ジョージア鉄道銀行

ジョージア鉄道銀行

ジョージア鉄道 1026 号、EMD GP7 —ジョージア州ダルースに常設展示されています。
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
前のゲージ	5フィート（ 1,524 mm）で、1886年に4フィート9インチ（ 1,448 mm ）に換算されました[1]
長さ	331マイル（533 km）

ジョージア鉄道銀行会社（報告記号 GA）は、「GARR」とも呼ばれ、^[2]アメリカ合衆国ジョージア州で運営されていた歴史ある鉄道・銀行会社である。1967年には貨物輸送で8億3,300万トンマイル、旅客輸送で300万マイルを報告した。年末時点では331マイル（533 km）の道路と510マイル（820 km）の線路を運営していた。

同社は1833年にジョージア州オーガスタで設立された。1835年に銀行業務を含むよう認可が修正された。当初、この路線はオーガスタからアセンズまでの鉄道を建設するために認可され、マディソンへの支線も建設された。その後、 4フィート 8インチの鉄道に転換された。+1886年には1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）になりました。^[1]

5フィート（1,524 mm）軌間の鉄道は1845年に開通し、J・エドガー・トムソンが主任技師、リチャード・ピーターズが初代監督を務めた。^[3]

当時のレートは次の通りでした。

• 乗客1マイルあたり5セント
• 貨物料金は100マイル（160km）あたり50セント

当時、他のいくつかの鉄道も建設中でした。

• ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道は、チャタフーチー川の南7マイル（11 km）のターミナス（現在のアトランタ）という地点からテネシー州チャタヌーガ（旧ロス・ランディング）までの線路を建設するために特許を受けました。
• サウスカロライナ鉄道は、チャールストンからサウスカロライナ州ノースオーガスタ（旧ハンバーグ）までの路線を建設していました。
• メンフィス・アンド・チャールストン鉄道はメンフィスからチャタヌーガまで建設中でした。
• ナッシュビル・アンド・チャタヌーガ鉄道とルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道(L&N) は、どちらもケンタッキー州ルイビルとテネシー州ナッシュビルの間に競合する路線を建設していました。

ジョージア鉄道は、マディソン支線をアトランタのターミナルまで延長し、ジョージア中央鉄道銀行会社（後のジョージア中央鉄道）と競争することを決定した。ジョージア中央鉄道は、メイコン・アンド・ウェスタン鉄道とともに、チャールストンのライバル港であるジョージア州サバンナの輸送をめぐって競争していた。1850年までに、この鉄道は213マイル（343 km）の線路を建設し、1860年までには232マイル（373 km）にまで達した。^[4]当時、ミシシッピ川とオハイオ川の渓谷からの物資は、ニューオーリンズまで川船で行き、その後フロリダキーズ周辺の沿岸蒸気船で北東部の人口密集地まで運ばなければならなかった。鉄道で国中を横断してチャールストンとサバンナの港まで輸送することは、経済的に完全に理にかなったことだった。

銀行業務は鉄道業務よりも急速に成功しました。ジョージア鉄道銀行は、おそらく長年ジョージア州で最も強力な銀行でした。銀行家たちは、富の一部を使ってアトランタ・アンド・ウェストポイント鉄道(A&WP) とアラバマ西部鉄道(WofA) の経営権を買収しました。この鉄道は、アトランタからアラバマ州モンゴメリーまでの連続した路線を提供していましたが、WofA は標準軌でしたが、南部の他のすべての路線は広軌でした。

南北戦争中、アメリカ連合国はオーガスタに火薬工場を維持していました。火薬を積んだ貨車はジョージア鉄道で「西部戦線」のさまざまな戦場に輸送されました。

南北戦争によりジョージア鉄道などの鉄道は大きな被害を受けましたが、経営陣は多大な資源を投入してできるだけ早く運行を再開しました。ジョージア鉄道は、本線を再開するのに十分な線路を確保するために、アセンズ支線を一時的に放棄することさえしました。敗北後、帰還した南軍兵士は、会社の限られた鉄道網が許す限り、無料で自宅まで送ってもらいました。

また、銀行が発行した南軍の紙幣もすべて尊重した。南軍の紙幣に価値がなかったとしても、預金者が預金を失うことはなかった。ジョージア鉄道銀行には、こうした約束を尊重するだけの財務力があった。当時、南部の銀行のほとんどは、南軍の紙幣に関する義務を一切拒否していた。このことが、20 世紀に入っても、米国南東部の主要銀行の 1 つとしての同銀行の評判を確固たるものにした。

建築家マックス・コープットの設計によるジョージア鉄道貨物駅は1869年に完成し、アトランタのダウンタウンで最も古い建物です。^[5]その後、同社はジョージア鉄道銀行として改名され、その後ファースト鉄道銀行の子会社となり、ファースト鉄道銀行は最終的にファースト・ジョージア銀行の名称でアトランタに銀行を開設しました。銀行業務は1986年にファースト・ユニオンと合併し、その後ファースト・ユニオンはワコビア・コーポレーション（現在のウェルズ・ファーゴ） と合併しました。

ジョージア鉄道銀行はファースト・オブ・ジョージアなどの子会社を使って保険事業に参入したが、その後これらの子会社は売却され、会社に多大な利益をもたらした。

1881年、ジョージア州セントラル鉄道銀行社長のウィリアム・M・ワドリー大佐は、ジョージア鉄道銀行の鉄道資産（A&WPとWofAを含む）をリースしました。ワドリーはリースの半分を自社に、残りの半分をL&Nに譲渡しました。1896年恐慌の後、セントラルは破産し、リースのその部分は失効し、最終的にアトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）に再割り当てされました。1902年、ACLはL&Nの経営権を取得し、ジョージア、A&WP、およびWofAはアトランティック・コースト・ラインの非営業子会社になりました。1909年、機関車機関助手同胞団の下に組織されたジョージア鉄道の白人機関助手が大規模なストライキを起こしました。

サバンナ・アンド・アトランタ鉄道が建設され、ウォーレントンでジョージア鉄道と接続されたため、ジョージア鉄道はサバンナとの交通でセントラル・オブ・ジョージア鉄道と競争するようになった。間もなく ACL は、子会社のチャールストン・アンド・ウェスタン・カロライナ鉄道と、サウスカロライナ州フローレンスにある ACL の幹線からの支線を経由して、オーガスタの乗り換え交通を支配するようになり、ジョージア鉄道はアトランタから東海岸方面への交通でシーボード・エア・ライン鉄道およびサザン鉄道と競争できるようになった。

1925年の時刻表には、アトランタとオーガスタの間を毎日4往復する列車が載っていた。^[6]当時のナイトエクスプレスの旅は、WFベッカムによって描写されている。 ^[7]

しかし、1960年代に入ると、旅客サービスはアトランタからオーガスタまでの夜行直通列車に縮小され、その後、ノースカロライナ州ウィルミントンまでアトランティック・コースト・ライン鉄道の列車が運行され、アトランタからはオーガスタでサウスカロライナ州フローレンス行きのACL列車と接続する日中列車が運行されるようになった。^{[8] [9]}

ジョージア鉄道銀行会社の認可のユニークな点は、州議会が同社に多額の減税措置を与えたことだが、この措置は何度も法的に争われた。認可では、日曜日を除く毎日の旅客サービスも規定されていた。弁護士は、認可に違反しないよう、経営陣に全路線で旅客サービスを維持するよう助言した。ジョージア鉄道は、アムトラック時代まで、アメリカ本土 48州で貨物列車と都市間旅客列車の両方を運行していた最後の鉄道会社の一つであった。

ジョージア鉄道は、もともとアトランタ・アンド・ウェストポイント鉄道およびアラバマ西部鉄道と共同経営されており、一般に「ウェストポイント・ルート」として知られていました。

1967年、ACLはシーボードエアライン鉄道と合併し、シーボードコーストライン鉄道（SCL）を設立しました。SCLはルイビル＆ナッシュビル鉄道、クリンチフィールド鉄道とともにジョージア鉄道を子会社として運営し続けました。これらは総称して「ファミリーラインシステム」と呼ばれていました。SCLは当初の認可に基づいてジョージア鉄道の運営を継続し、ジョージア鉄道は別会社として維持され、SCLは鉄道資産をリースしました。2年後、ジョージア鉄道は従来の旅客サービスを終了しましたが、アトランタ（アトランタユニオン駅）とオーガスタ（オーガスタユニオン駅）の間では、必要最低限​​の混合列車サービスを運営し続けました。

1980年、SCLはチェシーシステムと合併してCSXコーポレーションを設立した。1982年、SCLとL&Nは合併してシーボードシステム鉄道を設立し、CSXの運営会社を1つの鉄道会社に統合するプロセスが始まった。ジョージア鉄道が最初に合併された。CSXとその前身によって90年間リースされて運営されていたジョージア鉄道銀行会社の鉄道資産は、正式にシーボードシステム鉄道に統合された。混合列車サービスは1983年に終了した。^[10]

1986 年、シーボード システム鉄道はCSX トランスポーテーションに社名を変更しました。同年、ジョージア鉄道銀行はファースト ユニオンに買収され、旧支店のほとんどは現在ウェルズ ファーゴの一部となっています。1 年後、チェシー システムは CSX トランスポーテーションに合併されました。

CSX 所有時代にはやや利用が集中した時期がありましたが、その後、直通列車のほとんどは旧ジョージア鉄道本線から転用されました。2018 年 10 月現在、この路線を利用する直通列車は毎日各方向 1 本のみです。

アトランタからの車両基地までの距離

 列車は午前8時55分と午後7時15分にアトランタを出発し、午後6時と午前10時5分 にオーガスタに到着しました。   

• クロフォード駅（ジョージア州クロフォード）
• アテネ線

• ジョージア鉄道銀行・信託銀行/ワコビア銀行、NA、ニュージョージア百科事典