉄道（クラスIではない）が、旧ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の主要路線の1つであるアムトラックのニューヘイブン・スプリングフィールド線で、コンレールに代わって貨物輸送事業者となった。
• 9月11日：ユニオン・パシフィック鉄道の親会社であるユニオン・パシフィック・コーポレーションが、サザン・パシフィック鉄道コーポレーションの子会社であるサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー、セントルイス・サウスウェスタン鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の経営権を掌握。
• 9月28日：バンゴー・アンド・アルーストック鉄道の関連会社であるケベック・サザン鉄道と子会社のノーザン・バーモント鉄道が、ケベック州サン・ジャン・シュル・リシュリューの東にあるいくつかの路線でカナディアン・パシフィック鉄道に取って代わり、バーモント州ウェルズ・リバーに至るニューポート・アンド・リッチフォード鉄道も含まれる。
• 10月1日：カナディアン・パシフィック鉄道の新子会社であるセント・ローレンス・アンド・ハドソン鉄道が、子会社のデラウェア・アンド・ハドソン鉄道を含む、トロントの東と南にあるCPネットワークの一部区間の運行を開始。
• 12月31日：バーリントン・ノーザン・サンタフェ・コーポレーションの子会社であるアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道とバーリントン・ノーザン鉄道が合併し、バーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ鉄道が設立される。

1997

• 1月1日：ミズーリ・パシフィック鉄道が親会社であるユニオン・パシフィック鉄道に合併。
• 4月5日：モンタナ・レール・リンクの関連会社であるI&Mレール・リンク（クラスIではない）が、カナディアン・パシフィック鉄道の子会社であるスー・ライン鉄道から買収した旧シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道の路線の運行を開始。主要路線はシカゴから西へミネアポリス・セントポール、アイオワ州シェルドン、カンザスシティまで伸びている。
• 5月5日：カンザスシティ・サザン鉄道は、旧アルトン鉄道の西半分を運営するゲートウェイ・ウェスタン鉄道（クラスIではない）の支配権を取得した。
• 5月11日：ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道が、主に旅客輸送を行っていたロングアイランド鉄道（もはやクラスI鉄道ではない）の貨物輸送業務を引き継ぐ。
• 6月:米国基準ではクラスIとなるメキシコ交通局が、政府所有のフェロカリレス・ナシオナレス・デ・メキシコ局の一部の運行を開始。
• 6月30日：デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道とSPCSLコーポレーションが合併し、親会社であるユニオン・パシフィック鉄道となる。
• 9月30日：セントルイス・サウスウェスタン鉄道が親会社であるユニオン・パシフィック鉄道に合併。

1998

• 2月：カナディアン・ナショナル鉄道がイリノイ・セントラル鉄道の経営権を買収。
• 2月1日：ユニオン・パシフィック鉄道はサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーに合併され、ユニオン・パシフィック鉄道に改名された。
• 2月19日：米国基準でクラスIに相当するフェロカリル・メヒカーノが、政府所有のフェロカリレス・ナシオナレス・デ・メヒコの大部分の運営を開始した。
• 8月22日：CSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道がコンレールの経営権を取得し、それぞれ42％と58％の株式を保有し、議決権は同等となった。
• 9月1日：ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が親会社であるノーフォーク・サザン鉄道に合併。

1999

• 6月1日：コンレールの路線の大部分は、2つの新子会社であるニューヨーク・セントラル・ラインズLLCとペンシルベニア・ラインズLLCに売却され、それぞれCSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道にリースされる。3つの共有資産エリアでは、コンレールが所有権を保持し、CSXとNSに代わって契約運送業者として運行する。

2000

2001

• 1月1日：セントローレンス・アンド・ハドソン鉄道は、1996年に分離独立した親会社であるカナディアン・パシフィック鉄道に合併し、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道は再びCPの直接子会社となった。
• 4月23日：ウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルベニア鉄道（クラスIではない）は、ノーフォーク・サザン鉄道から売却された、ニューヨーク州ホーネルとペンシルベニア州コリーを結ぶ旧エリー鉄道の本線での運行を開始した。2002年1月には、旧エリー鉄道の運行区間をコリーからミードビルまで延長した。この区間では、 1995年にオイルクリーク・アンド・タイタスビル・ラインズ社がコンレールに代わって運行を開始していた。
• 10月1日：ゲートウェイ・ウェスタン鉄道は、1997年から親会社であったカンザスシティ・サザン鉄道に合併された。
• 10月9日：カナディアン・ナショナル鉄道は、ウィスコンシン・セントラル社（クラスIではない）および子会社（グリーンベイ・アンド・ウェスタン鉄道の後継会社であるフォックス・バレー・アンド・ウェスタン社を含む）の支配権を取得しました。

2002

• 7月31日：ダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道の子会社であるアイオワ・シカゴ・アンド・イースタン鉄道（クラスIではない）が、I&Mレールリンクの資産を買収した後、営業を開始した。
• 12月3日：アラバマ州西部鉄道が親会社であるCSXトランスポーテーションに合併。

2003

• 1月9日：モントリオール・メイン・アンド・アトランティック鉄道は、旧バンゴー・アンド・アルーストック鉄道（クラスI鉄道ではなくなった）および関連会社のカナディアン・アメリカン鉄道（ブラウンビル・ジャンクション以西の旧メイン国際鉄道）、ケベック・サザン鉄道、ノーザン・バーモント鉄道（ニューポート・アンド・リッチフォード鉄道）の運行をニューポート以北で開始する。ニューポート以南はワシントン郡鉄道が引き継ぐ。

2004

• 1月1日：バッファロー・アンド・ピッツバーグ鉄道（クラスIではない）がピッツバーグ・アンド・ショーマット鉄道（もはやクラスIではない）をリースする。
• 5月：カナダ国鉄が、かつてクラスI鉄道であったベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道とダルース・ミサベ・アンド・アイアン・レンジ鉄道を買収する。
• 8月：シカゴ・フォートウェイン・アンド・イースタン鉄道は、CSXトランスポーテーションから、オハイオ州クレストラインの西にある旧ピッツバーグ・フォートウェイン・アンド・シカゴ鉄道（ペンシルバニア・カンパニーがリース）の本線をリースした。
• 8月27日：コンレールの子会社であるニューヨーク・セントラル・ラインズLLCとペンシルベニア・ラインズLLCは、それぞれリース先（かつコンレールの親会社）であるCSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道に合併された。

2005

• 1月1日：カンザスシティ・サザン鉄道がテキサス・メキシカン鉄道（クラスI鉄道ではなくなった）を買収。
• 1月24日：バーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ鉄道がBNSF鉄道に社名変更。
• 3月25日：アパラチアン・アンド・オハイオ鉄道（クラスIではない）は、 CSXトランスポーテーションから旧ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の線路をリースした。これには旧石炭・コークス鉄道の一部も含まれる。
• 9月25日：カンザスシティ・サザン鉄道は、元のルイジアナ・アンド・アーカンソー鉄道（つまり、ルイジアナ鉄道航海会社ではない）の残りの部分をルイジアナ・サザン鉄道にリースした。
• 12 月:カンザスシティ南部鉄道がメキシコ交通局を掌握し、カンザスシティ南部メキシコに改名。

2006

• 5月27日：インディアナ鉄道（クラスIではない）は、カナディアン・パシフィック鉄道の子会社であるスー・ライン鉄道が所有していた、旧シカゴ・テラホート・アンド・サウスイースタン鉄道（旧サザン・インディアナ鉄道）のテラホートとベッドフォード間の残りの部分を引き継いだ。

2007

• 6月：カロライナ・コースタル鉄道（クラスIではない）は、ノースカロライナ州のローリーとプリマス間の旧ノーフォーク・サザン鉄道を、現在のノーフォーク・サザン鉄道からリースした。

2008

• 3月：アリゾナ・イースタン鉄道（クラスIではない）が、後継会社であるユニオン・パシフィック鉄道から旧アリゾナ・アンド・ニューメキシコ鉄道を買収。
• 10月30日：カナダ太平洋鉄道は、ダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道と子会社のアイオワ・シカゴ・アンド・イースタン鉄道を買収した。後者は、1997年にカナダ太平洋鉄道から分離された線路で構成されている。

2009

• 2月1日：カナダ国鉄がエルジン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道（クラスI鉄道ではなくなった）の経営権を取得する。
• 3月8日：グランドエルク鉄道（クラスIではない）は、ノーフォークサザン鉄道からグランドラピッズとカラマズー間の旧グランドラピッズ・アンド・インディアナ鉄道をリースした。

2021

• 3月21日：カナダ太平洋鉄道はカンザスシティ・サザン鉄道を290億米ドルで買収する意向を発表した。 ^{[ 79 ]}これに対し、カナダ国鉄は337億米ドルで対抗提案を行ったが、カナダ国鉄がイリノイ・セントラル鉄道を所有していることから競争上の懸念が生じ、同年8月に地上交通委員会（STB）がこれを阻止した。

• 州際通商委員会、米国鉄道統計年次報告書、1910年～
• エドワード・A・ルイス著『アメリカ短距離鉄道ガイド』第5版、カルムバッハ出版、1996年
• ムーディーズ輸送マニュアル