Loading article…
 | |
| 会社種別 | 公共 |
|---|---|
| NYSE : KSU | |
| 設立 | 1887 |
| 廃止 | 2023年4月14日 |
| 運命 | カナダ太平洋鉄道に買収され、カナダ太平洋カンザスシティに合併された。 |
| 後継 | CPKC |
| 本部 | 、 私たち |
主要人物 | パトリック・J・オッテンスマイヤー（CEO兼社長） |
| 収益 | 33.7億米ドル （2022年） |
| 12億3千万米ドル （2022年） | |
| 9.8億米ドル （2022年） | |
| 総資産 | 106.8億米ドル （2022年） |
| 総資本 | 48億ドル （2022年） |
従業員数 | 7,190 (2022) |
| 子会社 |
|
| Webサイト | 翻訳元 |
| 脚注/参考文献 2022年12月31日現在の財務状況[アップデート]。 参考文献: [1] | |
カンザスシティサザン（KCS）は、アメリカ、メキシコ、パナマに鉄道投資を行う運輸持株会社であり、1887年から2023年まで運営されていました。KCSの鉄道網には、アメリカとメキシコに約7,299マイル（11,747 km）の線路が含まれていました。 [2]
米国における主な保有資産はカンザスシティ・サザン鉄道（KCS）で、クラスI鉄道[3]は、米国中西部と南東部の10州で約3,984マイル（6,412 km）[2]を運行していました。 [4] KCSの拠点には、ミズーリ州カンザスシティ、ルイジアナ州シュリーブポート、ニューオーリンズ、ダラス、ヒューストンなどがありました。クラスI鉄道の中で、KCSは、国内で2番目に大きな鉄道拠点であるカンザスシティとメキシコ湾の間の最短ルートを運航していました。[5]海外における主な保有資産はカンザスシティ・サザン・デ・メキシコ（KCSM）で、メキシコ北東部、中央部、南東中央部、南西中央部の15州で約3,315マイル（5,335 km）[2]を運行していました。 KCSMはメキシコ湾のタンピコ、アルタミラ、ベラクルスの港と、太平洋の深海コンテナ港であるラサロカルデナスに到達しました。[6] KCSは2005年にKCSMの100％の所有権を取得し、メキシコで線路を所有する唯一の米国クラスI鉄道となりました。[7]
同社はまた、パナマ運河鉄道を運営するパナマ運河鉄道会社（PCRC）の半分を所有しており、[8]大西洋と太平洋の間の海から海への積み替えサービスを提供しています。 47.6マイル（76.6 km）の鉄道は、世界の商業のための複合輸送線として機能し、運河、コロン自由貿易地域、太平洋と大西洋の港を補完していました。 2009年現在、PCRCの完全所有子会社であるパナレールツーリズムは、ビジネス通勤者、観光客、プライベートチャーター向けの旅客サービスを提供しています。[5]
2021年初頭、KCSはカナディアン・ナショナル鉄道とカナディアン・パシフィック鉄道の入札合戦の対象となった。カナディアン・パシフィック（CP）が勝者として浮上した。その後、CPは合併を求め、2023年3月15日に米国陸上運輸委員会によって承認され、合併後の「カナディアン・パシフィック・カンザスシティ・リミテッド」が2023年4月14日に設立された。合併後の会社は、北米貿易圏（カナダ、メキシコ、米国）のすべての国にサービスを提供する唯一の鉄道会社となる。
歴史
1887 年、アーサー・エドワード・スティルウェルとエドワード・L・マーティンは、ミズーリ州カンザスシティ郊外でカンザスシティ郊外ベルト鉄道の建設を開始し、法人化しました。1890 年に運行を開始したこの鉄道は、カンザス州カンザスシティのアルゼンティン地区、ミズーリ州インディペンデンス、およびカンザスシティの川沿いの商業地区と工業地区にサービスを提供しました。
ベルト鉄道は成功したが、スティルウェルはもっと大きな夢を抱いていた。その後の10年間で、この路線はテクサカーナ・フォートスミス鉄道など他の鉄道の建設や買収を通じて成長し、カンザスシティとテキサス州ポートアーサーを結ぶ直通路線となった。1897年9月11日、テキサス州ボーモントの北に最後の釘が打ち込まれ、カンザスシティ・ピッツバーグ・アンド・ガルフ鉄道会社（KCP&G）が完成した。1900年、KCP&Gはカンザスシティ・サザン鉄道（KCS）となった。[9] 1939年、KCSはルイジアナ・アンド・アーカンソー鉄道（L&A）を買収し、ダラスからルイジアナ州シュリーブポートを経由してニューオーリンズに至る路線を開通させた。
1962年、KCSは持ち株会社カンザスシティサザンインダストリーズ社（KCSI）として再編され、CEOウィリアムデラマス3世の下で他産業への事業の多角化を開始した。新しいKCSIは主に金融業界と鉄道業界に注力した。1969年、KCSIは多角化から生まれた2つの最大企業、DSTシステムズと当時はスティルウェルファイナンシャルとして知られていたジャナスキャピタルグループを設立した。 [10] [11] DSTシステムズは情報処理と管理を専門とするソフトウェア開発会社で、効率、生産性、顧客サービスの向上を目指している。[12]ジャナスキャピタルグループは成長とリスク管理された投資戦略を提供する金融会社である。[13]
1990年代の拡大
KCSI の中核鉄道システムは、1990 年代までほとんど変化がありませんでした。このとき、ミッドサウス鉄道の買収により、KCSI の路線はシュリーブポートから東のミシシッピ州とアラバマ州まで拡大しました。既存の KCSI 路線と組み合わせることで、メリディアン スピードウェイと呼ばれる東西の幹線が誕生しました。また、ゲートウェイ ウェスタン鉄道の買収により、KCS の路線はカンザス シティからミズーリ州セントルイス、イリノイ州スプリングフィールドまで拡大しました。
1990年代には、KCSIはテキサス・メキシカン鉄道（TM）とグルポ・トランスポタシオン・フェロビアリア・メキシカーナ（TFM）の部分的な株式取得により、メキシコに進出した。TFMは、KCSIとトランスポタシオン・マリティマ・メキシカーナ（TMM）がメキシコで鉄道システムを運営する政府利権を購入して設立された。この利権には、米国最大の鉄道会社であるユニオン・パシフィック鉄道など、他の多くの大手企業も入札した。KCSIとTMMは、それぞれ49%と51%を支払い、14億ドルで利権を獲得した。TMMは、メキシコ政府からの以前の利権を通じて、すでにテキサス・メキシカン鉄道を部分的に所有していた。TMは、ユニオン・パシフィック線の 線路使用権を介してKCSIの線路からTFMの線路までを結んでいたため、KCSIにとって特に重要であった。
メキシコ政府の特許権を取得して間もなく、KCSI は政府の特許権を購入するために別の合弁事業を開始しました。1998 年 6 月 19 日、パナマ政府はパナマ運河鉄道の経営権をカンザスシティ サザン鉄道と非公開企業の Lanigan Holdings, LLC に譲渡しました。これにより、パナマ運河鉄道会社(PCRC) が設立されました。
これらの多額の資本支出の後、KCSIは、購入したメキシコとパナマの利権を改善し、将来的に資本支出を続けるために、新たな資金を必要としました。これらの取り組みに資金を提供するため、KCSIは鉄道事業に不可欠ではないすべての資産を分離しました。これにより、実質的に2つの既存の利権の購入費用が返済され、利権を改善するための資金が確保されました。[14]最初の大きな改善は、PCRCが鉄道をアップグレードして、旅客輸送に加えて、大型の複合輸送コンテナを扱えるようにした2000年と2001年でした。
2002年、カンザスシティ・サザン・インダストリーズは、鉄道事業に直接関係のない多くの子会社事業（最大のものはジャナス・キャピタル・グループとDSTシステムズ）を分離した後、正式に社名をカンザスシティ・サザン（KCS）に変更した。[15] 2005年、カンザスシティ・サザンは、TFMとTMのTMMの株式を購入し、両社の完全な所有権を取得しました。TFMは正式にカンザスシティ・サザン・デ・メヒコ、SA de CVに改名されました。 [15] テキサス・メキシカン鉄道は元の名前を保持し、KCSの子会社です。 [16]
2009年6月、カンザスシティ・サザン鉄道はビクトリアとテキサス州ローゼンバーグ間のマカロニ線として知られる新しい線路の運行を開始しました。[17]
パトリック・J・オッテンスマイヤーは2015年4月に社長に任命され[18]、2016年6月にCEOに就任し[19] [20] 、デイビッド・スターリングの後任となった。[21] [22]オッテンスマイヤーはセールス＆マーケティング担当執行副社長と最高財務責任者を務めていた。彼は2020年にRailway Age誌から鉄道員オブザイヤーに選ばれた。[要出典]
2020年9月、同社はグローバル・インフラストラクチャー・パートナーズからの最大230億ドルの買収提案を拒否した。最終提案では、 COVID-19パンデミックにもかかわらず、同社の株価は2020年2月の最高値より17%高い水準で評価された。[23] [24]
カナダ太平洋鉄道との合併
2021年3月、カルガリーを拠点とするカナダ太平洋鉄道は、KCSの買収に250億ドル以上を提示した。この買収により、カナダの企業は米国、メキシコ、カナダを結ぶ初の鉄道網を構築できるようになる。[25]しかし、2021年5月、カナダ国鉄はCPよりも優れた入札を発表し、KCSの経営陣は後にこれを支持することに同意した。[26] 2021年8月、CPは入札額の増額を発表したが、これはまだCNの入札額には及ばないものの、CPは規制当局の承認を得る可能性が高いと主張した。[27] KCSの取締役会はCNの入札に同意したが、株主と規制当局の承認がまだ必要だった。8月31日、米国陸上運輸委員会（STB）はCNとKCS間の議決権信託を拒否した。[28]
STBの決定により、KCSはCPの当初の提案についてCPと再度交渉した。[29] [30] 9月15日、KCSはCNとの契約を解除し、CPの修正提案を支持することを確認した。[31]カンザスシティサザンの株主は2021年12月10日に合併を承認した。[32] 取引は2022年初頭に完了し、その後KCSはSTBの承認を待って、以前に承認された議決権信託に保持され、合併後の会社はカナディアンパシフィックカンザスシティ（CPKC）と命名される予定だった。[33] [34]合併後の「カナディアンパシフィックカンザスシティリミテッド」は、北米貿易圏（カナダ、メキシコ、米国）のすべての国にサービスを提供する最初の鉄道会社となる。 [34]
2023年3月15日、STBは両社の合併を承認し、合併は2023年4月14日に完了した。[35] [36]
子会社
KCS、KCSM、PCRC に加えて、カンザスシティ サザンの子会社には以下が含まれます。
- ゲートウェイ・イースタン鉄道会社（GWWE）はKCSの完全子会社です。GWWEはイリノイ州イーストセントルイス地域で約17マイル（27km）の線路にわたって鉄道サービスを提供しています。[5]
- メリディアン・スピードウェイLLC（MSLLC）は、ミシシッピ州メリディアンとルイジアナ州シュリーブポート間の旧KCS鉄道線を所有する過半数所有の連結子会社であり、ダラスとメリディアン間のKCS鉄道ルートの一部であり、「メリディアン・スピードウェイ」として知られています。ノーフォーク・サザン・コーポレーション（NS）は、完全所有子会社のアラバマ・グレート・サザン鉄道を通じて、 MSLLCの少数株を所有しています。[5]
- サザンキャピタル、開発、および産業サービス会社: サザンキャピタル社は、海洋ターミナル(Pabtex)を備えたバルクストレージ施設と枕木および木材工場 (Trans-Serve, Inc.、別名 Superior Tie and Timber) で構成されています。サザン開発会社は、さまざまな資産を所有する持ち株会社です。サザンキャピタルコーポレーション LLC は、カリフォルニア州サンフランシスコのKCS とGATX Capital Corporationが共同所有するリース会社です。サザンキャピタルコーポレーションは、かつてカーランドと KCS に属していた鉄道資産と、かつてサザンリーシングコーポレーションが所有していたローンポートフォリオを所有しています。[5]
- テキサス・メキシカン鉄道会社（TexMex）は、KCSが100％所有しています。TexMexは、テキサス州コーパスクリスティとテキサス州ラレドを結ぶ157マイル（253 km）の鉄道で構成されています。TexMexはまた、テキサス州ボーモントからテキサス州ロブスタウンにまたがるユニオン・パシフィック鉄道の400マイル（640 km）の線路使用権も所有しています。線路使用権と物理的な鉄道により、テキサス・メキシカン鉄道はラレドとボーモントでKCSMとKCSを接続しています。TexMexはテキサス・メキシカン鉄道国際橋も所有しています。これはラレドを経由して米国とメキシコを結ぶ唯一の鉄道橋であり、メキシコに向かう鉄道交通の40％がこの橋を渡ります。TexMexなしでは、KCSとKCSMがカンザスシティ・サザン鉄道の下で単一の会社として機能することはほぼ不可能でしょう。[5]
- KCSは、中核事業以外の事業もいくつか所有している。これらの小規模な子会社、持株会社、または少数株主（KCSの所有権が50%未満の投資）は、従業員数が少なく、鉄道事業のサポートに役立っている。これらには、Canama Transportation、Caymex Transportation、Inc.、Rosenberg Regional LLC、Joplin Union Depot、Kansas City Terminal Railway、Port Arthur Bulk Marine Terminal Co.、Veals、Inc.などがある。 [5]
会社役員
以下は1889年以来KCSを率いてきた幹部のリストである。[37]
- エドワード L. マーティン(1889–1897)
- アーサー・スティルウェル（1897–1900）
- サミュエル・W・フォーダイス大佐（1900年）
- スチュアート・R・ノット（1900–1905）
- ジョブ・A・エドソン（1905–1918）
- レオノール・F・ロリー（1918年 - 1920年）
- ジョブ・A・エドソン（1920–1927）
- チャールズ・E・ジョンストン（1928年 - 1938年）
- ハーヴェイ・C・カウチ（1939）
- CP「ピート」カウチ（1939–1941）
- ウィリアム N. デラムス ジュニア(1941–1961)
- ウィリアム N. デラムス 3 世(1961–1973)
- トーマス・S・カーター（1973–1986）
- ウィリアム N. デラムス 4 世(1986–1990)
- ランドン・H・ローランド（1990年～1991年）
- ジョージ・W・エドワーズ（1991年～1995年）
- マイケル・R・ハバティ（1995年～2010年）
- アーサー・シューナー（2005-2008）
- デイヴィッド・L・スターリング（2008年～2016年）[38]
- パトリック・J・オッテンスマイヤー (2015–2023)
参照
参考文献
- ^ 「Form 10-K」（PDF）。カンザスシティサザン鉄道。2023年2月3日。
- ^ abc 「2021 Sustainability Data Update」（PDF）。カンザスシティサザン。2024年9月21日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「アーカンソー百科事典」。アーカンソー百科事典。
- ^ 出版、Value Line。「Value Line - 投資リサーチで最も信頼される名前」www.valueline.com 。 2017年8月3日閲覧。
- ^ abcdefg 「Kansas City Southern「Company Profiles」」。2009年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月12日閲覧。
- ^ The China-Kansas Express 2017年10月16日アーカイブ、Wayback Machine、2006年6月の「Forbes」の記事
- ^ 「Kansas City Southern 2017 Annual Report」（PDF） 。 2023年4月3日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2019年2月12日閲覧。
- ^ 「kcsi.com」。www.kcsi.com。
- ^ Bernard, Karl M. (編)。「Saga of Kansas City Southern Lines」。カンザスシティ南部歴史協会。2006年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月3日閲覧。
- ^ Yahoo! Inc. (2008 年 7 月)。「DST 株の概要」。Yahoo! Inc. 2007 年 10 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年8 月 1 日閲覧。
- ^ Yahoo! Inc. (2008 年 7 月)。「Janus Capital Grp. 株式の概要」。Yahoo! Inc. 2008 年 8 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8 月 1 日閲覧。
- ^ DST Systems (2008 年 7 月)。「DST 企業ウェブサイト」。DST Systems。2008 年 6 月 10 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年8 月 1 日閲覧。
- ^ Janus (2008 年 7 月)。「Janus Capital Grp. Corporate Website」。Janus。2009 年 9 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年8 月 1 日閲覧。
- ^ カンザスシティサザン（2008年7月）。「KCS鉄道の買収」。カンザスシティサザン線。2008年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月7日閲覧。
- ^ ab Kansas City Southern (2008年7月)。「カンザスシティサザン鉄道の歴史」。カンザスシティサザン線。2008年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月7日閲覧。
- ^ ヒースター、ランドルフ (2005 年 12 月 6 日)。「カンザスシティ サザン鉄道が新名称に」。カンザスシティ スター。2005 年12 月 6 日閲覧。
- ^ 「カンザスシティ・サザン鉄道、6月17日より「マカロニ線」へ路線変更」 。 2009年10月26日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「カンザスシティ・サザンがオッテンスマイヤー氏を社長に任命」www.bizjournals.com . 2017年8月3日閲覧。
- ^ 「KCS、パトリック・J・オッテンスマイヤーを社長兼最高経営責任者に任命」（プレスリリース）2016年5月10日。
- ^ 「BRIEF-Kansas City SouthernがPatrick OttensmeyerをCEOに指名」ロイター2016年5月10日2017年8月3日閲覧。
- ^ Vantuono, William C. (2016年5月11日). 「OttensmeyerがStarlingの後任としてKCS CEOに就任」. Railway Age . 2017年8月3日閲覧。
- ^ 「カンザスシティ・サザン、CEOデビッド・スターリングの後任にパトリック・オッテンスマイヤーを選出」kansascity . 2017年8月3日閲覧。
- ^ ゴットフリード、カーラ・ロンバルド、ミリアム（2020年9月9日）。「カンザスシティ・サザン、投資家グループからの200億ドルの買収提案を拒否」ウォール・ストリート・ジャーナル。 2020年9月15日閲覧。
- ^ サザーランド、ブルック（2020年9月14日）。「230億ドルの買収でさえ、鉄道会社にとってはもはや十分な富ではない」ブルームバーグ。2020年9月15日閲覧。
- ^ 「CP Rail Sayd Near $25 Billion Kansas City Southern Deal」Bloomberg.com 2021-03-21 . 2021-03-21閲覧。
- ^ 「CN、カンザスシティサザンと合併へ」BusinessWire 2021年5月21日。
- ^ アトキンス、エリック（2021年8月10日）。「カナディアン・パシフィック鉄道がカンザスシティ・サザン鉄道への入札額を272億ドルに引き上げ、ライバルCNとの買収合戦を再開」。グローブ・アンド・メール紙。 2021年8月10日閲覧。
- ^ Stephens, Bill (2021年8月31日). 「連邦規制当局、KCSを議決権信託に入れるCNの計画を拒否」. Trains .
- ^ ビル・スティーブンス（2021年9月4日）。「カンザスシティ・サザン鉄道がカナダ太平洋鉄道との合併合意に向けて前進」。列車。
- ^ Vantuono, William C. (2021年9月4日). 「CPとKCSが関係を再燃させる」. Railway Age .
- ^ アトキンス、エリック（2021年9月15日）。「カンザスシティサザンがCNの買収契約を正式に破棄し、ライバルのCPの提案を支持」。グローブアンドメール。 2021年9月24日閲覧。
- ^ モリス、フランク (2021-12-13). 「象徴的な鉄道がカナダの鉄道と合併します。これはカンザスシティにとって良いニュースかもしれません」。KCUR 89.3 - カンザスシティのNPR 。2021年12月14日閲覧。
- ^ Canadian Pacific (プレスリリース) (2021年9月15日). “Canadian PacificとKansas City Southernが合併契約を締結、米国・メキシコ・カナダを結ぶ初の単線鉄道網を構築”. 2023年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月24日閲覧。
- ^ ab 「『準備完了』：CP鉄道がKCSとの合併準備、数週間以内に判決が出る見込み」CBCニュース。2023年2月3日。2023年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Franz, Justin (2023-03-15). 「LIVE UPDATES: Regulators Approve CP-KCS Merger」. Railfan & Railroad Magazine . 2023-03-15閲覧。
- ^ 「規制当局がカナダ太平洋鉄道とカンザスシティ・サザン鉄道の合併を承認（更新）」。鉄道。2023年3月15日。 2023年3月15日閲覧。
- ^ KCS 会長 アーカイブ 2008 年 5 月 12 日、Wayback MachineよりKansas City Southern Historical Society のウェブサイトより
- ^ デイビス、マーク（2016年5月11日）。「カンザスシティサザン、CEOデビッドスターリングの後任にパトリックオッテンスマイヤーを選出」カンザスシティビジネスジャーナル。2018年8月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カンザスシティ・サザン鉄道に関連するメディアがあります。
- カンザスシティサザンコーポレートウェブサイト
- カンザスシティサザンの過去のビジネスデータ:
- SEC提出書類