バッファロー・アンド・ピッツバーグ鉄道

バッファロー・アンド・ピッツバーグ鉄道

2006 年のバッファロー・ピッツバーグ鉄道の列車
概要
本部	ロチェスター、ニューヨーク州、米国
報告マーク	BPRR
ロケール	米国ペンシルベニア州北西部
運行日	1988年– （1988年）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	729マイル（1,173 km）
他の
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バッファロー・アンド・ピッツバーグ鉄道（報告記号 BPRR）は、ニューヨーク州とペンシルベニア州で運行されているクラスII鉄道^[1]です。

BPRR はジェネシー・アンド・ワイオミング鉄道が所有しています。本線はニューヨーク州バッファローとピッツバーグ北部のペンシルベニア州アイデナウの間を走っています。ここでは、アレゲニー・バレー鉄道を経由して市内中心部に接続されています。このシステムは主に、旧ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O) の路線を走っています。BPRR システム全体は 728 マイル (1,172 km) です。

輸送される主な商品には、紙、石油製品、化学薬品、石炭、鉄鋼、砂などがあります。

バッファロー・アイデナウ本線は、ニューヨーク州サラマンカ、ペンシルバニア州ブラッドフォード、ペンシルバニア州ジョンソンバーグ、ペンシルバニア州デュボア、ペンシルバニア州パンクスタウニー、ペンシルバニア州バトラーを通過します。

主要な鉄道ヤードはバトラー、パンクスタウニー（ライカー）、バッファローにあり、他の場所には地元産業のためのサポートヤードがあります。

B&P は当初、バッファローとサラマンカを結ぶ直通の旧 B&O/BR&P 本線を使用していましたが、1990 年代にニューヨーク州スプリングビルの橋が崩壊したため、アシュフォード ジャンクションの北で列車を迂回させ、旧ロチェスター & サザン線を経由してニューヨーク州マチャイアス ジャンクションまで行き、そこからコンレール/ノーフォーク サザン鉄道の旧ペンシルバニア鉄道 バッファロー線を経由してバッファローまで北上しました。現在、バッファロー & ピッツバーグは、バッファローの CP-GRAVITY 以南の旧 PRR の唯一の使用者です。

BPRR は 2 つの主要な二次路線を運営しています。1 つは、旧アレゲニー & イースタン鉄道に沿ってエリーとジョンソンバーグの間を走っています。もう 1 つは、旧ピッツバーグ & ショーマット鉄道の線路で構成されており、ペンシルベニア州リースデールのアームストロング発電所からペンシルベニア州フリーポートまで走っています。B&P はまた、以前はペンシルバニア鉄道、その後コンレールが使用していたデュボアとドリフトウッド間のローグレードでも運行しています。旧 B&O北部サブディビジョンの一部は、ペンシルバニア州ペトロリアへのアクセスに使用されています。

BPRR には多くの乗り換え駅があります。カナディアンナショナル鉄道はニューヨーク州バッファローとペンシルバニア州バトラーに乗り換え駅があります。カナディアン パシフィック カンザス シティはニューヨーク州バッファローに乗り換え駅があります。CSX トランスポーテーションはニューヨーク州バッファロー、ペンシルバニア州エリー、ペンシルバニア州ニューキャッスルに乗り換え駅があります。ノーフォークサザン鉄道はバッファロー、エリー、ペンシルバニア州ドリフトウッド、ペンシルバニア州フリーポート、ピッツバーグに乗り換え駅があります。

ロチェスター・アンド・サザン鉄道とバッファロー・サザン鉄道もそれぞれニューヨーク州バッファローにインターチェンジを1つずつ持っている。ウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道はニューヨーク州イーストサラマンカにインターチェンジを1つ持っている。アレゲニー・バレー鉄道もペンシルベニア州アリソンパークにインターチェンジを1つ持っている。最後に、ホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道はペンシルベニア州ブルーストンにインターチェンジを1つ持っている。^[2]

CSXトランスポーテーションは、ペンシルバニア州ニューキャッスル郊外のウェストピッツバーグにあるアリソンパークとニューキャッスルヤードの間のP&W支線をB&Pにリースしている。B&Pはアリソンパークで終点だが、鉄道がこの路線をこの地区まで通ることはめったにない。その代わり、貨物の量に応じてエバンスシティかベーカーズタウンのAVRに貨物を移送する。所有・運営する他の支線は、ペンシルバニア州ホーマーシティ、セントメアリーズ、ブルックビル、ニューヨーク州バッファロー郊外のオーチャードパークまで走っている。^[3]

1988 年に、主に旧ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 (旧バッファロー・ロチェスター・アンド・ピッツバーグ鉄道) の路線で運行が開始されました。2000 年代初頭、BPRR は他の GWI 鉄道を合併しました。これらの路線には、アレゲニー・アンド・イースタン鉄道(ALY)、ピッツバーグ・アンド・ショーマット鉄道(PSR)、ブラッドフォード インダストリアル鉄道(BR) が含まれます。

2005年頃、使われていなかったインディアナ支線がホーマーシティ発電所への供給のために改修された。その後間もなく、ノーフォーク・サザン鉄道の石炭列車がシェロクタまで通っていたリッジ支線がノバスコシア州に売却された。2006年、この鉄道はレイルウェイ・エイジ誌により地域鉄道オブ・ザ・イヤーに選ばれた。^[4]

2024年4月現在のBPRRの車両群は以下のとおりです。^[5]ほぼすべての機関車は1950年代後半から1970年代初頭にかけて EMDによって製造されました。

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