コロラド・アンド・サザン鉄道

コロラド・アンド・サザン鉄道

C&S ラインの概略図
概要
報告マーク	C&S、CS
ロケール	コロラド州、ワイオミング州、ニューメキシコ州、テキサス州
運行日	1898–1981
後継	バーリントン・ノーザン
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
前のゲージ	3 フィート( 914 mm )

コロラド・アンド・サザン鉄道(報告記号 C&S、CS ) は、アメリカ合衆国西部のクラス 1鉄道であり、1898 年から 1908 年まで独立して運営され、その後シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の一部として運営され、 1981 年に バーリントン・ノーザン鉄道に吸収されました。

この鉄道は、1898年に倒産した鉄道会社の統合として始まりました。コロラド・セントラル鉄道とシャイアン・アンド・ノーザン鉄道は、1890年に統合されてユニオン・パシフィック、デンバー・アンド・ガルフ鉄道を形成しました。ユニオン・パシフィックは1893年に倒産し、ユニオン・パシフィックから分離され、フランク・トランブルによってデンバー・リードビル・アンド・ガニソン鉄道などと統合され、1898年にコロラド・アンド・サザン鉄道を形成しました。1908年にシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道がC&Sの経営権を買収しました。その後、 1981年に バーリントン・ノーザン鉄道に合併されました。

1970 年末には、1,116 マイルの線路で 692 マイルの道路を運行し、その年の貨物輸送収益は 1,365 百万トンマイル (1,993 百万トンキロ) でした。1980 年には路線マイルは 678 マイルに減少しましたが、トンマイルは 7,230 百万トンマイル (10,560 百万トンキロ) に膨れ上がりました。パウダー リバーの石炭が到着したのです。

C&S は、テキサスラインの接続地点から南と東にテキサスまで走っていたフォートワース・アンド・デンバー鉄道の親会社でもありました。テキサス州の法律では、州内で運営する鉄道は州内で法人化されなければならないと定められていたため、FW&D は別会社として設立されました。

コロラド・アンド・サザン鉄道の3フィート軌間線は、1898年にコロラド・セントラル鉄道とデンバー・サウスパーク・アンド・パシフィック鉄道から分離して設立された。狭軌事業は4つの異なる区間に分かれていた。デンバーからコモまでのプラット・キャニオン線、コモからアルパイン・トンネルを経由してガニソンに至るガニソン線、コモとリードビルの間のハイライン、デンバーからシルバー・プルームまでのクリア・クリーク鉄道線である。主要支線は、ガニソンとボールドウィンの間のボールドウィン支線、ディッキーからキーストーンまでのキーストーン支線、フォークス・クリークとセントラル・シティの間のブラックホーク支線、コモからアルマまでのアルマ支線、デンバーからモリソンまでのモリソン支線であった。コロラド・アンド・サザン狭軌事業では新しい機関車を所有することはなく、すべての動力は以前の会社から引き継がれたものである。

ギルピン鉄道（以前はギルピン・トラムウェイ・カンパニー）は、1887年から1917年まで運行されていたギルピン郡の2フィート（610 mm）狭軌鉄道でした。しかし、1906年6月27日にギルピンはコロラド・アンド・サザン鉄道に売却されました。^[1]

コロラド・アンド・サザン狭軌鉄道は、1910年から1943年までの33年間で少しずつ廃止されていった。最初に廃止されたのは、ハンコックとクォーツ間のガニソン線の一部だった。これにはアルパイン・トンネルも含まれていたが、レールが撤去されたのは1940年代になってからだった。クォーツとガニソンの間、およびガニソンからボールドウィンまでの孤立した区間は、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道にリースされ、後に売却された。クォーツからガニソンまでの区間は1936年まで存続し、ボールドウィン支線は1954年まで存続した。次に撤去されたのは、ガロスとブエナビスタの間の線路だった。これにより、ブエナビスタとハンコックの間に別の孤立した線路が残り、4年後に廃止された。モリソン支線は1926年に撤去された。1931年には、セントラルシティとブラックホーク間のブラックホーク支線の一部が撤去された。大恐慌の厳しい時代であり、最終的に狭軌は摩耗していた。 1938年夏、デンバーとリードビルの間に残っていた旧デンバー・サウスパーク・アンド・パシフィック鉄道のアルマ支線とキーストーン支線を含む全線が撤去されたが、デンバーとウォータートン間の20マイル区間とリードビルとクライマックス間の14マイル区間は除外された。次に撤去されたのは1939年のシルバー・プルームとアイダホ・スプリングス間の線路で、有名なジョージタウン・ループも含まれていた。1941年5月、クリア・クリーク鉄道の最後の線路であるコロラド州ゴールデンとアイダホ・スプリングス間の撤去が始まった。これにはブラックホーク支線も含まれていた。狭軌列車がデンバーとゴールデンの間を走ることを可能にしていたデュアルゲージの第三軌条も撤去された。(ただし、標準軌の区間は今日でもクアーズ醸造所へのサービスのために存在している。) ウォータートンとチャットフィールドの間の線路のほとんどは1942年に撤去された。 ^[2]リードビルとクライマックス鉱山間の最後の狭軌運行は、第二次世界大戦中の交通量の増加に対応するため標準軌に転換されました。コロラド・アンド・サザン鉄道の最後の狭軌列車は、機関車 76 号に牽引され、1943 年 8 月 25 日に 28 マイルの往復を走りました。翌日には標準軌の機関車が荷物の牽引を開始しました。こうして、コロラド・アンド・サザン鉄道の狭軌は歴史の一部となりました。

現在、狭軌のものはほとんど残っていません。現存する機関車は5台あります。2-8-0 C &S #31 ( Baldwin、1880) は、デンバー・リードビル・アンド・ガニソン 191 として塗装されてコロラド鉄道博物館にあります。2-8-0 C&S#71 (上記写真) (Baldwin、1897) はコロラド州セントラルシティに展示されています。2-6-0 C & S # 9 ( Cooke、1884) はコロラド州ブリッケンリッジに展示されています。2-8-0 C&S #60 ( Rhode Island 、1886)はコロラド州アイダホスプリングスに展示されています。2-8-0 C&S #74 ( Brooks 、1898)は現在、コロラド州ゴールデンのコロラド鉄道博物館に展示されています。鉄道車両は米国各地に散らばっています。一部はコロラド州に展示され、郵便車1 台はネブラスカ州に、有蓋車の一部はアラスカ州のホワイト パスおよびユーコン ルートにあります。残っている給水塔は、リードビル近くのフレンチ ガルチ タンク、ブリッケンリッジ近くのベイカーズ タンク、アルパイン トンネル近くのハーフウェイ タンクです。ジョージタウン ループは1980 年代に観光鉄道として再建され、4 月から 1 月の第 1 週まで乗車できます。

1890 年から 1900 年の間に以下の路線が統合され、C&S が設立されました。

• カノン・デ・アグア鉄道
• シャイアン・アンド・ノーザン鉄道
• チコサ・キャノン鉄道
• コロラドセントラル鉄道
• デンバー・クリップル・クリーク・アンド・サウスウェスタン鉄道

• デンバー・リードビル・アンド・ガニソン鉄道
  • デンバー・サウスパーク・アンド・パシフィック鉄道
• デンバー・マーシャル・アンド・ボルダー鉄道
• デンバー・アンド・ミドルパーク鉄道
• デンバー・テキサス・フォートワース鉄道
• デンバー・テキサス・ガルフ鉄道
• ジョージタウン、ブリッケンリッジ、リードヴィル鉄道
• グリーリー・ソルトレイク・アンド・パシフィック鉄道
• リードヴィル鉱物ベルト鉄道
• ロードキャノン鉄道
• ユニオン・パシフィック、デンバー・アンド・ガルフ鉄道

• デンバー・アンド・インターアーバン鉄道— デンバーとボルダーを結ぶC&Sの子会社インターアーバン鉄道。フォートコリンズで路面電車を運行している。
• ギルピン路面電車
• オーバートン、リチャード C. (1965)。『バーリントンルート、バーリントン線の歴史』クノップフ社。
• ドゥルーリー、ジョージ H. (1991)。『北米鉄道歴史ガイド』。カルムバッハ出版 ISBN 0-89024-072-8。

ウィキメディア・コモンズには、コロラド・アンド・サザン鉄道に関連するメディアがあります。

• コロラド歴史協会: C&S コレクション
• コロラド・アンド・サザン鉄道（テキサス・オンライン・ハンドブックより）
• フォートワース・デンバー鉄道（テキサスオンラインハンドブックより）
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CO-56、「コロラド アンド サザン鉄道デンバー ラウンドハウス コンプレックス、デンバー、デンバー郡、コロラド州」、写真 27 枚、実測図 1 枚、データ ページ 12 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
• HAER No. CO-58、「チェリー クリーク鉄道橋、デンバー、デンバー郡、コロラド州」、写真 8 枚、データ ページ 5 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ