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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | アーウィン、テネシー州 |
| 報告マーク | CCO; CRR |
| ロケール | 米国サウスカロライナ州スパルタンバーグからケンタッキー州エルクホーンシティ |
| 運行日 | 1902–1983 |
| 後継 | シーボードシステム（後のCSX） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
クリンチフィールド鉄道(報告記号 CRR ) は、カロライナ・クリンチフィールド・アンド・オハイオ鉄道(報告記号CCO )の運営および持株会社でした。この路線は、バージニア州の炭田とケンタッキー州エルクホーンシティからサウスカロライナ州の繊維工場まで走っていました。バージニア州ダンテからエルクホーンシティまでの 35 マイルの区間は、サンディリッジ山脈の北の炭田を切り開き、エルクホーンシティでチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道と接続するものであり、1915 年に完成しました。
クリンチフィールド鉄道は、ロッキー山脈の東側で米国で建設された最後のクラス I 鉄道でした。266 マイルの鉄道は、アパラチア地方の数多くの美しい景観へのアクセスを提供し、ノースカロライナ州マリオンの北にあるブルーリッジ山脈を登るクリンチフィールド ループに代表されるように、建設に使用された最先端の鉄道工学技術で最もよく知られています。
クリンチフィールド鉄道は1924年12月1日にこの路線の運行を開始し、長年にわたりアトランティック・コースト・ライン鉄道とルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道が共同でリースしていました。1983年1月1日付けでL&NがACLの後継会社であるシーボード・コースト・ライン鉄道と合併してシーボード・システム鉄道が発足すると、別個の運行会社は不要となりシーボードに吸収されました。現在この路線はCSXトランスポーテーションが所有し、ブルーリッジ支社（スパルタンバーグからテネシー州アーウィンまで）およびキングスポート支社（アーウィンからエルクホーンシティまで） として運行しています。
1925 年末には鉄道は 309 マイルの道路と 467 マイルの線路を運営していましたが、1970 年にはそれぞれ 312 マイルと 501 マイルになりました。
歴史
出典: ICC年次報告書
クリンチフィールド鉄道の構想は鉄道時代より前にさかのぼり、独立戦争後の西方への移動の時期に遡り、この時期には有料道路やその他の地上輸送ルートが検討されていた。オハイオ川から南大西洋までの輸送ルートは、1831年にバージニア州エスティルビルで開催された会議で議論された。エスティルの計画は、クリンチフィールドの建設の多くが辿ったルートとよく似ている。[1]
出典: ICC年次報告書
チャールストン・シンシナティ・シカゴ鉄道（1886年～1893年）
1886年、元北軍 将軍ジョン・T・ワイルダーは、チャールストン、シンシナティ、シカゴ鉄道（通称「トリプルC」鉄道）の特許を取得した。これが現代のクリンチフィールド鉄道の始まりであった。発起人は、オハイオ州アイアントンからサウスカロライナ州チャールストンまでの625マイルの路線と、オハイオ川を下ってシンシナティまでの延長を提案した。この鉄道は、ピードモントの豊かな農地、ノースカロライナ山脈の夏のリゾート地、バージニア州とケンタッキー州の豊かな木材と鉱床と炭田にサービスを提供し、オハイオ川と大西洋岸の両方にターミナルを置き、推定費用は2,100万ドルであった。 テネシー州ジョンソンシティは、トリプルC鉄道の本部と分岐点として設立される予定であった。[2]
ワイルダーは、ロンドンを拠点とするベアリング・ブラザーズ銀行の支援も受け、プロジェクトの資金調達に成功した。[2] 建設は、終点と中間の3か所で進められた。ジョンソンシティから南北に建設された中間セクションでは、線路は1890年にテネシー州アーウィンに到達し、ジョンソンシティからバージニア州ダンテまでの整地は90%完了していた。[3] 1889年の第3四半期には早くも財政問題が報告され、請負業者への支払いが期日通りに行われていないことが報告された。1890年12月には早くも財政問題が鉄道に影響を及ぼし始め、鉄道の債券を扱っていたフィラデルフィアのバーカー・ブラザーズ・アンド・カンパニーが破綻した。1893年までに、トリプルCの財政問題は、イギリスのロンドンのベアリング・ブラザーズの破綻と1893年の全国恐慌によって悪化した。[4]
オハイオ川とチャールストン鉄道（1893年 - 1902年）
1893 年 7 月 17 日、ベアリング ブラザーズが所有していたトリプル C 鉄道の資産が差し押さえにより 55 万ドルでチャールズ E. ヘラーに売却されました。この資産には、サウスカロライナ州カムデンとノースカロライナ州マリオンの間の完成済みで営業中の 171 マイル、テネシー州チェストアとジョンソン シティの間の完成済みで営業中の 20 マイル、完成済みだがまだ営業していない 60 マイル、および建設中のジョンソン シティとバージニア州ダンテの間の 85 マイルが含まれていました。新しい所有者はこれを「オハイオ川とチャールストン鉄道」と改名しました。建設は中途半端に続けられ、1897 年に所有者はカムデンからマリオンまでの区間全体をサウスカロライナとジョージア鉄道に売却しました。最後に売却された区間は、1902 年にジョンソン シティからノースカロライナ州ブーンフォードまでの区間で、ジョージ L. カーターに売却されました。[5]
サウス・アンド・ウェスタン鉄道（1902年～1908年）
当時、進取の気性に富んだ企業家ジョージ・ラファイエット・カーターは、バージニア州南西部の炭田開発に携わっており、石炭を港まで輸送するための鉄道を必要としていました。1902 年、カーターはオハイオ川・チャールストン鉄道を購入し、サウス・アンド・ウェスタン鉄道と改名しました。
当初、鉄道建設は以前の鉄道の建設基準を引き続き使用すると思われたが、新しい建設基準が策定され、最終的にクリンチフィールド鉄道はそれに基づいて建設された。1905年、MJ ケイプルズがゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアに就任。彼は、山岳地帯を通って重い貨物である石炭を運ぶ鉄道は、スケジュールを短縮し、保守および運用コストを削減できる高い基準で建設すべきだと提案した。[5]重量級の高架橋と橋、および55のトンネル（路線の4％）を備えた「定価ドルで見ると、5つの州にまたがるCC&Oは、米国で建設された鉄道の中で最も高価な鉄道であった」[6] 1907年1月1日、ゼネラルオフィスはブリストルからジョンソンシティのカーネギー地区にあるワイルダービルに移転した。[7]
カロライナ、クリンチフィールド、オハイオ (1908–1983)
1908年3月31日、鉄道免許が交付され、カロライナ・クリンチフィールド・アンド・オハイオ鉄道に改名された。 [8] バージニア州ダンテからジョンソンシティまでの路線は1909年2月初旬に完成し、サウスカロライナ州スパルタンバーグのユニオン駅（サザン鉄道のワシントン・ニューオーリンズ本線との接続が可能）まで開通し、カーター氏を乗せた最初の列車が1909年10月29日に到着した。[8] カーター氏の事務所、ヤード、施設を建設する計画は、土地所有者が要求した法外な価格のため実現しなかったと伝えられている。この構想は断念され、代わりにテネシー州アーウィンに土地が購入され、そこで事業が行われた。[7]
1910年、ノースカロライナ州リトル・スイスランドの近くにリゾートを訪れる人々のために駅が建設された。リゾートはそこへ接続する全長4マイルの有料道路、エッチー・パス・ロードを建設した。その後通行料は撤廃され、この道路は現在ノースカロライナ州道226A号線となっている。料金所は今でも見ることができる。[9] 駅の元々の名前はマウント・ミッチェル駅であったが、後にリトル・スイスランドに改名された。[10] 1954年、鉄道会社は最後の蒸気機関車を引退させ、ディーゼル動力を導入した。
1909年に始まった旅客サービスは1954年に終了した。旅客サービスの後半には、列車は片道週3便のみ運行された。[11] [12] [13]旅客サービスの終了により、テネシー州とノースカロライナ州の間のアパラチア山脈を横断する唯一の旅客列車の選択肢は、サザン鉄道のカロライナスペシャルのみとなった。貨物サービスは1982年まで続き、シーボードシステム鉄道が残りの株式をすべて購入し、クリンチフィールドの名前なしで貨物運行を継続した。[11]
ファミリーラインとCSX
1972年、クリンチフィールド鉄道は「ファミリー ラインズ システム」に含まれました。これは、シーボード コースト ライン、L&N、およびいくつかの小規模鉄道のマーケティング名であり、すべて独立して運営され続けました。ファミリー ラインズ鉄道が単一の運営会社であるシーボード システムに合併された1983年1月1日、クリンチフィールド鉄道は鉄道として存在しなくなりました。シーボード システムは1986年に チェシー システムと合併してCSXを形成しました。
クリンチフィールドは、キングスポートのビジネスマン数人の奨励により 1943 年にデビューし、エルクホーン シティとテネシー州キングスポート間のクリンチフィールド本線を走り、沿線の子供たちにプレゼントを配った有名な「サンタクロース スペシャル」で知られています。現在、この列車はキングスポート地域商工会議所と共同で CSX トランスポーテーション (シーボードの後継) によって運営されており、「サンタ トレイン」として知られています。
参考文献
- ^ ゴフォース、ジェームズ A (1989)。クリンチフィールドの構築。アーウィン、テネシー州：GEM 出版社。p. 10。ISBN 1570720282。
- ^ ab Goforth, James A. (1989). Building the Clichfield . アーウィン、テネシー州: GEM Publishers. p. 12. ISBN 1570720282。
- ^ ゴフォース、ジェームズ A. (1991)。『蒸気機関車がクリンチフィールドを走ったとき』アーウィン、テネシー州：ジェム・パブリッシャーズ、p. 2。ISBN 1570720290。
- ^ グレイビール、ジョニー（2019）[2007]。ジョンソンシティの鉄道。ヒッコリー、ノースカロライナ：ターヒールプレス。pp.111-112。ISBN 978-1931058230。
- ^ ab Goforth, James A. (1989). Building the Clinchfield . アーウィン、テネシー州: GEM Publishers. pp. 16–19. ISBN 1570720282。
- ^ 「Remembering the Clinchfield Railroad | Classic Trains Magazine」2020年4月7日。 2023年3月11日閲覧。
- ^ ab Goforth, James A. (1989). Building the Clinchfield . アーウィン、テネシー州: GEM Publications. p. 33. ISBN 1570720282。
- ^ ab Goforth, James A. (1989). Building the Clinchfield . アーウィン、テネシー州: GEM Publications. p. 111. ISBN 1570720282。
- ^ “Little Switzerland が 100 周年を祝う | Blogwire | Mountain Xpress”. 2012 年 3 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年 6 月 5 日閲覧。
- ^ チャップマン、アシュトン（1953年8月23日）。「ワイルドな死を賭けた作業員たちが建てた古いクリンチフィールド鉄道」（PDF）。シャーロット・オブザーバー。ジョンソンズ・デポ。 2017年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年12月4日閲覧。
- ^ マーガレット・D・ビニッカー、「カロライナ、クリンチフィールド・アンド・オハイオ鉄道」、『テネシー百科事典』、2018年。https://tennesseeencyclopedia.net/entries/carolina-clinchfield-and-ohio-railway/
- ^ 「クリンチフィールド鉄道会社」。鉄道公式ガイド。86 （7）。国立鉄道出版会社。1953年12月。
- ^ 1954年10月の鉄道会社の報告書によると、「クリンチフィールド鉄道では、ポイント間の直通旅客サービスは行われていません。」「クリンチフィールド鉄道会社」。鉄道公式ガイド。87 （7）。国立鉄道出版会社。1954年12月。
さらに読む
- ウィリアム・ウェイ・ジュニア（2017年）。 『クリンチフィールド鉄道：ブルーリッジ山脈を横断する貿易ルートの物語』（第2版）。ノースカロライナ大学出版局。ISBN 978-0-8078-7248-2。
- ゴフォース、ジェームズ A. (1989)。『クリンチフィールドの建設』。GEM Publishers、オーバーマウンテン プレス。ISBN 157072-028-2。
- ゴフォース、ジェームズ A. (1991)。『蒸気機関車がクリンチフィールドを走っていたとき』、GEM Publishers、オーバーマウンテン プレス。ISBN 1570720290。
- グレイビール、ジョニー（2007、2019）。ジョンソンシティの鉄道。ターヒールプレス。ISBN 1931058237。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クリンチフィールド鉄道に関連するメディアがあります。
- カロライナ、クリンチフィールド、オハイオ鉄道記録
- クリンチフィールドの歴史: テネシー州ジョンソンシティ
- カロライナ、クリンチフィールド、オハイオの4-6-6-4
- CSXサンタ列車