カンザスシティ・サザン鉄道

アーサー・スティルウェルは、1887年にミズーリ州カンザスシティ郊外で、後にカンザスシティ・サザン鉄道となる路線の最初の建設に着手した。スティルウェルはエドワード・L・マーティンと共に、全長20マイルのカンザスシティ郊外ベルト鉄道を建設し、同鉄道は1887年に法人化され、1890年に運行を開始した。

1897年、スティルウェルはカンザスシティからルイジアナ州シュリーブポートまで南北に走り、テキサス州ポートアーサーを終点とするカンザスシティ・ピッツバーグ・アンド・ガルフ鉄道会社（KCP&G）を完成させた。ルイジアナ州の法律を遵守するため、スティルウェル、ウィリアム・S・テイラー、EL・マーティン、その他ミズーリ州カンザスシティのミズーリ・カンザス・アンド・テキサス・トラスト・カンパニーの役員、およびKCP&Gは、ルイジアナ州で鉄道を建設または買収するために、1894年9月27日にカンザスシティ・シュリーブポート・アンド・ガルフ鉄道会社（KCS&G）を設立した。アーカンソー建設会社は、1896年4月15日にアーカンソー州とルイジアナ州の州境（北端はテキサカーナ・アンド・フォートスミス鉄道会社）からシュリーブポートまでの41.10マイルの路線を完成させた。カンザスシティ・ターミナル建設会社は、1896年10月26日にシュリーブポートからマニーまでの76.40マイルの路線を、1897年6月30日にマニーからデ・クインシーまでの85.80マイルの路線を、そして1897年9月11日にデ・クインシーからルイジアナ州とテキサス州の州境までの19.16マイルの路線を完成させた。この路線の南端はテキサカーナ・アンド・フォートスミス鉄道会社であった。カルカシュー、ヴァーノン、シュリーブポート鉄道会社（CV&S）からアーカンソー建設会社を通じて、デ・クインシー、ウェスト・レイク、レイク・チャールズ、ロックポートを結ぶ全長26.60マイルの狭軌支線が買収され、建設会社が線路を標準軌に拡張した。1895年、KCP&GはKCS&Gと契約を結び、その資産の運営と維持管理を行うことになった。^{[ 3 ]}

1900年、KCP&Gはカンザスシティ・サザン鉄道会社（KCS）に買収された。^{[ 4 ]}

1914年までに、KCSはアーカンソー・ウェスタン鉄道会社、フォート・スミス・アンド・ヴァン・ビューレン鉄道会社、カンザスシティ・シュリーブポート・アンド・ガルフ鉄道会社、カンザスシティ・シュリーブポート・アンド・ガルフ・ターミナル会社、メイウッド・アンド・シュガー・クリーク鉄道会社、ポート・アーサー運河・ドック会社、ポトー・バレー鉄道会社、テキサカーナ・アンド・フォート・スミス鉄道会社、アーカンソー・ウェスタン鉄道会社、グレン・プール・タンク・ライン会社、ジョプリン・ユニオン・デポ会社、カンザスシティ・ターミナル鉄道会社、KCSエレベーター会社といった独立した事業体を所有していた。^{[ 5 ]}

1962年、カンザスシティ・サザン・インダストリーズ社（KCSI）は、事業を多角化して他の産業分野にも進出する中で設立されました。当時、KCSはKCSIの子会社となりました。2002年、KCSIは正式に社名をカンザスシティ・サザン（KCS）に変更し、KCSは引き続き子会社として残りました。

1940年から1969年まで、カンザスシティ・サザン鉄道は、カンザスシティとポートアーサーを結ぶフライング・クロウ（列車番号15と16、1968年5月11日に廃止）と、カンザスシティとニューオーリンズを結ぶサザン・ベル（列車番号1と2、1969年11月2日に廃止）という2つの主要な旅客列車を運行していました。^{[ 6 ]} 1995年には、荷主やゲストをもてなすためのエグゼクティブ列車として、新しいサザン・ベルが作られました。また、12月にはホリデー・エクスプレス列車を牽引し、KCSのいくつかの都市や駅を巡回します。^{[ 7 ]}

1995年、CEO兼社長のマイケル・ハバティのビジョンにより、シカゴ回廊をメキシコに直接接続し、地域のKCSを大規模な国際鉄道にするために、同社はメキシコ政府から直接テキサス・メキシカン鉄道の49%の株式を取得した。 ^{[ 8 ]}当時、TMはKCSRと何のつながりもなかったため、この投資は一部の観察者から疑問視されていた。解決策は1996年まで得られなかった。ユニオン・パシフィックとサザン・パシフィックの合併案の結果、KCS/TMは協定の承認を得るために地上交通委員会（STB）にいくつかの要求を行った。KCS/TMは、TMが米国に入国する地点であるテキサス州ラレドから、テキサス州ポートアーサーへのKCS本線の南端分岐点であるテキサス州ボーモントまでの380マイルの距離を接続できるようにするための線路使用権を求めた。^{[ 8 ]} KCS/TM はさらに、ローゼンバーグからビクトリアまでの、事実上放棄された SP 「マカロニ ライン」の 91 マイルを購入する権利を要求した。^{[ 8 ]}

1996年、カンザスシティ・サザン・インダストリーズは、主要都市と港を結ぶ潜在的に収益性の高い5,335キロメートルの鉄道システムである「北東鉄道」の運営に関するメキシコ政府のコンセッションを獲得した。この路線は、メキシコの鉄道交通と米国からの貨物のかなりの部分を輸送しており、多数の自動車組立工場に近いという戦略的な立地のため、非常に人気が高かった。^{[ 9 ]}このコンセッションは、KCSIとTransportación Maritima Mexicana (TMM)の合弁会社であるTransportación Ferroviaria Mexicana (TFM)として知られる新会社によって運営された。2005年、TMMはTFMの株式をKCSIに売却し、カンザスシティ・サザン・デ・メヒコ(KCSM)に社名変更した。

米国とメキシコ間の国際貿易の増加に対応するため、鉄道会社は1998年にラレドに大規模な鉄道操車場と複合一貫輸送施設を建設した。また、同年、地域鉄道オブ・ザ・イヤーも受賞した。 ^{[ 10 ]}

2004年8月、KCSは再びTex-Mexの支配株を取得した。^{[ 11 ]}

マカロニ線は、2006年にKCS/TMがクラス1の基準に路線を再建すると発表した時まで、11年間休止状態でした。これは、ヒューストンからフラトニアまでのグリデン支線の120マイルと、フラトニアからプラセドとブルーミントンまでのクエロ支線を通る88マイルを経由する迂回ルートでの運行を避けるためでした。ブルーミントンでは、KCSの列車はUPアングルトン/ブラウンズビル支線に入り、テキサス州ロブスタウンに向かいます。建設は2009年1月に始まり、20年以上ぶりに最初の列車が2009年6月に開通しました。現在、この路線は毎日列車を運行し、CTC信号システムを備え、テキサス州ケンドルトンにインターモーダル施設があります。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

2021年3月21日、カナダ太平洋鉄道（CP）は、KCSを290億米ドルで買収すると発表した。これに先立ち、 2021年4月20日には、カナダ国鉄 （CN）が337億米ドルで現金と株式による買収提案を行っていた。^{[ 15 ]} 2021年5月13日、KCSは声明で、CNのより高額な提案を受け入れる予定だが、CPには5月21日までにさらに高額な提案をするよう求めると発表したが、CPはそれ以上の提案をしなかった。^{[ 16 ]}しかし、CNの合併の試みは、鉄道業界における競争の低下の可能性を懸念し、同社が議決権信託を使用してKCSの支配権を取得することはできないとする2021年8月のSTBの裁定によって阻止された。^{[ 17 ]} 

2021年9月12日、KCSは CPからの310億ドルの新たな買収提案を受け入れた。CPの提案はCNの提案よりも低かったが、STBはCPが議決権信託を利用してKCSを支配することを許可した。^{[ 17 ]}議決権信託により、CPは2021年12月にKCSの実質的所有者となったが、2つの鉄道会社はSTBから事業統合の承認を受けるまで独立して運営された。^{[ 18 ] [ 19 ]}その承認は2023年3月15日に得られ、これにより鉄道会社は2023年4月14日にも合併することが可能になった。^{[ 20 ] [ 21 ]}