カナダ大西洋鉄道

カナダ大西洋鉄道

概要
本部	セントジョン、ニューブランズウィック州
ロケール	ノバスコシア州、ニューブランズウィック州、ケベック州、メイン州
運行日	1988–1994
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

カナダ大西洋鉄道( CAR ) は、1988 年から 1994 年まで存在した カナダと米国の鉄道でした。

CARは1988年9月に、沿海諸州とメイン州にサービスを提供するCP鉄道（CPR）の事業部門として設立されました。^[1] その設立は、1980年代にモントリオールからセントジョンまでのCPR東部本線とその支線の輸送量が数年間減少したことに遡ります。^[1] CARの資産は段階的に売却または放棄され、CP鉄道がカナダ東部から撤退し、同時に大陸横断鉄道でなくなったため、1994年12月31日に会社は消滅しました。^[1]

CARには、ケベック州メガンティックの東でCPRが運営するすべての路線が含まれており、総延長は909.3マイル（1,463.4 km）です。

CAR システムを構成する鉄道路線は、ヨーロッパ・北米鉄道、ニューブランズウィック鉄道、メイン国際鉄道、ドミニオン・アトランティック鉄道、ウィンザー・アンド・アナポリス鉄道、ノバスコシア鉄道によって建設されました。

1980年代後半から1990年代前半にかけて、CARはニューブランズウィック州マカダム以北のほぼすべての支線を廃止した。ただし、エドマンズトン支線の一部はニューブランズウィック州グランドフォールズの工業用支線として保存された。マカダム以南では、セントスティーブン支線が維持され、セントジョン西部の主要工業用支線と、沿海地方とモントリオールを結ぶマカダム、マタワムケーグ、ムースヘッド支線の幹線も維持された。ノバスコシア州では、1990年1月にVIA鉄道の運行が中止された後、CARはケントビル以西からヤーマスまでの路線を廃止した。

1993年までに、CARのセントジョン-モントリオール路線の輸送量は年間25,000台未満に減少しました（Via RailのAtlanticを含む）。この輸送量は路線を維持するのに不可能であったため、CP Railは米国とカナダの規制当局に廃止を申請せざるを得ませんでしたが、同社は路線を別の運営者に売却する代わりに却下されました。その後、いくつかの短距離鉄道会社が、CAR全体を買収するためにCP Railと交渉に入りました。

ニューブランズウィック、メイン、ケベックの路線を短距離路線運営者と購入するための交渉は 1994 年初頭に失敗し、CP 鉄道はセントジョンとメガンティック間のメイン州横断路線 (後に西のレノックスビルまで延長) の廃止を規制当局に再申請しました。その間に購入者が見つからない場合、1994 年 12 月 31 日が廃止日と設定されました。

一方、1994年8月、CARは子会社のドミニオン・アトランティック鉄道のノバスコシア州の路線を、ワシントンDCに本拠を置く持ち株会社アイアン・ロード・レイルウェイズ（バンガー・アンド・アルーストック鉄道を所有）に売却し、新しい事業はウィンザー・アンド・ハンツポート鉄道と名付けられました。

ニューブランズウィック、メイン、ケベックの路線の廃止日が近づくにつれ、CP 鉄道には路線を購入できる短距離路線運営者がいないことが明らかになりました。沿線のコミュニティから激しい抗議があったにもかかわらず、Via Rail は1994 年 12 月 17 日付けでアトランティック号の運行を中止し、列車の設備、乗務員、スケジュールをオーシャン号の運行と統合すると発表しました。

CP鉄道は12月にニューブランズウィック州に本拠を置く民間所有の産業複合企業JDアーヴィング・リミテッドおよびアイアン・ロード鉄道との交渉に入ったが、放棄期限が過ぎる前に購入合意に達することができなかったため、CARは正式に放棄され、売却合意が締結されるまで1995年1月の第1週は休止状態となった。

セントジョンからメガンティックまでの路線の売却の結果は、以下のように分割されました。

• JD アーヴィング
  • ウェストセントジョン地区
  • マクアダム地区
  • セント・スティーブン地区
  • マタワムケーグ地区
• アイアンロード鉄道
  • ムースヘッド地区

JD アーヴィングは、自社の路線を運営するために 2 つの会社を設立しました。

• イースタンメイン鉄道はメイン州の路線を所有している
• ニューブランズウィック・サザン鉄道はニューブランズウィックの路線を所有している。

アイアンロード鉄道は、路線を運営するために 1 つの会社を設立しました。

• カナディアン・アメリカン鉄道