イリノイ・アンド・ミッドランド鉄道

イリノイ・アンド・ミッドランド鉄道

概要
本部	イリノイ州スプリングフィールド
報告マーク	IMRR
ロケール	イリノイ州中部
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

イリノイ・アンド・ミッドランド鉄道（報告記号 IMRR）は、アメリカ合衆国イリノイ州の鉄道会社で、ピオリア、スプリングフィールド、テイラービルにサービスを提供しています。 1996年にジェネシー・アンド・ワイオミング社に買収されるまで、この会社はシカゴ・アンド・イリノイ・ミッドランド鉄道（報告記号CIM）という名前でした。^[1]かつては石炭輸送を専門とするクラスI鉄道でした。1970年末には、214マイルの線路で121マイルの路線を運営し、その年の貨物輸送収益は2億5,500万トンマイルでした。

シカゴ・アンド・イリノイ・ミッドランド鉄道の歴史は、1888年にポーニー村民が自分たちの町からスプリングフィールドの15マイル南にあるイリノイ・セントラル鉄道本線まで鉄道を敷いたことに遡ります。このジャンクションポイントは後に「シミック」として知られるようになり、シカゴ・アンド・イリノイ・ミッドランド-イリノイ・セントラルの頭文字をとったもので、現在でも地図にそのように記載されています。鉄道はポーニー鉄道と名付けられ、後に東のテイラービルまで延長され、現在のノーフォーク・サザン鉄道（旧ウォバッシュ鉄道）と鉄道接続されました。

1905年、シカゴ・エジソン社（シカゴの電力会社コモンウェルス・エジソン社の前身で、現在はエクセロン社の傘下）は、シカゴにあるシカゴ・エジソンの石炭火力発電所向けにイリノイ州中部の炭田から石炭を輸送する目的でポーニー鉄道を買収した。 コモンウェルス・エジソン社の創設者サミュエル・インサルは、フランシス・ピーボディと彼のイリノイ・ミッドランド炭田会社とともに炭田の開発に尽力した。こうして鉄道の名前はポーニー鉄道からシカゴ・アンド・イリノイ・ミッドランド鉄道会社に変更されたが、その名前は終点からではなく（C&IMはシカゴまで行ったことがなかった）、親会社であるシカゴ・エジソン・アンド・イリノイ・ミッドランド炭田会社に由来している。

1920年代、インサルは倒産したシカゴ・ピオリア・アンド・セントルイス鉄道（CP&StL）の線路の一部を買収した。同鉄道はスプリングフィールドからイリノイ川沿いのハバナまで走り、さらにハバナから北東にイースト・ピオリアまで走っていた。彼は、スプリングフィールドからイリノイ・セントラル鉄道のC&IMとICを結ぶCIMICと呼ばれる地点までの15マイルの線路使用権を取得し、新たに買収した鉄道と既存のC&IMを連結した。次にインサルはイリノイ州ハバナのイリノイ川に鉄道から川への石炭移送施設を建設し、そこで石炭を貨車から荷船に降ろしてイリノイ川を遡り、シカゴ地域の川沿いにあるコモンウェルス・エジソン発電所まで輸送した。インサルは「垂直統合」の信奉者であったため、石炭の採掘と輸送を自社の鉄道経由で自社の石炭輸送工場、自社の荷船、自社の発電所まで管理することができた。そこで石炭は燃やされて電気が作られ、自社の路線を通ってシカゴの顧客に送られた。

1960 年代に大気浄化法が可決されると、硫黄分の多い中央イリノイの石炭の市場は消滅し、C&IM 沿いの炭鉱 (一時は 15 か所あった) は次々と閉鎖されました。コモンウェルス エジソンは C&IM を市場に出し、1 ドルで販売しようとしましたが、買い手はいませんでした。

その後、コモンウェルス エジソンは方針を変え、イリノイ州中部の C&IM 線路に隣接した発電所の建設を開始し、高圧線でシカゴに電気を送りました。すぐに C&IM は活動を再開しましたが、今度はイリノイ州中部の炭田から石炭を運搬するのではなく、ワイオミング州とモンタナ州のパウダー リバー盆地からイリノイ州中部に石炭を運搬していました。すぐに、バーリントン ノーザン鉄道とシカゴ アンド ノース ウェスタン鉄道から交換で受け取ったユニット石炭列車が、C&IM 線路を通り、パワートン (ピーキン) にあるコモンウェルス エジソンの発電所と、まだ稼働中のハバナ石炭移送プラントに向かうようになりました。

しかし、1980 年代後半になると、コモンウェルス エジソンの方針は再び変化しました。1980年の鉄道規制緩和を受けて、同社は西部の石炭をシカゴに直接輸送できる鉄道会社から競争入札を求め始めました。その結果、コモンウェルス エジソンは 1987 年 12 月に C&IM を民間投資家グループに売却しました。C&IM の所有権は 2 回変更され、 1996 年にジェネシー & ワイオミング社に買収され、名前がイリノイ & ミッドランド鉄道に変更されました。

2023年現在、ジェネシー・アンド・ワイオミング鉄道は154マイルを保有しており、IMRRには多くのインターチェンジがある。イリノイ州スプリングフィールドには4つのインターチェンジがあり、カナディアン・ナショナル鉄道、CPKC、ノーフォーク・サザン鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道（イリノイ州ピーキン（「クレセント」）にもインターチェンジがある）がある。BNSFもイリノイ州ピーキン（「クレセント」）にインターチェンジがあり、テイズウェル・アンド・ピオリア鉄道はイリノイ州クリーブクールにインターチェンジを持っている。I&Mは最大286,000ポンドの貨物を積載できる貨車を扱うことができる。^[2]

• Wallin, RR "Dick" (2012)。「シカゴとイリノイミッドランド：石炭で建設」。Classic Trains Magazine（2011年春）。12 （ 1）。Kalmbach。

• イリノイ・アンド・ミッドランド鉄道の公式ウェブページ - ジェネシー・アンド・ワイオミングのウェブサイト