メイン州のカナダ太平洋鉄道

メイン州で運行されていたカナダ太平洋鉄道の路線は、州際通商委員会の規制に従うために別会社として設立され、米国鉄道クラス I (1950 年、営業収益が 100 万ドルを超える鉄道) とみなされていました。同社はメイン州で 234 マイルを運行していました。

その主要ルートは、ケベック州モントリオールとニューブランズウィック州セントジョン間のカナダ太平洋東西本線を形成していた。1889年から1974年まで、直通ルートの一部は、メイン州マタワムケーグとメイン州ヴァンスボロ間のメインセントラル鉄道の線路使用権で構成されていた。

メイン州のカナダ太平洋鉄道は、1900 年以前にカナダ太平洋鉄道が購入または建設した路線の集合体でした。その直通路線には、メイン セントラル鉄道が所有する線路の一部区間の線路使用権が含まれていましたが、この線路は後にカナダ太平洋鉄道によって完全に買収されました。路線の 2 つの主要な構成要素は次のとおりです。

ヨーロッパ・北米鉄道は、 1860年代にメイン州バンスボロとニューブランズウィック州セントジョンを結ぶ最東端の鉄道を形成していた。この路線のカナダ側はニューブランズウィック鉄道に吸収され、ニューブランズウィック鉄道自体は1890年にカナダ太平洋鉄道に買収された。路線のアメリカ側はメイン・セントラル鉄道(MEC) に買収され、同社が運営した。CPはMEC部分の路線の線路使用権を行使し、1974年にMECから路線を完全に購入した。ニューブランズウィック鉄道の資産は、運行中の線路を除いて1941年に実業家のKCアーヴィングに売却され、後に彼はそれを森林事業子会社のJDアーヴィング・リミテッドに引き渡した。1988年、CPは輸送量の減少を理由に、モントリオール東部の路線を管理する子会社、カナダ大西洋鉄道を設立した。 1988年から1993年にかけて、多くのCAR路線が廃止されました。1994年12月、残っていたCAR資産はすべて売却されました。元のニューブランズウィック鉄道の鉄道線路の一部はJDアーヴィング社に買収され、ニューブランズウィックサザン鉄道として引き続き運営されています。グランドフォールズにある旧NBRの線路の一部は現在、カナダ国鉄が所有し、運営しています。

2019年11月、カナダ太平洋鉄道は、モントリオール郊外からメイン州ブラウンビルジャンクションまでのメイン州の旧カナダ太平洋鉄道の現在の所有者であるセントラル・メイン・アンド・ケベック鉄道の買収を発表しました。これにより、メイン州のCP路線の約半分と、ミリノケットからシアーズポートにまたがるバンガー・アンド・アルーストック路線の一部の所有権が返還されます。カナダ太平洋鉄道のプレスリリースによると、CPの返還の理由は、NBR路線の商業権とシアーズポート港への新しい接続を介して、ニューブランズウィック州セントジョンでの港の接続を（再）確立するためでした。

メイン国際鉄道は、カナダのカナダ・カナダ鉄道路線とマタワムケーグのヨーロッパ・北米鉄道を結ぶために設計された。路線計画は1871年に始まり、路線は1886年にカナダ・カナダ鉄道の子会社であるアトランティック・アンド・ノースウエスト社によって買収された。カナダ・カナダ鉄道は、1880年代後半に主任技師ジェームズ・ロスの指揮下でモントリオール・セントジョン直通路線の未完成部分を完成し、1889年6月に開通した。

モントリオール・セントジョン直通路線に加え、メイン州におけるカナダ太平洋鉄道の路線には、フォートフェアフィールドからプレスクアイル（27マイル）までのアルーストック川渓谷の支線があり、そこでカナダ太平洋鉄道の子会社であるアルーストック・バレー鉄道や競合のバンガー・アンド・アルーストック鉄道と接続していた。また、ニューブランズウィック州デベックとメイン州ホールトン（8マイル）を結ぶ支線もあった。 ^{[1] [2]}

1950 年、メイン州におけるカナダ太平洋鉄道の貨物収入は 430 万ドル、旅客収入は 424,000 ドルでした。営業率は 90.1 パーセントでした。

• アイアンロード鉄道
• モントリオール・メイン・アンド・アトランティック鉄道
• セントラル・メイン・アンド・ケベック鉄道
• JDアーヴィングリミテッド
• ニューブランズウィック鉄道
• イースタンメイン鉄道
• ヨーロッパと北米の鉄道