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デトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道（報告記号：DTI ）は、1905年から1983年まで、ミシガン州デトロイトとオハイオ州アイアントンの間をトレド経由で結んでいた。1970年末時点で、総延長762マイルの線路のうち478マイルを運行しており、同年には12億4400万トンマイルの貨物輸送量を記録していた。
1901年、デトロイト・アンド・リマ・ノーザン鉄道とオハイオ・サザン鉄道が合併し、デトロイト・サザン鉄道が設立されました。[ 1 ]この会社は1905年5月1日にニューヨークのハリー・B・ホリンズ社によって競売で買収され、ミシガン州でデトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道として再設立されました。
デトロイト・サザン鉄道の社長、サミュエル・ハントは再編後の鉄道の社長にとどまる予定だったが、1905年5月15日に急逝した。その後、2人の短命の社長が就任した。6月に選出され1か月務めたジョージ・ミラー・カミング（ニューヨーク市の弁護士で、エリー鉄道の元第一副社長、シンシナティ・ハミルトン・アンド・デイトン鉄道の元会長）[ 2 ] 、その後7月にFA・ダーバンが選出され11月に辞任した。次の社長はユージン・ジマーマン[ 3 ]で、カミングとダーバンは引き続き役員を務めた。
1914年3月1日にデトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道に名称が変更された。[ 4 ]
同社は1908年に倒産したものの、1920年にヘンリー・フォードに買収されるまでは経営を維持していた。フォードはこの路線が自動車事業にとって戦略的に重要であることを認識していた。この路線はミシガン州ディアボーンと中西部の主要な東西鉄道網すべてを結んでいた。これによりフォードは、ディアボーンにある自社工場への原材料や完成品の輸送を直接管理できるようになった。
フォードの経営下で、この路線は繁栄した。後の歴史家は、「この路線は錆びついた線路から、この国ではめったに見られない、極めて効率的で収益性の高い事業へと変貌を遂げた」と述べている。[ 5 ] フォードはデトロイト地域の主要路線を複線化し、労働者と、通常よりも高い賃金と引き換えに設備をより丁寧に扱うという契約を結んだ。さらに、フォードは新しい設備の購入資金を提供した。デトロイトとオハイオ州ベインブリッジを結ぶ毎日の列車のために、DT&Iは2両の「ドゥードルバグ」を購入した。デトロイト地域の集中的な貨物輸送サービスのために、路線はフラットロック操車場まで電化された。フォードは路線全体を電化し、そこからバージニアン号との相互接続まで電化することを望んでいたが、22 kV 25 Hz ACで電化しており、相互運用可能な設備には不適切な電圧であった（バージニアン号は11 kV ACで電化されていた）。電化時代のコンクリート製の架線柱は、解体費用が高すぎると判断されたため、電化廃止後も数十年間残っており、現在でも一部が残っている。[ 5 ] [ 6 ]
1929年、フォードは州際通商委員会の干渉と過剰な規制に嫌気がさし、ペンシルベニア鉄道の子会社に路線を売却した。1930年、鉄道は標準機器を採用するために非電化となった。[ 5 ] [ 6 ]
1905年6月、デトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道は、ルドルフ・クレイボルト社からアン・アーバー鉄道（AA）を買収し、経営権を掌握した[ 7 ]。この買収により、トレドとミシガン州フランクフォートが結ばれ、DT&Iの路線網は実質的に倍増した。しかし、1908年の破産により、DT&Iは買収した鉄道を売却せざるを得なくなった。
1963年、当時ペンシルベニア鉄道の子会社であったDT&Iは、再びAAの支配権を獲得した。アンアーバー線は1976年4月にコンレールの一部となり、廃止の危機に瀕していた。1977年10月、ミシガン州が線路上の鉄道サービスを維持する目的で、これらの路線を買収した。1977年、ミシガン・インターステートはトレドからフランクフルトまでの全路線の運営者に指定された。1980年代初頭に一連の紛争が発生し、線路所有者であるミシガン州は、複数の鉄道会社に路線の運営を委託した。トレドからオスマーのすぐ南（アンアーバーの北にある待避線）までの路線は、1985年9月にオハイオ州トレドからミシガン州アンアーバーまでのミシガン・インターステートの残りの部分を購入した遺産管財人に売却された。オスマーより北の路線は、線路が撤去された箇所を除き、ミシガン州の所有となっている。 1980年代のある時期、アンアーバーの線路は3つの異なる会社によって運営されていました。ミシガン・インターステートはトレドからオスマーまで、タスコラ・アンド・サギノー・ベイはオスマーから北のアルマまで、そしてミシガン・ノーザンはアルマより北の区間を運営していました。ミシガン・ノーザンの倒産により、オスマーより北の区間はすべてタスコラ・アンド・サギノー・ベイが引き継ぎました。タスコラ・アンド・サギノー・ベイは後にグレート・レイクス・セントラルに社名を変更し、現在もオスマーより北の区間を運営しています。ミシガン・インターステートの線路は1988年にアンアーバー・アクイジション・コーポレーションに売却され、その後同社はトレドからオスマーまでの区間を現在運営しているWATCOに売却しました。
この路線は1929年から1970年までペンシルバニア鉄道の独立子会社として運営されていた。 1955年、蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換えた。DT&Iはゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ・ディビジョン製のディーゼル機関車のみを使用していた。
1968年、DT&Iの親会社であるペンシルベニア鉄道は、長年のライバルであるニューヨーク・セントラル鉄道と合併し、ペン・セントラルとなった。ペン・セントラルは2年後に破産を宣告し、DT&Iを民間投資家に売却した。1980年、DT&Iはグランド・トランク・ウェスタン鉄道（GTW）に買収された。GTW傘下では、DT&Iの機関車はGTWの赤と青の塗装に変更されたが、DT&Iのロゴはそのまま残された。1983年12月、DT&IはGTWに完全に統合された。
1982年4月、ロイアーズビル・トンネル（旧DT&I唯一のトンネル）の崩落により、GTWはジャクソンとアイアントン間の路線を閉鎖せざるを得なくなった。トンネルは過去に何度も崩落していたが、ジャクソン以南の事業が限られていたことと、トンネルの運用上の問題がGTWの決定につながった。同時に、GTWはベインブリッジとウェイバリー間の急勾配で危険なサミットヒル区間を迂回し、オハイオ州ワシントン・コートハウスからウェイバリーまでチェシー・システムの線路に列車を迂回させ、そこから旧DT&I線路に戻ってジャクソンに向かった。1984年、ジャクソン工場の閉鎖とグレン・ジーンからジャクソンまでの残りの線路の廃止により、ウェイバリー以南とグレン・ジーンでのC&Oインターチェンジのすべての運行が終了した。GTWはウェイバリーとグレン・ジーンへの運行を続け、1985年5月、ワシントン・コートハウス南のフランクフォートまでのB&O線10マイルを買収せざるを得なくなった。終焉の始まりは、1986年9月に旧B&Oレニック支線のチリコシー郊外の橋が崩落したことに始まった。その結果、橋を迂回する迂回路が必要となり、ワシントンCHの南でチリコシーに到達するために使用していた旧B&O線が間もなく廃止されることから、GTWは1987年3月にワシントンCHの南での運行を終了することを決定した。運行終了前の12～18か月間、ウェイバリーとグレン・ジーンへの輸送量はNSからのコークスとCSXからの時折の石炭輸送列車にまで減少していた。廃止予定の旧B&O線を購入する費用は、費用に見合わなかった。
ジャクソンから西へ延びるDT&I本線の短い区間は、産業施設からジャクソンへ続く唯一の路線への接続路として今も残っている。グリーンフィールド近郊でB&Oサウスウェスタン線と分岐する地点から北へ延びるDT&Iの短い区間も、地元の産業施設への輸送路として今も残っている。グリーンフィールドとワシントン・コートハウス間の路線の一部は、鉄道跡を利用した遊歩道を整備する目的でワシントン・コートハウスによって買収されたが、遊歩道を建設するのに十分な連結区間を取得することができなかった。
GTW は、旧 DT&I の北部と中央部を長年にわたり自社のネットワークの一部として運営し続けました。スプリングフィールドからラレー (ワシントン コート ハウス付近) までの DT&I 線路は、1991 年 1 月 18 日に GTW から西中央オハイオ港湾局 (旧クラーク郡 - フェイエット郡港湾局) に売却されました。この区間はその後、ラレーからワシントン コート ハウスまでの B&O トレド支線の旧区間と連携して、Railtex の部門であるインディアナ アンド オハイオ鉄道によって運営されました。1997 年、GTW は、ミシガン州ダンディー (ダイアン) からオハイオ州スプリングフィールドまでの旧 DT&I をインディアナ アンド オハイオ鉄道に売却しました。売却には、旧 DT&I 上のミシガン州ダンディーからフラット ロックまでの線路使用権が含まれていました。Railtex はRailAmericaに合併され、その後Genesee & Wyomingに買収されました。 G&W社は、ミシガン州ダンディー（ダイアン）からワシントン・コートハウスまでの旧DT&I鉄道の路線を、現在も同社のインディアナ・アンド・オハイオ鉄道の一部として運営している。
以下は、DT&I沿線の主要都市および町の一覧です。
DT&Iの列車は、ペンシルベニア鉄道の線路を経由してオハイオ州シンシナティにも乗り入れていた。