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モービル・アンド・オハイオ鉄道（M&O）は、アメリカ南部にあった鉄道です。M&Oは、1848年1月と2月にアラバマ州、ケンタッキー州、ミシシッピ州、テネシー州によって設立認可されました。アラバマ州モービルの港とイリノイ州カイロ近郊のオハイオ川を結ぶ路線として計画されました。[ 1 ] 1940年9月13日、ガルフ・モービル・アンド・ノーザン鉄道と合併し、ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道となりました。[ 2 ]
1925年末時点で、M&Oは1,161マイル（1,868km ）の道路と1,536マイル（2,472km ）の線路を運営しており、同年には17億8,500万トンマイルの貨物輸送量と4,900万旅客マイルの旅客輸送量を報告した。
モービル・アンド・オハイオ鉄道は、1837年の恐慌後のモービルの苦境の後に構想されました。港は恐慌以前のようなビジネスを生み出しておらず、市内の実業家や市民は、鉄道を建設して市の商業を回復させるという計画に触発されました。最初の線路区間は1852年にモービルとアラバマ州シトロネルの間で開通し、軌間は5 フィート（1,524 mm ）でした。[ 3 ]この路線は1861年4月22日にケンタッキー州コロンバスまで到達し、その後、蒸気船を使用してカイロでイリノイ中央鉄道に接続しました。[ 1 ]
路線の完成後まもなく南北戦争が始まると、この路線は軍事用に転用され、戦争中は両陣営の軍事目標となった。戦争後、M&Oはほぼ完全に再建を余儀なくされ、南部連合政府に負っていた5,228,562ドルの未払い債務などが原因で、ほぼ完全に財政破綻の危機に瀕していた。1875年に管財人の管理下に置かれ、8年後まで立ち直ることができなかった。[ 1 ]
1870 年までに、運営者は路線をカイロまで完全に延伸し、コロンバスではなくカイロを北の終点とする必要性を認識したが、財政的な問題がそれを阻んだ。最終的に 1882 年 5 月 1 日にカイロへの延伸が開通した。その後、同社は狭軌のセントルイス・アンド・カイロ鉄道を買収した。これを4フィート8 + 1/2インチ( 1,435 mm )の標準軌に改軌し、モービルからミズーリ州セントルイスまでの路線を所有した。[ 1 ]
鉄道全体が1885年に標準軌に改軌された[ 4 ] [ 5 ] 。これは他の南部鉄道の大規模な改軌の1年前のことである。
1896年、同社はミシシッピ州コロンバスのターミナルからフロリダ方面へ路線を建設することを決定した。 1898年6月30日、アラバマ州タスカルーサからモンゴメリーまでの路線が、2つの短い支線とともに開通した。同年、同社はモービルからアラバマ港とバイユー・ラ・バトレまでの39マイル（63km ）の路線を建設することを決定し、モービル・アンド・ベイショア鉄道と名付けた。この路線は1899年に完成した。[ 1 ]
M&Oの株主と債券保有者は、 1901年にサザン鉄道から株式交換計画を受け入れた。1902年に両社の合併が試みられたが、ミシシッピ州知事ジェームズ・K・ヴァーダマンによって拒否された。その後、M&Oはサザンの支配下で運営を続けた。1908年からM&Oは非常に繁栄した鉄道と見なされていたが、1926年以降純利益が急激に減少し、1930年にはM&Oは100万ドル近い純赤字を抱えた。1932年6月3日、M&Oは再び破産管財人の管理下に置かれた。サザンは、 M&Oを犠牲にして自社の利益のために利用したとしてクレイトン反トラスト法に違反したとして告発されたが、この訴訟は1933年に取り下げられた。サザンは1940年にM&O債券をガルフ・モービル・アンド・ノーザン鉄道に売却した。その後、GM&NはM&Oと合併してガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道となった。[ 1 ]