フォートワース・デンバー鉄道

フォートワース・デンバー鉄道

1929 年、フォートワースとデンバーシティのコロラド スペシャルがテキサス州パンハンドルを通過します。
概要
本部	テキサス州フォートワース
報告マーク	前向き
ロケール	テキサス
運行日	1881–1982
後継	バーリントン・ノーザン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

フォートワース・アンド・デンバー鉄道（報告記号 FWD）は、「デンバー・ロード」の愛称で呼ばれ、 1881年から1982年までテキサス州北部で営業していたアメリカのクラスI 鉄道会社であり、この地域の初期の開拓と経済発展に大きな影響を与えました。

フォートワース・アンド・デンバーシティ鉄道会社（FW&DC）は、1873年5月26日にテキサス州議会によって設立されました。1951年8月7日、同社は社名をフォートワース・アンド・デンバー鉄道会社（FW&D）に変更しました。^[1]

鉄道の本線はフォートワースからウィチタフォールズ、チルドレス、アマリロ、ダルハートを経由してテックスラインまで走り、そこで親会社のコロラド・アンド・サザン鉄道の線路と接続していた。両社とも1908年にバーリントン・ルートの子会社となった。

1970 年末、FW&D は 1,577 マイル (2,538 km) の線路で 1,201 マイル (1,933 km) の道路を運行し、その年の貨物輸送収益は 14 億 9,300 万トンマイルだった (この合計には、以前のバーリントン ロック アイランド鉄道が含まれている場合と含まれていない場合があります)。1980 年には、運行マイルは 1,181 マイルに減少しましたが、貨物輸送は 77 億 3,200 万トンマイルでした。

1873年恐慌により、建設開始は1881年まで遅れ、その年にグレンヴィル・M・ドッジがこの計画に興味を示した。ユニオン・パシフィック鉄道の主任技師として、ドッジは最初の大陸横断鉄道の建設に大きく貢献した。ドッジは1881年にテキサス・コロラド鉄道改善会社を設立し、敷設された線路1マイルごとに2万ドルの株式と2万ドルの債券と引き換えに、FW&DCの建設と装備を行った。同年、コロラド州で設立されたFW&DCとデンバー・アンド・ニューオーリンズ鉄道会社は、テキサスとニューメキシコ州の州境でシステムを接続することに合意した。FW&DCは、合計2,162エーカー（8.75 km ² ）の州有地を横断するための通行権を除いて、州からの補助金は受けなかった。^[1]

建設は1881年11月27日にフォートワースのすぐ北にあるホッジジャンクションで始まり、1882年9月までにダッジはテキサス州ウィチタフォールズまでの110マイル（180 km）の線路を完成させた。1885年までに線路はハロルドに到達し、^[2] 1886年までにチリコシー、1887年までにクラレンドンとアマリロ、^[3] 1888年までにニューメキシコ州境のテックスラインに到達した。ニューメキシコ準州に進み、FW&DCは最終的にD&NOと接続し、 1888年3月14日にフォートワースから528マイル（850 km）離れた現在のニューメキシコ州フォルサム近くのユニオンパークで鉄道の終点が合流した。 ^[1]

フォートワースとデンバー間の運行は1888年4月1日に開始された。1895年、ドッジは彼が財政的利益を保有していたいくつかの鉄道会社のうちの1つである同社の社長に就任した。^[4]

1899年、FW&DCはD&NOの後継であるコロラド・アンド・サザン鉄道に買収された。C&S自体は1908年にシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道に買収されたが、3社は別々の法人として運営を継続した。この分離は、テキサス州法によるところが大きく、同州で運営されるすべての鉄道会社はテキサス州に本社を置くことを義務付けていた。これにより、テキサス州で運営されるすべての鉄道会社は、たとえ地域鉄道や国道から独立した会社であっても、完全に所有されることが義務付けられた。^[5]

FW&DCはテキサス州北西部を貫いた最初の鉄道路線であり、ウィチタフォールズ、チルドレス、アマリロ、ダルハートなどのテキサス州の都市の発展に大きく貢献しました。さらに、鉄道は綿花や小麦の栽培と浸食防止を促進するために、農家や牧場主に種子、樹木、苗木を無料で提供し、サービス提供先の農村地域の開拓を積極的に促進しました。^[1]

20世紀の最初の40年間で、FW&DCは管轄区域内に多数の支線を建設または買収したため、1940年までにバーリントン所有のシステムはバーリントン・ロックアイランド鉄道に加えて、テキサス州で1,031マイル（1,659 km）の本線を運営していました。^[6]

フォートワース・アンド・デンバー・シティ鉄道は、フォートワース・アンド・デンバー・サウスプレーンズ（1928年に完成、エステリンからプレインビューおよびラボックまでの206マイル（332 km））、フォートワース・アンド・デンバー・ノーザン（1932年に完成、チルドレスからパンパまでの110マイル（180 km） 、）およびフォートワース・アンド・デンバー・ターミナル（フォートワースの鉄道操車場とターミナルへのアクセスを提供）をリースしました。^[1]実際には、3つの路線はすべて、当初から親会社のプロジェクトでした。

ウィチタバレー鉄道会社（コロラド・アンド・サザン鉄道の別の子会社）が運営するいくつかの支線は、ウィチタフォールズでFW&DCと接続しており、ウィチタバレー鉄道（ウィチタフォールズからシーモア）、ウィチタバレー鉄道（シーモアからスタンフォード）、アビリーン・アンド・ノーザン（スタンフォードからテキサス州アビリーン）、スタンフォード・アンド・ノースウェスタン（スタンフォードからスパー）、ウィチタフォールズ・アンド・オクラホマ鉄道（ウィチタフォールズからオクラホマ州バイヤーズおよびワウリカ）などがある。1952年、ウィチタバレー鉄道とその子会社はフォートワース・アンド・デンバー鉄道に合併された。^[1]

1925年、FW&DCはロックアイランド鉄道の両都市間の線路使用権を取得し、フォートワースからダラスまでサービスを延長しました。ダラスでは、FW&DCの列車はバーリントン・ロックアイランド鉄道と接続し、ヒューストンまで直通運転しました。

FW&DCの主力旅客列車は流線型のテキサス・ゼファー（列車番号1と2）で、1940年8月22日から1967年9月11日までダラスとデンバーの間を運行していた。他の旅客列車には、ガルフコースト・スペシャル（列車番号7、デンバーとダラス）、コロラド・スペシャル（列車番号8、ダラスとデンバー）、サム・ヒューストン・ゼファー（列車番号3と4 - フォートワース - ダラス - ティーグ - ヒューストン）、ツインスター・ロケット（列車番号507と508）のほか、チルドレスとラボックの間のサウスプレーンズ線とウィチタフォールズとアビリーンの間のウィチタバレーを通るモーターカーがあった。^[7]

1944年、第二次世界大戦の好景気のさなか、鉄道事業のピーク時には、テキサス州鉄道委員会は、フォートワース・デンバー鉄道が貨物収入で12,132,515ドル、旅客収入で5,839,399ドル、その他の収入で1,488,095ドルを稼いだと報告した。しかし、1972年までに、州間高速道路交通や航空会社との競争に直面し、フォートワース・デンバー鉄道は20台の機関車と1,520台の貨車を所有していたが、1,743,551ドルの損失を出した。^[6]

1970年にシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道、グレート・ノーザン鉄道、ノーザン・パシフィック鉄道が合併してバーリントン・ノーザン鉄道が誕生したが、コロラド州とテキサス州にある各社の子会社は別個の法的存在であり続けた。1981年12月31日、BNとコロラド・アンド・サザン鉄道の合併によりバーリントン・ノーザン鉄道がフォートワース・アンド・デンバー鉄道を買収した。フォートワース・アンド・デンバー鉄道の法人としての存在は、1982年12月31日にバーリントン・ノーザン鉄道に正式に合併されたことで終了した。^[6]

テキサス州パンハンドルと北テキサスを通るFW&Dの旧本線は現在、BNの後継であるBNSF鉄道の頻繁に利用される路線であり、主にフォートワースと米国西部の間の石炭および複合輸送列車が運行されている。 ^[8] さらに、ユニオンパシフィック鉄道はフォートワースからダルハートまでのこの路線の線路使用権を所有している。^{[9]ただし、1971年に}アムトラック が設立される前の1967年にFW&Dがすべての旅客サービスを終了して以来、この路線で定期収益サービスとして旅客列車が運行されたことはない。

1989年、BNはエステリンとラボック間の旧フォートワース・デンバー・サウスプレーンズ線を廃止した。1993年、テキサス州公園野生生物局はエステリンとサウスプレーンズの町の間の廃止された線路の64マイル（103 km）を取得し、キャップロックキャニオンズ州立公園とトレイルウェイのハイキングとサイクリングコースを作った。^[1]ユニークな特徴は、528フィート（161 m）のクラリティ鉄道トンネルである。^[10]

クラレンドンにあるセインツ・ルースト博物館には、復元されたフォートワース・アンド・デンバー鉄道の駅舎が収蔵されている。^[11]

^[12]

• ロスコー・スナイダー・アンド・パシフィック鉄道
• テキサス・ニューメキシコ鉄道
• ウェスト・テキサス・アンド・ラボック鉄道
• テキサスとパシフィック400

• 20 世紀半ばのバーリントン ルート鉄道システムの地図。フォート ワース線とデンバー線も含まれています。
• テキサス工科大学のサウスウェストコレクション/特別コレクション図書館にあるユージン・ペレットによるオリジナル研究（1912-1983年）

• 「フォートワース・アンド・デンバー鉄道会社」、テキサスオンラインハンドブックより。URL は 2006 年 4 月 3 日にアクセスしました。
• ゴーン、スティーブ・アレン。 フォートワース＆デンバー：カラー・ピクトリアル。Four Ways West Publications、1996年 。ISBN 1885614128 
• オーバートン、リチャード C. (1965)。『バーリントンルート：バーリントン線の歴史』、クノップフ。  0803258534出版社
• オーバートン、リチャード C. 『ガルフからロッキー山脈まで: フォートワースとデンバー - コロラドと南部鉄道の遺産、1861-1898』 オースティン: テキサス大学出版局、1953 年、1970 年改訂版 。ISBN 0837130352 
• ワグナー、F. ホル。 コロラド鉄道：コロラド・アンド・サザン鉄道とフォートワース・アンド・デンバー鉄道の歴史、動力、設備。 インターマウンテン支部、全米鉄道歴史協会、1970 年。ASIN B0015YX8ZO