カナディアン・アメリカン鉄道

カナディアン・アメリカン鉄道（報告記号 CDAC）は、メイン州ブラウンビル・ジャンクションとケベック州レノックスビルの間で運行されていた鉄道でした。この鉄道は後に西に拡張され、ケベック州ファーナム、さらにケベック州サンジャンシュールリシュリューにまで達し、ケベック州モントリオールまでのカナダ太平洋鉄道（CP）の運行権を取得しました。CDAC は 1994 年に設立され、1995 年から 2002 年まで鉄道として運行されていました。この鉄道は運輸持株会社であるアイアンロード鉄道によって所有されていました。

1993年初め、CPは輸送量の減少により子会社のカナダ大西洋鉄道（CAR）を廃止または売却する意向を発表しました。 ^[1]

1995 年 1 月初旬、ニューブランズウィック州セントジョンからメイン州ブラウンビルジャンクションまでのCAR 本線の東部が産業複合企業JD Irving Limited (JDI)に売却され、同社は子会社としてニューブランズウィック サザン鉄道(NBS) とイースタン メイン鉄道(EMR) を設立しました。この区間を所有することで、JDI はニューブランズウィック州セントジョンのCN 鉄道(CN) 、メイン州マタワムケーグのギルフォード鉄道システム、メイン州ブラウンビルジャンクションのバンガー & アルーストック鉄道(BAR) との乗り換え地点にアクセスできるようになりました。

また、1995 年 1 月初旬には、CAR 本線の西側、ブラウンビル ジャンクションからケベック州レノックスビルまでの区間が、 1994 年半ばに設立されたアイアン ロード レイルウェイズとフィールドクレスト キャノン社の合弁会社であるカナディアン アメリカン鉄道 (CDAC) に移管されました。1995 年 3 月、CDAC は CP からこの部分の CAR 本線の買収を完了しました。その時点で、アイアン ロード レイルウェイズはフィールドクレスト キャノン社の株式を買い取り、完全な管理権を取得しました。また、1995 年 3 月には、アイアン ロード レイルウェイズが BAR を買収し、ブラウンビル ジャンクションのインターチェンジ ポイントを中心とした T 字型のシステムを構築しました。アイアン ロード レイルウェイズは、レノックスビルからセント ジョンまでの路線全体を販売するために JD アーヴィングと契約を結びましたが、ブラウンビル ジャンクションの東側の路線の運営は EMR と NBSR が引き続き行いました。^[1]

1990年代の残りの期間、CDACは、特に林業向けの積極的なマーケティングとカスタマイズされたサービスにより、CPが運んでいた貨物輸送量を劇的に増やすことができました。数年後、アイアンロード鉄道がバーモント州北部の旧CP路線を購入した後、CDACの業務はレノックスビルからケベック州ファーナムのジャンクションまで西に拡大しました。CDACの列車は、BARからの交通とセントジョンからの複合輸送も扱っていました。複合輸送の増加により、CDACはファーナムからモントリオールまでのCPの線路使用権を取得し、列車はコート・サン・リュック・ヤードで終了しました。^[1]

CDACの設備は保守が遅れたために損害を受け、持ち株会社のアイアンロード鉄道は2000年代初頭までに財政難に陥った。^[1] 1999年にブラウンビルジャンクションからファーナムまでのインフラを改善する計画は頓挫せず、CDACとBARおよびその関連会社は2001年に破産を申請した。^[1] 2002年10月8日、モントリオール・メイン・アンド・アトランティック鉄道（MMA）は、CDACとBARを含むメイン州、ケベック州、バーモント州におけるアイアンロード鉄道の事業資産をすべて買収した。^{[1] CPはその後、2019年にMMAの後継会社であるセントラル・}メイン・アンド・ケベック鉄道を買収し、かつてのカナダ大西洋鉄道の路線の所有権を取り戻した。