コネチカット・サザン鉄道

コネチカット・サザン鉄道

2018年スプリングフィールドのCSO貨物列車
概要
親会社	ジェネシーとワイオミング
本部	ハートフォード、コネチカット州
報告マーク	最高執行責任者
ロケール	コネチカット州とマサチューセッツ州
運行日	1996年～現在
前任者	コンレール
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	90マイル（140 km）
他の
Webサイト	CSOウェブサイト

コネチカット・サザン鉄道（報告記号 CSO）^[1]は、コネチカット州とマサチューセッツ州で運行する全長90マイル（140 km）の短距離鉄道です。同社は1996年に短距離鉄道持株会社レールテックスによってコンレールからスピンオフして設立され、その後2000年にレールアメリカに買収されました。2012年以来、同社はジェネシー・アンド・ワイオミングの子会社となっています。CSOはコネチカット州ハートフォードに本社を置き、ハートフォードヤードを構えています。同社はイーストハートフォードヤードも運営しています。

コネチカット・サザン鉄道は、マサチューセッツ州ウェストスプリングフィールドとコネチカット州ノースヘイブン（シーダーヒルヤード）のヤードでCSXトランスポーテーションと接続しています。また、ハートフォードではプロビデンス・アンド・ウースター鉄道やセントラル・ニューイングランド鉄道、ベルリンではパンナム・サザン鉄道とも接続しています。同社の主要路線はアムトラックのニューヘイブン・スプリングフィールド線で、CSOは線路使用権を有しています。また、サフィールド、ウィンザーロックス、マンチェスター、サウスウィンザーへの支線も運行しています。鉄道の輸送量の多くは、木材、鉄鋼、二酸化炭素など、コネチカット州への輸入品によるものです。また、ゴミやリサイクル品の輸出も行っています。2022年現在、CSOは年間約18,500両の貨物を輸送しています。

コネチカット・サザン鉄道は、CSOの当初の親会社であるレールテックスがコネチカット州とマサチューセッツ州のいくつかのコンレール路線を買収した後、1996年9月22日に営業を開始しました。 ^[2] CSOはイーストハートフォード、マンチェスター、イーストウィンザーの線路と、サフィールドとウィンザーロックスへの2つの支線を購入またはリースしました。コネチカット・サザン鉄道は、コンレールの列車と接続するために、アムトラックが所有および運営するニューヘイブン-スプリングフィールド線と、コネチカット州とマサチューセッツ州に残っているコンレールの線路の一部に対する線路使用権を支払いました。^[2]

運行はコンレールからリースした機関車から始まり、その後コネチカット・サザン鉄道は独自の機関車を購入できるようになった。コンレールはコネチカット・サザン鉄道のパートナーとして、同社が顧客と協力するのを支援し、新しい短距離鉄道によって顧客満足度と車両積載量の増加という恩恵を受けた。^[2]

1998年、同社はまだ列車に車掌車を使用していると報告された。ウェストスプリングフィールドの操車場に入るには、CSOの列車は後進で操車場に入る必要がある。安全のため、後進中に乗務員が列車の後方を監視できるように車掌車が使用されていた。 ^{[3]コンレールのニューイングランド資産は1999年に}CSXトランスポーテーションに吸収され、ウェストスプリングフィールドとニューヘイブンにおけるCSOの新しい接続となった。^[4]その後、コネチカットサザンは2000年にレールアメリカに買収された。 ^[5]大不況前、CSOは年間26,000両の車両を輸送するピークを迎えた。^[6]

2009年、コネチカット州運輸省は、コネチカット・サザン鉄道の全線路の橋梁工事と線路改良を含む777万5000ドルのTIGER助成金申請を提出した。 ^[7] 2012年、鉄道会社はイースト・ハートフォードの賃借スペースから移転し、ハートフォードに140万ドルをかけて新しい本社を開設した。このプロジェクトには、機関車や貨車を修理するための10,500平方フィートの屋内施設と、3,500平方フィートのオフィススペースが含まれていた。^[6] ジェネシー・アンド・ワイオミングは、 2012年にレールアメリカを買収した際に、この鉄道会社を買収した。^{[8] [9]}

ジェネシー・アンド・ワイオミングはその後、 2016年11月にコネチカット・サザン鉄道と接続するプロビデンス・アンド・ウースター鉄道を買収し、両鉄道を同じ親会社の下に置くことになった。^[10]コネチカット州は2018年6月にハートフォード線の通勤鉄道サービスを開始した。これによりニューヘイブン・スプリングフィールド線の旅客列車サービスが大幅に拡大したが、プロジェクト中にはCSOの貨物サービスも考慮された。^[11]貨物運行を夜間にシフトしたにもかかわらず、アムトラックの線路保守業務との競合により遅延が発生し、貨物輸送に悪影響を及ぼしている。^[12]

2019年12月現在、コネチカット・サザン鉄道はコネチカット州とマサチューセッツ州で90マイル（140 km）の線路を所有または運営している。輸送される主な商品には木材、鉄鋼、二酸化炭素などがあり、そのほとんどは他国から輸入されている。^[6]もう一つの輸送源はコネチカット州からのゴミやリサイクル品の輸出である。^[6]同社の拠点はハートフォードヤードにある。^[12] 2022年現在、コネチカット・サザン鉄道は年間約18,500両の車両を輸送している。^[12] 2018年現在、CSOはマサチューセッツ州内の顧客にサービスを提供していない。^[13]

コネチカット・サザン鉄道の主要路線はアムトラックのニューヘイブン・スプリングフィールド線であり、貨物輸送は主に夜間に行われ、アムトラック準拠のキャブ・シグナルとPTCリードユニットを使用している。^[14]アムトラックは厳密には旅客鉄道であるため、コネチカット・サザン鉄道は線路使用権を有し、全線で貨物サービスを提供している。^{[2] [15]}この路線では、コネチカット・サザン鉄道はノースヘイブンのシーダーヒルヤードとウェストスプリングフィールドの別のヤードでCSXと、ベルリンでパンナムサザン鉄道と、ハートフォードでジェネシーとワイオミングの子会社であるプロビデンス・アンド・ウースター鉄道およびセントラル・ニューイングランド鉄道と乗り換えを行っている。^{[12] [15]}

この路線はウィンザー・ロックスとサフィールドを結ぶ支線で、2本目の支線はブラッドリー国際空港まで伸びている。^[16]この路線はもともと1870年にウィンザー・ロックス・アンド・サフィールド鉄道によって建設され、同社はハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道に運営を委託していたが、1871年に後者がこの路線を購入した。 ^[17]この路線は1900年代初頭から1925年まで路面電車が利用し、その後2008年まで完全に貨物サービス専用となった。^{[4] [18]}サフィールドに通じる線路は現在は使用されず草木が生い茂っており、空港への支線と2本目の支線に通じる二次線の一部のみが運行されている。^[19]サフィールドへの鉄道サービスは2009年7月までに終了し、コネチカット・サザン鉄道は2012年に町に通じる2.4マイル（3.9 km）の線路の放棄を申請した。CSOは放棄申請の中で、枕木と鉄製の線路を撤去して回収すると発表した。サフィールド町は、将来の使用に備えて線路の放棄と回収を阻止しようとした。^[18]ブラッドリー空港はCSOの顧客であり、ウィンザー・ロックスの陸軍州兵施設であるキャンプ・ハーテルも同様である。^[11]

この路線はハートフォードとミドルタウンを結んでいる。コネチカット・サザン鉄道が最北端3マイル（4.8 km）を所有・運営している。残りはコネチカット州が所有し、プロビデンス・アンド・ウースター鉄道が運営している。^[12]この路線の短い支線はマーケット・スパーと呼ばれ、ハートフォード地域市場につながっている。^[16] P&Wとの接続は2008年に廃止され、2019年に再開された。^[20]

この路線は、ハイランド・ディビジョンから分岐するイースト・ハートフォードと、そこから先の線路がセントラル・ニューイングランド鉄道によって運営されているイースト・ウィンザー・ヒルの間を走っています。^[16]

コネチカット・サザン鉄道は、ハートフォードとマンチェスターの終点の間でこの路線を運行しており、その先はホップ・リバー州立公園トレイルに転用されている。^[15]この路線は以前はウィリマンティックまで延長されていた。^[16] CSOは2021年11月にこの路線の最終マイルの廃止を申請し、その後、コネチカット州運輸局が交差点改良プロジェクトの一環として踏切を撤去するため、この路線の権利を購入した。^{[21] [22]}