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アイオワ・シカゴ・アンド・イースタン鉄道（IC&E）（報告記号ICE ）は、米国中北部で運行していたクラスII鉄道です。2008年10月30日以降、カナダ太平洋鉄道の支配下にあり、そのシステムの一部として運行されています。以前は、IC&Eはダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道とシーダー・アメリカン・レール・ホールディングス（CARH）が共同所有しており、この統合システムは米国最大のクラスII鉄道でした。I &Mレールリンクの買収により設立されたIC&Eは、2002年7月30日に運行を開始しました。アイオワ州ダベンポートを拠点とする1,400マイル（2,300km ）の路線は、イリノイ州、アイオワ州、ミズーリ州、ミネソタ州、ウィスコンシン州にサービスを提供しています。主な輸送品目は、化学製品、石炭、鉄鋼、自動車、農産物です。列車の運行管理は、サウスダコタ州スーフォールズにあるDM&E/IC&Eの共同施設で行われている。2008年12月26日、IC&Eは親会社CARHに統合され、CARHは直ちにDM&Eに統合された。[ 1 ]
IC&Eは、I&M Rail Link （IMRL）の運営を引き継ぐために2002年に設立されました。ICEのイリノイ州区間とアイオワ州区間の大部分は、元々はシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（ミルウォーキー・ロード）の一部でした。1986年、カナディアン・パシフィックの子会社であるスー・ライン鉄道がミルウォーキー・ロードを買収し、これらの路線の運営を開始しました。その後、カナディアン・パシフィックはスーを吸収し、これらの路線の所有権を完全に引き継ぎました。
営業損失に直面していたイリノイ北部とアイオワ北部の路線は、1997年にカナディアン・パシフィック鉄道によって売却にかけられ、同年後半にI&Mレールリンクが買収した。しかし、ワシントン・コーポレーションはI&Mの運営が予想ほど収益性が高くないと述べ、2002年にダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道にI&Mを売却した。ダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道はI&Mの資産を取得し、IC&Eと改名した。
以前の2つの所有者とは対照的に、IC&Eは黒字化を達成し、5年間の成長を経て、カナディアン・パシフィック鉄道は2007年末にIC&Eとその姉妹会社であるDM&Eの両方を買収する意向を発表した。これにより、CPはわずか10年前に売却した路線を事実上再取得することができた。
チームスターズの一部門である機関車技師・列車乗務員組合（BLET）の組合員は、2005年1月24日に輸送乗務員との契約を獲得した。鉄道従業員が労働組合の下で初めて組織化されたのは2003年12月17日である。[ 2 ]
2007年9月4日、カナディアン・パシフィック鉄道は、ダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道を買収する意向を発表した。この取引には、IC&Eおよびその他の関連会社が含まれる。[ 3 ] [ 4 ]
2008年9月30日、米国地上交通委員会は、カナディアン・パシフィックによるDM&E、IC&E、およびシーダー・アメリカン・レール・ホールディングスの買収案を承認したと発表し、DM&EとIC&Eの公式な最終営業日は2008年10月30日に予定された。[ 5 ] [ 6 ]
カナディアン・パシフィックは2021年12月にカンザスシティ・サザンを310億米ドルで買収し、2023年4月に両鉄道会社が合併してカナディアン・パシフィック・カンザスシティ（CPKC）を設立した[ 7 ]。これにより、IC&EとDM&EはCPKCの子会社となった。
動力車は、主にゼネラル・エレクトリック社が改造した元ユニオン ・パシフィック鉄道のEMD SD40-2と、イリノイ州シルビスのナショナル・レール・イクイップメント 社が改造した元サザン・パシフィック鉄道のEMD GP40-2で構成されていた。4両のDM&E EMD GP38と数両の元IMRL機関車が編成を締めくくった。SD40-2とGP40-2は、DM&Eをイメージした青と黄色の塗装が施され、機関車の側面には鉄道の名前が綴られていた。2005年からは、多くの「新しい」機関車に、IC&Eが運行する町の名前が付けられるようになった。これはDM&Eでも採用されていた慣習である。