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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | バージニア州ケープチャールズ |
| 報告マーク | BCCR の |
| ロケール | バージニア州ノーフォークからメリーランド州ポコモケシティへ |
| 運行日 | 2006–2018 |
| 前任者 | イースタンショア鉄道 |
| 後継 | デルマーバ・セントラル鉄道とバッキンガム支線鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 70マイル（110 km）[1] |
| 他の | |
| Webサイト | http://baycoastrailroad.com |
ベイコースト鉄道（報告記号 BCR ）は、メリーランド州ポコモケシティとバージニア州ノーフォークの間で、旧イースタンショア鉄道の路線を運営していた。この鉄道は、ポコモケシティでデルマーバ・セントラル鉄道と、ノーフォークでノーフォーク・サザン鉄道と相互乗り入れを行っていた。 [ 2 ]ポコモケシティでの相互乗り入れは、2016年12月以前にはノーフォーク・サザン鉄道との間で行われていたが、このときデルマーバ・セントラル鉄道は、デルマーバ半島でノーフォーク・サザン鉄道の線路162マイル（261 km）をリースした。[3]
歴史
ポコモケシティからケープチャールズまでの鉄道建設は1884年10月25日に完了し、ニューヨーク・フィラデルフィア・アンド・ノーフォーク鉄道 (NYP&N)として運営された。創設者のアレクサンダー・ジョンストン・カサット (1839年12月8日 - 1906年12月8日) は、18両の貨車を運ぶのに十分な大きさの荷船を設計した。彼の荷船は、1885年4月までにチェサピーク湾を越えてノーフォークまで新しい鉄道を結んだ。鉄道の共同創設者で石炭王のウィリアム・ローレンス・スコットは、1884年に鉄道の北部セクションがチェサピーク湾と出会う地点に新しい町ケープチャールズの建設に資金を提供した。NYP&Nは設立当初から利益を上げて運営され、大恐慌まで続いたデルマーバ半島の経済繁栄に貢献した。 1928年までにペンシルバニア鉄道がNYP&Nの運営を引き継ぎ、ノーフォーク&ウェスタン鉄道と乗り換えるためのより速い港へのルートを探していた。そこで1929年、PRRはノーフォーク/バージニアビーチ線近くのバージニアビーチのリトルクリーク地区にリトルクリークヤードを建設した。この小さいながらも立派なヤードには、ケープチャールズやフィラデルフィアやニューヨークなどのさらに北の地域からチェサピーク湾を渡って乗客や混載貨物を運ぶ貨車用の浮き橋もあった。PRRはまたヤードの隣に機関車の修理用の小さなショップビルを持っていた（2018年現在も残っており使用されている）。この新しいルートにより、ペンシルバニア鉄道はケープチャールズからノーフォークまでの貨車輸送距離を25マイル短縮したとされている。[4] [5]
第二次世界大戦後、鉄道の旅客利用は自動車に取って代わられ、減少した。メリーランド州とデラウェア州の州境にあるデラウェア州デルマー南部のニューヨーク・ペンシルバニア鉄道の旅客サービスは1958年1月12日に終了した。[4] [6]
バージニア州東海岸の貨物鉄道サービスを維持するため、ノーサンプトン郡とアコマック郡はアコマック・ノーサンプトン運輸地区委員会を設立した。委員会は1976年に鉄道路線を購入し、バージニア・メリーランド鉄道会社を運営会社に選んだ。イースタンショア鉄道株式会社は1981年にバージニア・メリーランド鉄道に代わって運営会社となった。2005年にカサット・マネジメント有限責任会社が運営会社に選ばれ、鉄道会社は現在の名称となった。[4] [7]
オペレーション
BCRには3つの異なる営業エリアがありました。鉄道システムの64.1マイル（103.2 km）の北部は、ポコモケシティ（北）のデルマーバセントラル鉄道と、バージニア州ケープチャールズのシステムの車両浮体に接続しています。ケープチャールズからノーフォークまでチェサピーク湾を26マイル（42 km）横断する車両浮体が中間部分を構成し、システムの南端はバージニア州リトルクリーク周辺のターミナル線で、ノーフォークサザン鉄道、CSXトランスポーテーション、ノーフォークアンドポーツマスベルトライン鉄道に接続しています。[8]
2017年11月6日月曜日午後5時30分、バージニア州メルファのイースタンショア商工会議所ビルで開催されたアコマック・ノーサンプトン交通地区委員会の定例会議で、BCR会長アレックス・パリーは「DCP輸送（ブタン）がリトルクリーク側から失われたと報告したが、その空白を埋めるために他の新しい輸送が実現されることを期待している」と述べた。[9] DCP輸送は鉄道が取り扱う貨車の約75％を占めた。2018年1月、BCRは顧客であるベイショア・コンクリートが事業の衰退を受けてケープチャールズ工場を売却すると発表したことで、さらなる損失を被った。[10]
チェサピーク湾のカーフロート
BCRは、現在は廃止されたリトルクリーク=ケープチャールズフェリーの北ターミナルと南ターミナルを使用して、チェサピーク湾を渡るケープチャールズとノーフォーク間の26マイル(42 km)の水路を結ぶために、25両と15両のタグボート誘導式貨車フロート2隻を使用した。この貨車フロート運行は1885年4月から継続しており、米国で残っている3つの貨車フロートのうちの1つであり、他の2つはニューヨーク・ニュージャージー鉄道LLC、[11]とシアトルからホイッティアへのアラスカ鉄道の鉄道バージサービスであった。2014年3月下旬、運営担当副社長のラリー・レモンは、鉄道会社は1年半以上バージを運行しておらず、サービスを再開する意向はないと述べた。彼はまた、鉄道の交通はすべて北のポコモケシティに到着し、会社は1日おきに運行していると述べた。[要出典] 2019年1月14日付のデルマーバ・ナウオンラインの記事によると、2018年12月4日のアコマック・ノーサンプトン交通地区委員会の議事録には「鉄道貨車ナンドゥアが売却された」と記されていた。[12] [13]買い主のアイアン・プラネットは20万ドルで売却を希望している。[14]
ベイクリーク鉄道
2007年、ベイ・クリーク鉄道は、ケープ・チャールズから1～2時間の往復で、BCR線路沿いに自走式の食堂車の運行を開始した。この旅客遊覧サービスには、セントルイス・カー・カンパニーが1913年に製造した修復済みの都市間鉄道車両が使用された。当初は、テキサス州ダラスの旧テキサス・エレクトリック鉄道で316号車として活躍していた。テキサス・エレクトリックが1948年に運行を停止すると、同社の都市間鉄道車両群は廃車処分された。316号車は、ベイ・クリーク鉄道向けに修復されるまで、テキサス州フォートワースの牧場のキャビンとして使用されていた。 [4] 2011年12月21日までに、この車両はオザーク・マウンテン鉄道の機材ブローカーのウェブサイトで売りに出されていた。当初の提示価格は26万ドルだったが、後に20万5千ドルに値下げされた。[15]食堂車は最終的に売却され、フラットベッドトレーラーに積み込まれ、2014年3月11日にケープ・チャールズを出発した。[要出典]現在はウィスコンシン州トレゴの観光路線であるウィスコンシン・グレート・ノーザン鉄道が運行している。[16]
機関車名簿
[17]
注: No.400はミネソタ州に本拠を置くノーザンラインズ鉄道によって購入され、ミズーリ州カンザスシティのミッドアメリカカーによってカスケードグリーンに塗り直されました。[18]
注: GP10 2000と2001は両方とも鉄道が閉鎖された時点では運行を停止していました。2000は2013年8月に台車一式がGP38 2014と交換され、コンプレッサーが欠落しているように見えました[独自の調査? ] 。 [19] [20] 2001は台車一式が欠落していました。[要出典] [21] [22] 10年以上も休眠状態にあった2001号は、2019年1月18日に解体されました。[23]
注: 2018年8月にリース機関車LLPX 2014がニュージャージー州のケープメイシーショアラインズに移されました。[24]
注: MRS1機関車は両方とも長年使用されておらず、2011年に現地で廃棄されました。[要出典] [25]
作戦終了
2018年5月18日現在、ベイコースト鉄道は運行を停止する前に最後の列車を運行した。[26]リース機関車LLPX 2014は運行を停止していたため、BCRはデルマーバ・セントラル鉄道から2005番のEMD GP11をリースし、DCRとのインターチェンジまで最後の列車を牽引した。[27] LLPX 2014は「牽引したまま」移動された。
2018 年 5 月 17 日にデルマーバ中央鉄道が地上運輸委員会に提出した文書には、次のように一部記載されています。
「49 CFR § 1150.42(e) の地上運輸委員会 (STB) の規制に従い、クラス III 鉄道輸送業者である Delmarva Central Railroad Company (DCR) は、Cassatt Management, LLC d/b/a Bay Coast Railroad (BCR) の従業員に、2018 年 5 月 29 日以降、DCR が、アコマック ノーサンプトン運輸地区委員会に代わって Canonie Atlantic Co. (CAC) が所有し、現在 BCR にリースされている鉄道路線をリースし、その後運営する予定であることを通知します。この路線は、メリーランド州ポコモック シティのセカンド ストリートの南 500 フィートのマイルポスト 30.9 付近から、バージニア州ホールウッドのテイラー ストリートの南側にあるマイルポスト 45.7 付近まで、約 14.8 マイル (「路線」) にわたります。DCR の運営は、現在運営されている路線に代わるものです。 BCR によってライン上で実施されました。」
鉄道事業者変更の免除通知は、2018年5月21日頃にSTBに提出される予定である。[28]この路線のBCR鉄道交通のほとんどまたはすべてが、バージニア州ポコモケシティとホールウッドの間の北端に位置しているため、DCRは顧客が残っている場所での運行を引き継ぐことになる。[26]ホールウッドとケープチャールズ間の路線は廃止される。Railpace誌は、バッキンガム支線鉄道がノーフォーク側のBCRの運行を引き継ぐと報じた。[29]しかし、Trains News Wireの記事では、ノーフォーク・サザン鉄道がノーフォーク側の運行を引き継ぐ交渉中であると述べられていた。[30] DCRは、2018年6月にポコモケシティとホールウッド間の旧ベイコースト鉄道で運行を開始した。 [31]
2018 年 6 月 13 日付 STB への提出書類には、次のように記載されています。
49 CFR § l 150.42(e) の地上運輸委員会 (STB) の規制に従い、クラス III 鉄道輸送業者である Buckingham Branch Railroad Company (BB) は、Cassatt Management, LLC d/b/a Bay Coast Railroad (BCR) の従業員に対し、連邦規制当局の認可が下り次第、BB は (a) Accomack-Northampton Transportation District Commission の代理である Canonie Atlantic Co. (CAC)、および (b) Norfolk Southern Railway Company (NSR) が所有する鉄道路線 (総称して「路線」) をリースし、運営を開始する予定であることを通知します。これらの路線は現在、BCR にリースされ、BCR によって運営されています。具体的には、CAC が所有する路線 (BCR がリースおよび運営) は次のとおりです。
- バージニア州リトルクリーク (バージニアビーチ) のマイルポスト 95.0 とバージニア州カムデンハイツ (ノーフォーク) のマイルポスト 97.6 の間。NSR が所有するライン部分 (BCR もリースして運営) は次のとおりです。
- バージニア州ダイアモンド スプリングス (バージニア ビーチ) のマイルポスト SN 6.7 とバージニア州コールマン プレイス (ノーフォーク) のマイルポスト SN 2.5 の間。
BCRからBBへの事業者変更を認可する免除通知は、2018年6月13日またはその直後に、ドケット番号FD 36202でSTBに提出される予定です。[32]
2018年8月、非営利団体のニューヨーク・フィラデルフィア・アンド・ノーフォーク鉄道復活株式会社が設立され、2018年11月6日にバージニア州メルファでアコマック・ノーサンプトン交通地区委員会およびキャノニー・アトランティック社と会合した。NYP&Nは、休止中のBCR線路を利用して、運営中の鉄道博物館を設立することを目指している。[33]
2019年1月末までに、ケープチャールズ操車場から東の博物館に隣接する丘の向こうの地点に5両の車両が移動されました。移動にはBCR 2000、残存していたBCR機関車も含まれ、作業はポーツマスのコースタル鉄道建設社によって行われ、ケープチャールズ歴史協会が費用を負担しました。操車場は土地の再開発のために解体されており、一部の車両はケープチャールズ博物館とビジターセンターに展示されます。1930年代と1940年代に製造されたフラットカーや元サザン鉄道のゴンドラなど、残存する車両は鉄道博物館への寄贈に提供されています。[34] [35]
2019年7月2日付のRailway Track & Structuresの記事によると、Cassatt Management LLCは路線の廃止を申請する予定であり、レールトレイルへの転換が検討されているとのこと。[36]その後、2019年7月15日にSTBに申請が行われた。[37]運営中の鉄道博物館を設立する提案は頓挫したようで、廃止申請にもその件は記載されておらず、New York, Philadelphia & Norfolk Railroad Resurrection, Ltd.のウェブサイトにも2019年2月13日の会議以降の会議は掲載されていない。[38]
2021年4月27日付のショア・デイリー・ニュースの記事によると、ブロクソムで線路の撤去が始まっており、この措置により、線路を修復して現在の終点であるホールウッドの南まで鉄道サービスを延長できるという希望が生まれたという。[39]
参照
- 列車フェリー：米国の現在および過去の車両フロートと列車フェリーのリスト
参考文献
- ^ 事実と統計: 貨物鉄道。メリーランド州ビジネス経済開発局。2010 年 6 月 22 日閲覧。
- ^ “Bay Coast Railroad”. 2016年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月13日閲覧。
- ^ 「デルマーバ・セントラル鉄道会社、鉄道路線の運行を開始」ドーバー・ポスト、2016年11月30日。
- ^ abcd ベイクリーク鉄道の歴史。2010年7月15日閲覧。
- ^ ベイコースト鉄道 http://www.virginiaplaces.org/rail/easternshore.html
- ^ 「ペンシルバニア鉄道、表67」。鉄道公式ガイド。91 （3） 。国立鉄道出版会社。1958年8月。
- ^ 2005年にCassatt Management, LLCによってメリーランド州評価課税局に提出された企業設立許可記録（2010年5月10日アーカイブ、Wayback Machine）によると、この会社は旧イースタンショア鉄道の新しい運営会社であることが判明している。
- ^ ベイコースト鉄道情報ページへようこそ。2009年2月25日、Wayback Machineにアーカイブ。Delmarva Railfan Guide。2010年7月15日閲覧。
- ^ “アーカイブコピー”. 2018年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月17日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「ベイショア・コンクリートが工場を売りに出すため、ショアは雇用を失う」
- ^ Newman, Barry (2012-05-20). 「ニューヨーク最後のクロスハーバー鉄道、トラックの代替として順調に運行中 - WSJ.com」 Online.wsj.com . 2013-01-02閲覧。
- ^ 「バージニア州イースタンショアで電車に乗りますか？グループが知りたい」
- ^ 「議事録 | アコマック郡」.
- ^ 「米国バージニア州ケープチャールズの鉄道車両運搬船（IronPlanet アイテム #1708342）」www.ironplanet.com。2019年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ディーゼル動力インターアーバンダイニング/パーラーカー#316」。オザークマウンテン鉄道車両。2012年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月31日閲覧。
- ^ 「RailPictures.Net 写真: #316 Wisconsin Great Northern ディーゼル動力インターアーバン ダイニング/パーラーカー、ウィスコンシン州トレゴにて、Todd M 撮影」www.railpictures.net。
- ^ Bay Coast Railroad Motive Power 2011年2月1日アーカイブ、Wayback Machine。The Diesel Shop (2006年10月27日)。2010年7月15日閲覧。
- ^ 「ミネソタ州の短距離路線がバーリントン・ノーザンのカスケード緑地を復活 | Trains Magazine」
- ^ 「BCR 2000」。www.rrpicturearchives.net。
- ^ 「BCR #2000 および #2001」。www.rrpicturearchives.net。
- ^ 「BCR 2001」。www.rrpicturearchives.net。
- ^ 「BCR 2001」。www.rrpicturearchives.net。
- ^ 「鉄道保存ニュース • トピックを表示 - 東海岸/デルマーバ半島の鉄道観光は増加中か?」
- ^ 「LLPX 2014」.
- ^ 「ベイコーストRR」. donsdepot.donrossgroup.net .
- ^ ab クリード、ウェイン (2018年5月27日). 「ベイコースト鉄道の終点」.ケープ・チャールズ・ミラー. 2018年6月19日閲覧。
- ^ “1I8A7440sm”. 2018年5月18日.
- ^ 「Docket No. FD 36196 - Delmarva Central Railroad Company - Change in Operator Exemption - Cassatt Management, LLC d/b/a Bay Coast Railroad」。地上交通委員会。2018年5月17日。 2018年6月4日閲覧。
- ^ 「Hot News!」 Railpace.com 1950年1月2018年8月25日閲覧。
- ^ 「デルマーバ・セントラルがベイコースト鉄道の一部の運行を引き継ぐ - トレインズ・マガジン」
- ^ 「Carload Express、鉄道貨物サービスをバージニア州に拡大」Carload Express。2018年6月11日。 2018年6月12日閲覧。
- ^ 「地上交通委員会提出書類」www.stb.gov。
- ^ Vaughn, Carol (2018年11月14日). 「アコマックの鉄道産業の将来はどうなるのか?」Salisbury Daily Times . 2018年12月11日閲覧。
- ^ 「号外：鉄道車両が水曜から金曜までケープ・チャールズ博物館へ移動」2019年1月29日。
- ^ 「ケープ・チャールズは鉄道の歴史の保存に取り組んでいます」。
- ^ 「バージニア州の廃線が間もなく廃止へ。鉄道からトレイルへの転換プログラムに引き継がれる可能性も」2019年7月2日。
- ^ 「陸上交通委員会への提出書類」。
- ^ 「ニューヨーク・フィラデルフィア・アンド・ノーフォーク鉄道の復活」www.nypnrr.org。2019年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ブロックソム地域で鉄道線路の撤去が始まる」。2021年4月27日。