Loading article…
スー・ライン鉄道（報告記号SOO ）は、スー・ライン・コーポレーションを通じて管理されている、米国クラスI鉄道6社のうちの1社であるCPKC鉄道（報告記号CPKC ）の主要な米国鉄道子会社の1つです。スー・ライン鉄道は、ミネアポリス・セントポール・アンド・スーセントマリー鉄道（MStP&SSM）にちなんで名付けられました。MStP &SSMは、スーの発音にちなんでスー・ラインとして一般的に知られていましたが、1961年に、この会社とCPKCの前身であるカナディアン・パシフィックの他の2つの子会社、ダルース・サウスショア・アンド・アトランティック鉄道とウィスコンシン・セントラル鉄道の合併によって設立されました。また、ミネアポリス・ノースフィールド・アンド・サザン鉄道（1982年に買収）やシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（ミルウォーキー・ロード、1985年の破産時に買収）など、他のクラスI鉄道の後継会社でもあります。一方、1987年に大量の路線がウィスコンシン・セントラル社（現在はカナディアン・ナショナル鉄道の一部）に分離されました。スー・ライン鉄道とデラウェア・アンド・ハドソン鉄道（2008年のDM&E買収以前のCPKCのもう1つの主要子会社）は現在、カナディアン・パシフィック鉄道（CP）として事業を行っています。ほとんどの車両はCPの塗装に変更されていますが、米国地上交通委員会は報告目的で同社の米国子会社すべてをスー・ラインの名称でまとめています。[ 1 ]ミネアポリスの本社は、近くのスー・ライン・ビルから移転し、カナディアン・パシフィック・プラザ・ビルにあります。
同社の主要路線は、カナダとアメリカの国境にあるノースダコタ州ポータルを起点とし、旧MStP&SSMの線路に沿って南東に延び、ツインシティーズ（ミネアポリス・セントポール間）に至る。旧ミルウォーキー・ロードの線路は、ツインシティーズからミルウォーキーを経由してシカゴまでスー・ラインを走らせる。シカゴとデトロイトの間、CPKCが所有するデトロイト川トンネルがカナダと繋がる地点では、スー・ラインはノーフォーク・サザン鉄道の線路使用権とCSXトランスポーテーションの輸送権を有している。
主要な支線としては、ミネソタ州ノイズの国境からグレンウッドへの接続線、そして1983年にインディアナ鉄道に売却されるまではシカゴからケンタッキー州ルイビルへの路線があった。
BNSF鉄道の線路使用権を利用して、スー・ラインはツインシティーズからダルースにも路線を敷設している。 [ 2 ]
1970年末時点で、スー・ライン鉄道は6,104マイル（9,823km ）の線路のうち4,693マイル（7,553km ）を運行しており、同年には82億4,900万トンマイルの貨物輸送実績を報告したが、旅客輸送はゼロだった。
現在のスー・ライン鉄道は、1949年10月19日にミネソタ州でダルース・サウスショア・アンド・アトランティック鉄道として設立されました。これは、ダルース・サウスショア・アンド・アトランティック鉄道（DSA）とその子会社であるミネラル・レンジ鉄道の再編計画の一環でした。1961年1月1日にCPがいくつかの子会社を統合した際、この会社を使用してミネアポリス・セントポール・アンド・スーセントマリー鉄道とウィスコンシン・セントラル鉄道を合併させ、現在のスー・ライン鉄道に改名しました。スー・ラインは、1982年6月にツインシティーズ地域の短距離鉄道であるミネアポリス・ノースフィールド・アンド・サザン鉄道（MNS）の支配権を獲得しました。 [ 3 ]
旅客サービスは1961年の合併でほぼ廃止されたが、いくつかの列車はその後数年間運行を続けた。これらは、セントポールからダルースへの昼行列車で、列車62と63としてのみ知られていた（1961年6月に廃止）[ 4 ] 、シカゴからダルースへの夜行列車レイカーとそのセントポールへの接続（どちらも1965年1月15日に廃止）[ 5 ] 、ツインシティーズからウィニペグへのウィニペガー（1967年3月25日に廃止）[ 5 ] 、そしてセントポールからポータル・スー・ドミニオンで、夏の間はムースジョーでカナディアン・パシフィックのザ・ドミニオンと接続してバンクーバーまで直通運転していた。これは1963年12月に廃止され[ 6 ] 、西カナダの車両はその後2年間ウィニペガーで取り扱われた後、それらも撤去された。スー・ラインの最後の旅客列車は、ダルース・サウスショア・アンド・アトランティックから引き継いだミルウォーキー・ロードとの共同サービスであるカッパー・カントリー・リミテッドでした。このシカゴ-チャンピオン-カルメット間のサービスは、1968 年 5 月 8 日に廃止されました。[ 5 ]さらに、いくつかの混合列車があり、セントポールからポータルへの旅客列車の廃止を可能にするために追加の列車が作成されました。一部の混合列車サービスは、乗客が一方向にしか運ばれないため悪名高くなりました。
1984年、CPはミネソタ州に持株会社としてSoo Line Corporationを設立し、12月に株式交換を行い、Soo Line Corporationに鉄道の完全な支配権を与えた。2か月後の1985年2月19日、Soo Lineは破産したChicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroadの資産を購入し、新たに設立された子会社であるThe Milwaukee Road, Inc.に譲渡した。この会社とMN&Sは両方とも1986年1月1日付けでSoo Line Railroadに合併された。コスト削減のため、Soo Lineは1986年2月10日にLake States Transportation Division (LSTD) [ 7 ]を設立し、シカゴとツインシティーズ間の旧ウィスコンシン・セントラル線を含む重要度の低い路線を運営した。提案した労働規則の変更を実施できなかったスー・ラインは、1987年に約2,000マイル（3,200km ）のLSTDを新しい地域鉄道会社であるウィスコンシン・セントラル社に1億3,300万ドルで売却した。[ 8 ]（WCは2001年にカナディアン・ナショナル鉄道に統合された）。1990年、CPはスー・ライン社の株式の約56％を所有していたが、スー・ライン社の完全な支配権を獲得した。[ 3 ] 2000年代には、スー・ラインはCPに統合された。
その鉄道会社は、長距離の命名列車を複数運行していた。
スー・ライン鉄道の社長は、次の通りです。[ 12 ]
この鉄道のディーゼル機関車の一部は保存されている。
さらに、鉄道の145両の鋼鉄製車掌車のうち数両が保存されており[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]、スーライン4402号機は（2025年現在）現役復帰を果たしている[ 26 ] 。
