カリフォルニア・ノーザン鉄道

カリフォルニア・ノーザン鉄道

CFNR #105 EMD GP15-1。
概要
本部	カリフォルニア州ウッドランド
報告マーク	CFNR
ロケール	北カリフォルニア
運行日	1993年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	255マイル（410 km）[1]
他の
Webサイト	グーグルマップ

カリフォルニア・ノーザン鉄道(報告記号 CFNR ) は、ジェネシー・アンド・ワイオミング社が所有するクラス III 短距離鉄道会社の 1 つです。長期リース契約に基づき、 サザン・パシフィック鉄道(SP) の線路 (現在はユニオン・パシフィック鉄道)で運行しています。

CFNRはもともとパーク・シエラ鉄道グループ（カリフォルニア州セントヘレナのデイビッド・L・パーキンソン氏所有）が所有していたが、同社はアリゾナ・アンド・カリフォルニア鉄道やピュージェット・サウンド・アンド・パシフィック鉄道も所有していた。CFNRは後に2002年にレールアメリカに売却された。^[1]もう一つの短距離鉄道持株会社であるジェネシー・アンド・ワイオミングが2012年12月にレールアメリカを買収した。

この鉄道は主に食品や農産物、石製品を輸送しており、2008年には約26,000両の貨物を輸送した。^[1]

現在、CFNR は、スイスン/フェアフィールドからカリフォルニア州シェルビルのノースウェスタン パシフィック鉄道への接続までのみ運行しています。CFNR は、1867 年または 1868 年に建設された元のカリフォルニア パシフィック鉄道本線を経由して、カリフォルニア州ヴァレーオまで運行していました。2010 年に住宅、アパート、商業ビルが新しく建設されたため、新しい鉄道輸送業者が参入して路線を運営するようになったため、CFNR はこの路線を廃止しました。ヴァレーオのメア アイランド海軍基地は、オリンピアから新しく設立されたメア アイランド鉄道サービスによって活気を取り戻し、スクラップ メタル、岩、ボート資材が島内外に輸送されています。鉄道請負業者アルストムが運営する島の北部の施設では現在、ベイエリア周辺のアムトラック カリフォルニア車両が旅客サービスに使用している キャピトル コリドー車両の修理を行っています。

CFNR は、ユニオン パシフィックのマルティネス支線で運行しており、平日夜間に電力供給の変更のためにSuisun/Fairfield とDavis間の線路使用権を持ち、また Suisun/Fairfield を拠点とするローカル列車が Suisun/Fairfield と Davis 間で車両を交換しています。

1993年、CFNRはシェルビルよりはるかに広い範囲で事業を展開し、その事業範囲はカリフォルニア州ウィリッツまで北にまで及んでいた。ウィリッツでは、CFNRはノースコースト鉄道と乗り換えていた。^[2]ノースコースト鉄道は、旧NWPを経由して 、ウィリッツからカリフォルニア州ユーレカまで走っていた。

CFNR は、ウィリッツでカリフォルニア ウェスタン鉄道とも乗り換えていました。カリフォルニア ウェスタン鉄道は、ウィリッツからカリフォルニア州フォート ブラッグまで西に走っています。

カリフォルニア州アメリカン キャニオンにあるロンバード ヤードは、数年間 CFNR の本部として機能していました。ロンバード ヤードは、Central Valley Builder's Supply、All Bay Mill & Lumber、Biagi Bros. Shipping、Hess Vineyards などの顧客にサービスを提供しています。CFNR の Lone Palm Shops の本拠地でもあり、CFNR のショップ クルーが日常的なメンテナンスや小規模な修理を行っています。

CFNR は現在、SP の旧ウェスト バレー線で運行しています。ウッドランドとテハマ間のこの線路は、セントラル パシフィックの子会社であるノーザン鉄道によって建設されました。デイビスとウッドランド間の線路はカリフォルニア パシフィック鉄道によって建設され、かつてはナイツ ランディングを経由してユバ シティ/メアリーズビルまで北に延びていました。

カリフォルニア・パシフィック・アンド・ノーザン鉄道/セントラル・パシフィック鉄道は、1885年から1888年までサザン・パシフィック鉄道の運営管理下にあった。

• 1869 年 9 月 23 日 デイビス - ウッドランド - ナイツ ランディング (カリフォルニア パシフィック鉄道)
• 1876 年 7 月 1 日 ウッドランド -ウィリアムズ(ノーザン ライ/セントラル パシフィック)
• 1879 年 12 月 28 日 ウィリアムズ -ウィローズ(ノーザン ライ/セントラル パシフィック)
• 1882 年 7 月 31 日 ウィローズ -オーランド(ノーザン ライ/セントラル パシフィック)
• 1882年9月27日 オーランド - テハマ (ノーザン・ライ/セントラル・パシフィック)
• 1888年7月1日 ウィロウズ - フルト [1] (ウェストサイドアンドメンドシノ鉄道/ノーザンライ) 支線は現在、ウィロウズの西にあるジョンズマン ビルファイバーグラス工場で終点となっている。

2009年、CFNRはコーニングのトームズクリーク橋を修理し、カリフォルニア州テハマでユニオンパシフィック鉄道と接続しました。ベルカーターオリーブカンパニーは、アルトワのアルトワフィード＆グレインと同様に、今でもこの路線の北側の主な顧客です。その他の小規模な顧客は、リッチフィールド、ハミルトンシティ、ウィロウズ、マクスウェルにあります。この路線のその端の多くの顧客は、価格の低下により、商品の輸送を民間のトラック会社に切り替えています。

この幹線ルートは、以前はサザン・パシフィック鉄道の「ウエストサイド・ライン」として知られ、カリフォルニア州トレーシーから南に延び、パターソン、ガスティーン、ニューマン、ロスバノス、オクザリスを経由してサンホアキン・バレーの西側（I-5回廊）を南下し、イングルとカーマンを経由して東のフレズノまで延びていた。カリフォルニア・ノーザン鉄道は現在、トレーシーからロスバノスまでの北部区間を運行している。^[2] SJVRはオクザリスからフレズノまでの南部区間を運行しており、かつてはポート鉄道（PRI、カイル鉄道の子会社）が所有し、SJVRが運行していた。1996年4月24日、PRIはSJVRに合併された。PRIとSJVRは両方とも、すでにカイル鉄道の子会社であった。ロスバノスとオクザリス間の線路は、サザン・パシフィック鉄道によって1993年に廃止され、その後すぐに線路は撤去された。サザン パシフィック鉄道は、1891 年にトレイシーからニューマン (37 マイル) までと、ロス バノスからアルモナ (フレズノ近郊) までの線路を建設しました。サザン パシフィック鉄道の夜行旅客列車「アウルリミテッド」(#57/58) は、1960 年代までこの路線でサンフランシスコとロサンゼルスの間を運行していました。

ウェスト サイド地区の主な交通は、トマト、トマト ペースト、穀物、その他の農産物などの食品および農業関連の商品です。トレイシー近郊にあるエタノール施設は、生産を最大化し始めており、穀物、トウモロコシ、エタノール生産施設の稼働に使用される燃料など、CFNR への交通量が増えています。トレイシー クルーは月曜から金曜まで営業していますが、顧客の交代が必要な場合は、土曜日も働くことがあります。クルーの拠点は、CFNR がユニオンパシフィック鉄道と乗り換えるカリフォルニア州トレイシーにあります。

ユニオンパシフィック鉄道：

• カリフォルニア州デイビス
• カリフォルニア州サスーンシティ
• カリフォルニア州テハマ
• カリフォルニア州トレイシー

ノースウェスタン・パシフィック鉄道：

• カリフォルニア州シェルビル

ナパバレー鉄道:

• ロックトラム、カリフォルニア州

メア・アイランド鉄道サービス:

• カリフォルニア州ヴァレーホ

ナパ パイプは、ナパ支線のロックトラムにありました。2004 年に閉鎖され、取り壊されました。1993 年から 2004 年にかけて、カリフォルニア ノーザン鉄道は、ロンバードからカリフォルニア州ローズビルまでユニット パイプ列車を運行していました。カリフォルニア ノーザン鉄道は、ナパ パイプから車両を短縮して受け取り、ロンバード ヤードで列車を組み立て、通常は 2 本の線路を埋めていました。パイプ列車は、ラバンコの MSW (Material Solid Waste) 列車と組み合わせられることがあり、100 両を超える列車を形成し、2 組のヘルパーが付くこともありました。

カリフォルニア・ノーザン鉄道の動力源は、1940年代後半から1970年代にかけて製造された、EMD GP15-1機関車14両、EMD SD40機関車2両、EMD SD9機関車2両、EMD SD9E機関車2両、EMD SW1500機関車1両であった。 ^[3]現在、カリフォルニア・ノーザン鉄道は12両の機関車を所有しているが、そのうち数両はユニオン・パシフィック鉄道、フィルモア・アンド・ウェスタン鉄道、トランス・カナダ・スイッチング鉄道、ハドソン・ベイ鉄道、モザイク鉄道、ツイン・マウンテン鉄道、サン・ホアキン・バレー鉄道など他の鉄道会社に売却されている。2009年、同鉄道は既存の機関車をナショナル・レールウェイ・エクイップメント社製の「発電機」または3GS21B-DEと呼ばれる燃費の良い新型機関車に置き換えるプログラムを開始した。^[4] これらの新しい機関車の購入資金の80％は、ベイエリア大気質管理地区のカール・モイヤー記念大気質基準達成プログラムからの助成金から賄われています。

2009年から2011年12月まで、以下のGP15-1機関車がCFNRの所有地からシステム全体の他のRailAmericaの所有地へ移された：CFNR 103、104、105、106、107、108、110、および111。その間、CFNR GP15-1の109と112は、いずれかの「発電機」に機械的な故障が発生した場合、列車にさらに動力が必要な場合、またはCFNRの所有地内での特別な任務のためにバックアップユニットとして保管されていました。^[5] 2012年12月にG&WがRail Americaを買収した後、CFNR GP15-1の109、112、および113は、それぞれCFNR 1568、1569、および1570に再塗装され、再番号付けされました。

2019年に、鉄道会社はノックスビル機関車工場で製造されたTier 4低排出機関車、KLW SE24Bを2両購入しました。発電機と同様に、鉄道会社は機関車を購入するためにベイエリア大気質管理地区から370万ドルの助成金を受けました。CFNRの社長、ブラッド・オビットは、この購入について次のように述べています。「この2台の低排出の最新鋭の機関車を購入できるようにしてくれた大気質管理地区に感謝しています。これらの機関車は、鉄道がサービスを提供する地域社会に、私たちだけでは実現できない利益をもたらします。これは、まさに官民の双方に利益のあるパートナーシップです。」^[6]

カリフォルニア・ノーザン鉄道には、2019番のコントロールカー・リモート・コントロール機関車（CCRCL）が一時期存在していた。元サンタフェEMD GP20のフレーム内に収容されたこのユニットは、売却されるまでサンタフェの「コダクローム」スキームのままであった。

1998 年、カリフォルニア ノーザン鉄道は、ダニエル J ジョセフ リース (DJJX) から 50 台のゴンドラをリースしました。52001 ～ 52050 の番号が付けられたこれらの車両は、DJJX に戻るまで数年間 CFNR に残っていました。

• Stindt, Fred A. (1996)。American Shortline Railway Guide - 5th Ed . Waukesha, WI: Kalmbach Publishing。ISBN 0-89024-290-9。
• ロバートソン、ドナルド B. (1998)。西部鉄道史百科事典。第 4 巻。カルドウェル、ID : キャクストン プリンターズ。ISBN 0-87004-385-4. OCLC  13456066.
• ウォーカー、マイク。『スチーム パワード ビデオの北米鉄道総合地図帳 - ポスター合併版 - カリフォルニアとネバダ』、スチーム パワード パブリッシング、1997 年 。ISBN 1-874745-08-0 
• ソロモン、ブライアン。カリフォルニアの鉄道：歴史的な列車と鉄道跡地の完全ガイド

ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア・ノーザン鉄道に関連するメディアがあります。

• 公式ウェブサイト（ジェネシーとワイオミング）
• 非公式 CFNR 鉄道ファン ページ