イリノイ・セントラル鉄道

イリノイ・セントラル鉄道（報告記号IC ）は、ミッドアメリカのメインラインとも呼ばれ、アメリカ合衆国中部にある鉄道で、1851年から1998年まで独立して運営されていましたが、現在はカナディアン・ナショナル鉄道が所有・運営しています。

主要路線はイリノイ州シカゴとルイジアナ州ニューオーリンズ、アラバマ州モービルを結び、五大湖からメキシコ湾までを繋いでいる。1870年に建設された路線はシカゴから西へアイオワ州スーシティまでを結び、さらに小規模な支線は1877年にアイオワ州チェロキーからサウスダコタ州スーフォールズまで、1899年にはアイオワ州フォートドッジからネブラスカ州オマハまで延びた。ICは他の鉄道会社が所有する線路を利用してフロリダ州マイアミへの運行も行っていた。

イリノイ・セントラル鉄道の建設資金の一部は連邦政府の土地交付金によって賄われ、これは後に他の多くの米国長距離鉄道会社が採用することになる手法の先駆けとなった。1998年、カナディアン・ナショナル鉄道はグランド・トランク・コーポレーションを通じてイリノイ・セントラル鉄道の経営権を取得し、翌年にはその事業を吸収した。イリノイ・セントラル鉄道は、非営業子会社として法人としての存続を維持している。

1971年、スティーブ・グッドマンはフォークソング「シティ・オブ・ニューオーリンズ」を発表した。この曲は、イリノイ・セントラル鉄道の「月曜朝の列車」に乗ることや、かつて旅行を支配していたアメリカの旅客鉄道サービスの「魔法の絨毯」のような乗り物が消えていくことを歌っている。^{[ 3 ]}

歴史

最初の土地譲渡鉄道

ICは米国で最も古いクラスI鉄道の1つでした。同社は1836年1月16日にイリノイ州議会によって設立されました。 ^{[ 4 ]}数か月以内に、ザドック・ケーシー下院議員（イリノイ州選出民主党）は、オハイオ川河口からシカゴ、そしてガリーナまで路線を建設するための土地の払い下げを同社に認める法案を米国下院に提出しました。^[⁵^]しかし、連邦政府の支援は、米国大統領ミラード・フィルモアが鉄道建設のための土地払い下げに署名した1850年まで承認されませんでした。^[⁶^]イリノイ・セントラル鉄道は、米国で最初の土地払い下げ鉄道でした。^[⁷^]

イリノイ・セントラル鉄道は、1851年2月10日にイリノイ州議会によって認可された。^{[ 8 ]}スティーブン・A・ダグラス上院議員と後のエイブラハム・リンカーン大統領は、いずれもイリノイ・セントラル鉄道の関係者で、その設立のためにロビー活動を行った。ダグラスはシカゴのターミナル近くに土地を所有していた。リンカーンは鉄道の弁護士だった。イリノイ州議会は、イリノイ州最高裁判所を最近退職したサミュエル・D・ロックウッド（イリノイ州弁護士会への入会前に両弁護士に口頭試験を行った可能性がある）を、公共の利益を守るために新鉄道の理事会の理事に任命した。ロックウッドは、亡くなるまで20年以上務め、イリノイ州が州になった直後に連邦政府の土地資金を管理し、その後、最近完成したイリノイ・ミシガン運河の初期建設の監督にも携わった。

初期作戦

1856年に完成したイリノイ・セントラル鉄道は、当時世界最長の鉄道でした。本線はイリノイ州南端のカイロから北西端のガリーナまで伸びていました。支線はセントラリア（鉄道にちなんで名付けられた）から、急速に発展していたシカゴまで伸びていました。シカゴでは、線路はミシガン湖の岸辺とダウンタウン沖の土手道に沿って敷設されていましたが、埋め立てと自然堆積により、現在の海岸線は東に移動しています。セントラリアから北のフリーポートまでの線路は、ガリーナへの交通がシカゴ経由になったため、1980年代に廃止されました。南北戦争中、シカゴは西部軍の補給基地となりました。ユリシーズ・S・グラント将軍は、補給線であるイリノイ・セントラル鉄道で部隊をカイロまで進軍させました。その後、南下してケンタッキー州とテネシー州を制圧し、シャイロー、ビックスバーグ、チャタヌーガで勝利を収めました。^{[ 9 ]}戦争中、イリノイ・セントラル鉄道は62万6000人の兵士を往復輸送し、合計1億2800万旅客マイルの軍事輸送サービスを提供した。陸軍省はこれに170万ドルを支払い、さらに貨物輸送に50万ドルを支払った。^{[ 10 ]}

1867年、イリノイ・セントラル鉄道はアイオワ州まで路線を延伸した。1870年代から1880年代にかけて、ICはアメリカ南部で鉄道網を買収・拡張した。ICの路線はミシシッピ州を縦横に走り、南はルイジアナ州ニューオーリンズ、東はケンタッキー州ルイビルまで伸びていた。1880年代には、北部路線がウィスコンシン州ダッジビル、サウスダコタ州スーフォールズ、ネブラスカ州オマハまで建設された。さらなる拡張は20世紀初頭まで続いた。

イリノイ・セントラル鉄道、そして20世紀までにE・H・ハリマンが所有していた他の「ハリマン系鉄道会社」は、 1911年のイリノイ・セントラル鉄道の工場労働者ストライキの標的となった。南部、中西部、西部諸州で暴力やサボタージュ行為が横行したものの、ストライキは数ヶ月で事実上終結した。鉄道会社は、アフリカ系アメリカ人のスト破りを含む代替要員を雇い入れ、次第に弱まる労働組合の圧力に耐え抜いた。ストライキは最終的に1915年に中止された。

上記の合計には、ウォータールー鉄道、ベイツビル・サウスウェスタン鉄道、ピーボディ・ショートライン鉄道、CofGとその子会社は含まれていません。1925年12月31日時点で、IC/Y&MV/G&SIは11,030マイルの線路で6,562ルートマイルを運行していました。A&VとVS&Pはそれぞれ330ルートマイルと491線路マイルを追加しました。1970年末時点で、ICは6,761マイルの道路と11,159マイルの線路を運行していました。

1960年、鉄道は最後の蒸気機関車である2-8-2ミカド型1518号機を引退させた。1962年8月31日、鉄道はイリノイ・セントラル・インダストリーズ社として法人化された。ICIは1968年にアベックス社（旧アメリカン・ブレーキ・シュー・アンド・ファウンドリー社）を買収した。^{[ 11 ]}

イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道（1972年～1988年）

1972年8月10日、イリノイ・セントラル鉄道はガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道と合併し、イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道（報告記号ICG ）が設立された。同年10月30日、イリノイ・セントラル・ガルフ通勤列車の脱線事故が発生し、同社史上最悪の死者を出した。

1980年末時点で、ICGは総延長13,532マイルの線路で8,366マイルの鉄道を運営しており、その年の貨物輸送量は332億7,600万トンマイル、旅客輸送量は3億2,300万マイルと報告されている。その10年の後半、鉄道会社は東西方向の路線の大部分と、旧GM&Oの大部分を含む重複する南北方向の路線の多くを分離した。これらの路線のほとんどは、シカゴ・ミズーリ・アンド・ウェスタン鉄道、パデューカ・アンド・ルイビル鉄道、シカゴ・セントラル・アンド・パシフィック鉄道、ミッドサウス・レール・コーポレーションなどの全く新しい鉄道会社を含む他の鉄道会社に買収された。

1988年、鉄道の親会社であるICインダストリーズは、残りの鉄道資産を分離し、社名をホイットマン・コーポレーションに変更した。^{[ 12 ]} 1988年2月29日、新たに分離されたICGは社名から「ガルフ」を削除し、再びイリノイ・セントラル鉄道となった。

カナディアン・ナショナル鉄道（1998年～現在）

1998年2月11日、ICはカナディアン・ナショナル鉄道（CN）によって現金と株式で約24億ドルで買収された。事業統合は1999年7月1日に開始された。

2020年11月、CNの民営化25周年記念の一環として、同社は前身および子会社の鉄道会社の塗装を施した一連の機関車を発表した。GE ET44AC No. 3008は、ICのロゴとともに黒色の塗装に塗り替えられた。^{[ 13 ]}

機関車

1942年11月、シカゴの鉄道操車場で石炭を積み込むIC蒸気機関車。
IC 1234、EMD SW9型機関車が、1966年にイリノイ州タスコラで入換作業を行っている。
イリノイ州カーボンデールのダウンタウンに静態保存されているイリノイ・セントラル鉄道のEMD GP11型機関車
イリノイ・セントラル鉄道1018号機（EMD SD70型）がノーフォーク・サザン鉄道の混合貨物列車を牽引している。
IC 3115、EMD GP40R型機関車、ウィスコンシン州ウォーキシャに停車中

旅客列車サービス

イリノイ・セントラル鉄道は、シカゴとニューオーリンズを結ぶ本線と、シカゴとセントルイスを結ぶ路線で主要な旅客輸送会社でした。ICはシカゴとオマハを結ぶ路線でも旅客輸送を行っていましたが、この路線ではトップクラスの業績を上げたことはありませんでした。イリノイ・セントラル鉄道最大の旅客ターミナルであるセントラル駅は、シカゴのミシガン通りの東、12番街に位置していました。メキシコ湾から五大湖まで南北に走る鉄道路線のおかげで、イリノイ・セントラル鉄道の旅客列車は、1920年代のアフリカ系アメリカ人の大移動の際に交通手段の一つとなりました。 ^{[ 14 ]}

イリノイ・セントラル鉄道で最も有名な列車は、シカゴとニューオーリンズを結ぶ最高級のプルマン客車列車「パナマ・リミテッド」で、一部区間はカーボンダールでセントルイス方面に分岐していた。1949年には、昼間運行の全客車列車「シティ・オブ・ニューオーリンズ」が加わり、セントルイス方面の区間はカーボンダールで、ルイビル方面の区間はケンタッキー州フルトンで分岐していた。1967年、列車の運行による損失のため、イリノイ・セントラル鉄道は「パナマ・リミテッド」を「マグノリア・スター」と呼ばれる客車のみの列車と統合した。

1971 年 5 月 1 日、アムトラックは都市間鉄道サービスを引き継ぎました。IC 本線でのサービスは維持しましたが、パナマリミテッドを廃止し、シティオブニューオーリンズに改名しました。しかし、ニューオーリンズとシカゴのどちらでも他の列車と接続していなかったため、アムトラックはこの路線を夜行ダイヤに変更し、パナマリミテッドという名前を復活させました。しかし、 1981 年にシティオブニューオーリンズという名前を復活させ、夜行ダイヤを維持しました。これは、スティーブグッドマンが作詞し、アーロガスリーが歌った、この列車についての歌「シティオブニューオーリンズ」の人気を利用するためでした。ウィリーネルソンのこの曲の録音は、1984 年にホットカントリーチャートで 1 位を獲得しました。

イリノイ・セントラル鉄道は、クレオール号やルイジアナ号など、主要路線沿いに他にもいくつかの列車を運行していた。

グリーン・ダイヤモンド号は、イリノイ・セントラル鉄道がシカゴ、スプリングフィールド、セントルイス間を運行する主力列車でした。その他の重要な列車としては、シカゴとスーシティ間を毎日運行していたホークアイ号や、最終的にはアトランティック・コースト・ライン、セントラル・オブ・ジョージア鉄道、フロリダ・イースト・コースト鉄道を経由してシカゴとマイアミ間を隔日で運行するようになったシティ・オブ・マイアミ号などがありました。

イリノイ・セントラル鉄道は、シカゴ地域における通勤列車の主要運行会社でもあり、シカゴ中心部のランドルフ・ストリート・ターミナルから南東郊外までを結ぶ路線を運行していました。この路線は後に「ICエレクトリック」線となりました。1987年、ICはこの路線をメトラに売却し、メトラ・エレクトリック・ディストリクトとして運行しています。現在もミレニアム駅を拠点として運行しており、シカゴ地域の長年の住民の多くは今でもこの駅を「ランドルフ・ストリート・ターミナル」と呼んでいます。パナマ・リミテッド号にちなんで、エレクトリック・ディストリクトはメトラの路線図や時刻表では「パナマ・オレンジ」と表記されています。さらに、ICはシカゴから西郊外へ向かう2つ目の通勤路線（ウエスト線）も運行していました。電化された通勤列車とは異なり、ウエスト線はあまり利用客を集めず、1931年に廃止されました。

アムトラックは現在、この路線で毎日3本の列車を運行しており、シカゴとカーボンダールの間を走るシティ・オブ・ニューオーリンズ号とイリニ号、サルキ号です。シカゴ、ロックフォード、デュビュークを結ぶ旧ブラックホーク路線では、別のイリノイ回廊サービスが計画されています。アムトラックはイリノイ州の要請により、ロックフォードとデュビュークへのブラックホーク路線の復活に関する実現可能性調査を実施しました。初期資本コストは路線によって3,200万ドルから5,500万ドルに及びます。運行開始後は、州から年間約500万ドルの補助金が必要になると見込まれています。^{[ 15 ]}

2010年12月10日、IDOTは2014年に運行再開するルートとして、主にCN鉄道の線路を通るルートを選定したと発表した。^{[ 16 ]}