ネバダノーザン鉄道

ネバダノーザン鉄道

概要
本部	ネバダ州エリー
報告マーク	NN
ロケール	ネバダ州
運行日	1905–1983
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ

ネバダ・ノーザン鉄道（報告記号 NN）は、アメリカ合衆国ネバダ州の鉄道であり、主にネバダ州ホワイトパイン郡の主要銅産地への鉄道として建設された。1905年から1906年にかけて建設されたこの鉄道は、エリーからシャフターのウェスタン・パシフィック鉄道およびコブレのサザン・パシフィック鉄道への接続地点まで、北に約140マイル（230 km）伸びていた。1967年、NNは162マイル（261 km）の路線で4,000万トンマイルの収益貨物輸送を報告した。^[1]

ネバダ・ノーザン鉄道は、20世紀初頭にイーリー近郊で大規模な斑岩銅鉱床が発見され開発されたことに端を発している。この地域最大の鉱山のうち2つ（ロビンソン鉱山を含む）は、1902年にネバダ州中部のユーレカ・アンド・パリセード鉄道の社長マーク・レクアによって購入された。 ^[2]

その後、レクアはホワイト パイン カッパー カンパニーを設立して新しい資産を開発しましたが、鉱山の潜在能力を最大限活用するには、孤立した地域への鉄道アクセスが不可欠であることがすぐに明らかになりました。その後の調査により、そのような鉄道の最も実用的なルートは、エリーから北へ向かい、ウェルズ付近のどこかでサザン パシフィック鉄道と接続することであることが示されました。

1904年、エリー地域の銅鉱山はさらに統合され、ネバダ・コンソリデーテッド・カッパー・カンパニーが設立され、1905年6月1日にはネバダ・コンソリデーテッドの鉱山と精錬所を国営鉄道網に接続する路線を建設するため、ネバダ・ノーザン鉄道が設立された。^[3]新しい鉄道の建設はユタ建設会社に委託され、1905年9月11日に作業が開始された。建設はコブレで始まり、ネバダ・ノーザン鉄道はサザン・パシフィック鉄道と接続して南へ進んだ。路線は1年後に完成し、エリーでは完成を記念して2日間の祝賀会が行われた。鉄道の象徴となる最後の釘（地元の銅で作られた）は、1906年9月29日にエリーでレクアによって打ち込まれ、^[4]この日は鉄道の日と定められた。新しい鉄道を祝うため、当時まだ建設中だったノーザン社の建物内で舞踏会が開催された。 ^[5]

1907 年から 1908 年にかけて、地元の鉱業を支えるために、エリー地域の追加の線路が建設されました。「鉱石線」として知られるこの線路には、エリーを北に迂回し、ロビンソン キャニオンを西に進んでルースの銅山に至るルートが含まれていました。エリーの東では、鉱石線プロジェクトにより、マギルにあるネバダ コンソリデーテッドの新しい銅精錬所と選鉱所につながる支線「ハイライン」が建設されました。鉱石線はすぐにネバダ ノーザン鉄道で最も混雑する区間となり、毎日数十本の積載および空の鉱石列車が運行されました。

ネバダ・コンソリデーテッドの子会社として、ネバダ・ノーザン鉄道の創業以来の主な目的は、銅鉱石と製品の輸送でした。その他の貨物輸送も行われ、1941 年までイースト・イーリーとコブレの間で毎日旅客列車が運行されていました。1930 年代まで、鉱山従業員やその他の人々の便宜を図るため、イーリーからルースとマギルまでローカル列車も運行され、特別スクール列車がイーリー中心部のホワイト・パイン高校に生徒を運んでいました。

1920年代から1930年代にかけての一連の企業金融取引により、ネバダ・コンソリデーテッドはケネコット・カッパー・コーポレーションの支配下に入り、1942年にネバダ・コンソリデーテッドはケネコットに合併されました。こうしてネバダ・ノーザンはケネコットの子会社となりました。

鉱石埋蔵量の減少と銅価格の低下に直面したケネコットは、1978 年 5 月にルース地域の鉱山を閉鎖し、ルースとマギル製錬所間の鉱石輸送列車を廃止しました。製錬所は 1983 年 6 月 20 日に閉鎖され、ネバダ ノーザン鉄道はその後すぐにすべての操業を停止しました。

1986年に始まった一連の寄付で、ケネコットはオーレ線全体とイースト・イーリーの鉄道の操車場と工場施設をホワイト・パイン歴史鉄道財団に譲渡した。この非営利団体は現在、この旧NNのこの部分で歴史的鉄道を運営するネバダ北部鉄道博物館としてこの土地を運営している。 ^[6]

歴史的な蒸気機関車とディーゼル機関車が牽引する当時の設備を使用して、エリー、ルース、マギル間で旅客観光列車サービスが提供されています。

2006年4月、ネバダ州の国定歴史建造物委員会は、ネバダ・ノーザンのイースト・イーリー・ショップス複合施設を国定歴史建造物に指定することを全会一致で支持した。この指定は、2006年9月27日に国立公園局によって承認された。^[7]

ネバダ・ノーザン鉄道の残りの路線は、1983年以降、ほぼ休止状態となっている。1987年、ロサンゼルス水道電力局は、この路線沿いに石炭火力発電所を建設する予定で、コブレ・イースト・イーリー線を購入したが、結局建設されることはなかった。一方、1990年代には、今度はBHPによって、ルース近郊で銅採掘が短期間再開された。このプロジェクトでは、ルース近郊に追加の線路が建設され、1996年にはBHPネバダ鉄道によってそこからシャフターまでのサービスが再開された。1999年には鉱山と鉄道の両方が再び閉鎖され、2004年に採掘が再開されたときには、精鉱は鉄道ではなくトラックで運ばれた。

イーリーとコブレの間の廃線は2006年にイーリー市が買収した。2008年頃、シエラ・パシフィック・リソーシズがイーリー近郊に2,500メガワットの石炭火力発電所であるイーリー・エネルギー・センターを建設する計画を立てたことで、鉄道が再び復活し、ホワイトパイン郡に石炭を運ぶ可能性が浮上した。^[8]それ以来、これらの計画は行き詰まっているが、ネバダ北部鉄道博物館とイーリーは、主要路線全体を文化遺産として利用できるように復元する他の選択肢を検討している。2021年10月14日、マギルまで路線を延長する計画が発表された。^[9]

• ネバダ北部鉄道博物館

• アレン、ゲイリー G.「ネバダ北部セージブラッシュショートライン」ロサンゼルス：トランスアングロブックス、1964 年。
• マイリック、デビッド F. ネバダ州と東カリフォルニアの鉄道、第 1 巻。 バークレー: ハウエルノースブックス、1962 年。

ウィキメディア・コモンズには、ネバダ・ノーザン鉄道に関連するメディアがあります。

• ネバダ州: イースト・イーリー鉄道駅
• ネバダノーザン鉄道公式サイト
• ネバダ・ノーザン鉄道の写真
• ネバダ・ノーザン鉄道の冬の蒸気機関車の写真
• ネバダ・ノーザン鉄道の写真