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| 概要 | |
|---|---|
| 親会社 | オムニトラックス |
| 本部 | バージニア州ウィンチェスター 、ニュージャージー州ブリッジトン、米国 |
| 報告マーク | ワールドワイド |
| ロケール | バージニア州、ウェストバージニア州、メリーランド州、ニュージャージー州 |
| 運行日 | 1941年～現在 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 他の | |
| Webサイト | WW ニュージャージー WW ウェストバージニア if |
ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道(報告記号 WW ) は、バージニア州ゴアからメリーランド州ヘイガーズタウンまでを運行する短距離鉄道です。また、ニュージャージー州南部で複数の路線を運行しており、ミルビルとヴァインランドのコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズに接続しています。
成長
同社の最初の路線は 1917 年に開通し、ウィンチェスターから西のウェストバージニア州ウォーデンズビルまで延びていました。「ウィンチェスター アンド ウェスタン鉄道」の運営会社は数回の再編を経ながらも、大手運送業者からの独立を保っていました。
1986年、コンレールが旧ペンシルバニア鉄道の一部を売却し、W&Wがウィンチェスターからヘイガーズタウンまでの路線と、W&Wのニュージャージー線路の大部分（旧ペンシルバニア - レディング海岸線とニュージャージー中央鉄道（CNJ）の一部）を取得できるようになり、新たに取得した線路が追加され、急激に成長しました。
ブリッジトンからシーブルックまでの短い旧CNJ支線は、1987年にジャージー・サザン鉄道から買収されました。[1]
W&Wは貨物専用路線であり、貨物の大部分は親会社であるユニミンのゴアにある採石場から供給されている。ニュージャージー州では、W&Wはユニミンの砂利や穀物輸送にも利用されている。[2]
歴史
ウィンチェスター・アンド・ウェスタンは、1916年8月16日に設立され、ウェストバージニア州ハンプシャー郡南東部とバージニア州フレデリック郡南西部の森林から枕木と木材をボルチモア・アンド・オハイオ鉄道に供給する目的でした。[3]これらの資源を利用するための導管を建設するというアイデアは、米国の鉄道輸送量が大幅に増加した第一次世界大戦中に考案されました。新しい鉄道を建設し、既存の線路を維持するために、より多くの枕木が必要でした。ウィンチェスターの枕木工場に広葉樹の木材を輸送する方法が必要となり、ウィンチェスター・アンド・ウェスタンが考案されました。
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は W&W の建設に大きく貢献し、その現地子会社であるウィンチェスター製材会社はハーディ郡、ハンプシャー郡、フレデリック郡の山岳地帯の森林地帯を所有していました。同社はウィンチェスターからウォーデンズビルまでの 40 マイルの狭軌線を建設しようとしており、この線路はウィンチェスター製材会社が所有する豊かな森林地帯を二分するものでした。
ウィンチェスター製材会社は、路線建設のためにインターマウンテン建設会社に協力を依頼し、狭軌ではなく標準軌にすることを決定した。インターマウンテンは、ウィンチェスターの西、フレデリック郡に位置するチェンバーズビルの東西から線路の整地を開始した。第一次世界大戦による物資不足と機械不足が続いたため、インターマウンテンはラバの力で動くスコップ、大ハンマー、手持ちのドリルを使用して線路の整地を行った。1917年8月までに、インターマウンテンはゲインズボロまでの線路のために平坦な道路を切り開き、レールと枕木を敷設し始めた。1918年1月14日、16,000本の枕木を積んだ最初の収益列車がウィンチェスターに向かった。[3]
ゴアから、W&W は南に向きを変えてバック クリーク渓谷を抜け、ロック エノン スプリングスに向かい、最終的にウォーデンズビルに至りました。1919 年 6 月 14 日、完成まであと 15 マイルとなったケイポンスプリングス近くのウェストバージニア州とバージニア州の境界で「黄金の釘打ち」式典が計画されました。ハンプシャー郡とフレデリック郡の両郡の政治家が演説を行った後、フレデリック郡監督委員会の議長ヒュー B. クラインとハンプシャー郡裁判所の FB アレン判事がそれぞれ釘を打ちました。その後、「黄金の釘打ち」の祝賀会は、ケイポン スプリングスのケイポン スプリングス リゾートにあるマウンテン ハウスでの昼食で締めくくられました。
1921 年 5 月 25 日、ウィンチェスター アンド ウェスタン鉄道はついにウォーデンズビルまで完成しました。W&W の完成を祝う式典が開催され、元ウェストバージニア州知事ジョン J. コーンウェルが、鉄道が地域経済の将来的な成長に与えるプラスの影響について演説しました。ジョン J. コーンウェルの弟でロムニー出身のウィリアム B. コーンウェルは、当時ウィンチェスター アンド ウェスタン鉄道の社長であり、 1910 年代にはサウス ブランチ ポトマック川渓谷のハンプシャー サザン鉄道の社長を務めていました。
1921 年 5 月から 1920 年代を通じて、ウィンチェスター アンド ウェスタンは主に貨物輸送が盛んで、旅客サービスは限られていました。ウィンチェスター アンド ウェスタンの最初の客車 (レールバス) は、文字通りレールに載せられた自動車バスでした。レールバスはウィンチェスターとウォーデンズビルの間を毎日 2 往復し、途中 17 か所に停車しました。これらの途中停車で最も人気があったのは、キャポン スプリングス駅で、乗客はここで食事をしたり、キャポン スプリングス リゾートで休暇を過ごしたりしていました。後に 3 台の自動車「レールバス」がウィンチェスターとウォーデンズビルの間を 2 往復しました。ウォーデンズビルとキャポン スプリングスのほか、ゲインズボロとゴアにも主要な旅客駅と貨物駅が建設されました。ウィンチェスター アンド ウェスタンのターミナルは、ウィンチェスターのケント通りとピカデリー通りにあるボルチモア アンド オハイオ駅にありました。
貨物輸送がウィンチェスター・アンド・ウィンチェスター鉄道の主な事業であったが、ウィンチェスター地域の住民は、カポン・スプリングスだけでなく、カカポン川沿いのカポン湖での景色の良い遠足やピクニックのために、頻繁に列車をチャーターして観光旅行に出かけていた。
1920年代には、この路線はウォーデンズビルのさらに先まで、ロスト・リバー鉄道として知られる3本の狭軌の支線で建設された。これらの支線と本線自体の利用は、大恐慌が地域の経済に打撃を与えたため、1930年代初頭までに減少した。ウォーデンズビルへの貨物輸送は衰退し、地域の木材資源が枯渇したため、1934年にはこの路線はケイポン・スプリングス駅まで短縮された。同年、ケイポン・スプリングスへの旅客サービスは終了し、線路はロック・エノン・スプリングスで切断された。ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道は、第二次世界大戦中の1944年にゴアで切断され、さらに路線を短縮した。ゴアではユニミン砂採石場が稼働しているため、ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道はゴアとウィンチェスターの間で今も運行されている。現在、ウィンチェスター地域では、ウィンチェスター・アンド・ウエスタンは、その使用頻度の低さから、親しみを込めて「オールド・ウィーク・アンド・ウィアリー」と呼ばれています。[要出典]
近年、ウィンチェスター・アンド・ウェスタンはある種の復活を遂げている。1986年に同社はコンレール（旧ペンシルバニア鉄道/ペン・セントラル鉄道）の「ウィンチェスター二次線」をウィンチェスターからメリーランド州ウィリアムズポートまで買収した。1987年にはニュージャージー州南部の3本の短距離線を買収した。同社は現在、「バージニア部門」と「ニュージャージー部門」の2つの部門を持っている。どちらもユニミンの利益と他の貨物にサービスを提供している。どちらも東部の2つの主要鉄道、CSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道と接続している。2019年9月にこの事業はオムニトラックスに買収された。[4] [5]
コース
ウィンチェスター・アンド・ウエスタン鉄道は、ウィンチェスターのダウンタウンにある B&O の旧中央駅から南に進み、エイブラムズ・クリークに沿って西に進んで市の外に出ます。そこから W&W は北西に進み、最終的にノースウェスタン・ターンパイク(アメリカ国道 50 号線) と並行して進み、現在ラウンド・ヒルとして知られるチェンバーズビルのギャップ・ランに沿ってフープ・ペティコート・ギャップを通ります。ノースウェスタン・ターンパイクと共に北西方向に進み続けた W&W はターンパイクを離れ、ヘイフィールドの南東にあるホーグ・クリークを北に進みます。W&W は北に進み、ノース・フレデリック・パイク (アメリカ国道 522 号線) と交差してゲインズボロのコミュニティに入ります。その後、線路は南西にカーブしてバック・クリーク渓谷に入ります。ボーリング・グリーン・リッジの南端で、W&W はノースウェスタン・ターンパイクを最後にもう一度横断し、バック・クリークに沿って南に進んでゴアに至ります。ゴアから、路線はマイン・スプリング・ランに沿って南に向かい、現在は砂鉱山で終点となっています。
このリストには、かつてウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道が運行していたすべてのコミュニティと駅が含まれています。町はウィンチェスターからウォーデンズビルまでリストされています。
WWのバージニア支部の地図[6]
機関車群
ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道は多様な機関車を運行している。ディーゼル動力が導入される前、ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道は複数の蒸気機関車を所有していたが、それらについてはあまり知られていない。現在鉄道会社が所有するすべての機関車はディーゼル電気駆動で、そのほとんどはEMD社によって製造されたものである。[7]鉄道会社の車両は他の鉄道会社からのお下がりで構成されている。ほとんどすべての古いEMD社製でない機関車は老朽化と標準化のために廃棄された。今日、鉄道会社はEMD社製の機関車を維持しており、さまざまな列車でそれらを稼働させている。
旧機関車
参考文献
- ^ エドワード・A・ルイス『アメリカ短距離鉄道ガイド』第5版、カルムバッハ出版、1996年、337-338頁
- ^ 「ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道」。American -Rails.com 。 2023年10月24日閲覧。
- ^ ab ウィンモア、ローレンス。ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道（1976年版）。ワシントンD.C.：国立鉄道歴史協会。
- ^ OmniTRAX、ウィンチェスター＆ウェスタン買収を完了Railway Age 2019年9月11日
- ^ ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道が売却Railway Gazette International 2019年9月11日
- ^ 「システムマップ」。winchesterwesternrr.com 。 2016年7月1日閲覧。
- ^ 「ウィンチェスター＆ウェスタン写真名簿」www.rrpicturearchives.net . 2024年5月7日閲覧。
- ^ ab "Winchester & Western". www.thedieselshop.us . 2024年8月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道に関連するメディアがあります。
- バージニア鉄道協会: ウィンチェスター & ウェスタン鉄道
- ウィンチェスター＆ウェスタン鉄道のウェブサイト
- HawkinsRails.net ウィンチェスター＆ウェスタンページ