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スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道（SP&S、報告記号SPS）は、アメリカ合衆国北西部に存在した鉄道会社である。1905年に設立され、グレート・ノーザン鉄道とノーザン・パシフィック鉄道の合弁事業として、コロンビア川北岸沿いに鉄道を建設した。その後、オレゴン州内に他の路線を建設または買収した。SP&Sは1970年3月にバーリントン・ノーザン鉄道に合併された。現在、路線の残存部分はBNSF鉄道とポートランド・アンド・ウェスタン鉄道によって運営されている。
この鉄道は、1905年にジェームズ・J・ヒルによって設立され、彼が所有する2つの大陸横断鉄道、ノーザン・パシフィック鉄道（NP）とグレート・ノーザン鉄道（GN）をワシントン州スポケーンからオレゴン州ポートランドまで接続し、当時EHハリマンのユニオン・パシフィック鉄道とサザン・パシフィック鉄道が支配していたオレゴン州の木材貿易の一部を獲得することを目的としていた。 [ 1 ]建設は1906年にポートランド・アンド・シアトル鉄道という名称で始まり、ワシントン州バンクーバーから東と南に向かって進められた。[2][3][4]工事には、コロンビア川、オレゴン・スルー、ウィラメット川に架かる3つの主要な橋の建設が含まれていた。 [ 2 ]これらのうち最も北にある橋は、コロンビア川下流に架けられた最初の橋であった。[ 5 ]
ハリマンからの法的異議申し立てにもかかわらず、1年以内にコロンビア川沿いのパスコまで路線が建設され、そこでNPと接続した。最初に開通した区間は、パスコから西のクリフス（メアリーヒルの近く）までの112マイル（180km ）で、1907年12月15日に開通した。 [ 6 ] 1908年1月15日には、さらに西のライルまで33マイル（53km ）延伸され、パスコからバンクーバーまでの221マイル（356km ）の区間の建設が続けられた。 [ 6 ]
1908 年 1 月に鉄道名に「スポケーン」が追加され、スポケーン、ポートランド、シアトル鉄道となりました。[ 7 ] [ 8 ] 1908 年 3 月 11 日、コロンビア川沿いの鉄道の完成を記念して、シェリダンズ ポイントで「ゴールデン スパイク」式典が行われました。SP&S の貨物および旅客サービス (パスコから) ポートランドまでが 1908 年 11 月に開始されました。(第 1 および第 2 支線) [ 9 ] 1909 年までに、鉄道はスネーク川沿いのスポケーンまでの路線の建設を完了しました(第 3 支線)。
1910年、SP&Sは、2年前にジェームズ・J・ヒルとグレート・ノーザンが買収したオレゴン・エレクトリック都市間鉄道の支配権を獲得した。SP&S（第9、第10、第11支線）の支配下で、鉄道は1912年までに南へユージーンまで延伸された。 [ 10 ] 1931年には、路線はオールバニーからオレゴン州レバノンとオレゴン州スウィートホームまで延伸された。ダラー支線は、同年後半にスウィートホームからオレゴン州ダラーまで完成した。[ 11 ]
SP&Sは、オレゴン州北西部に、ジェームズ・J・ヒルが1907年に500万ドルで買収した2番目の子会社鉄道も運営していた。これは以前はアストリア・アンド・コロンビア・リバー鉄道と呼ばれ、1898年にコロンビア川の南岸に沿ってポートランドからアストリアとシーサイドまで路線を建設した[ 12 ]。[ 3 ] SP&Sのこの部分（第6および第7支線）は「アストリア」または「A」線として知られていた[ 13 ] 。
SP&S が運行していた 3 番目の路線は、ワシントン州ウィシュラムからオレゴン州ベンドまで南に伸びており、オレゴン トランク鉄道会社 (第 5 支線) でした。エドワード ハリマンのオレゴン鉄道航海会社もコロンビア川からベンドまで南に鉄道を建設していたため、デシューツ川の両岸で「鉄道戦争」が起こり、両鉄道が互いの妨害を試みました。最終的に、この鉄道は主にオレゴン トランクの線路を使用し、オレゴン & ワシントン鉄道航海会社の線路のごく一部を使用して開通し、両鉄道がこの路線を使用しました (BNSF が路線の大部分を所有し、UP が線路使用権を持つという取り決めが現在も続いています)。[ 4 ]この鉄道の建設には、1912 年にワシントン州ウィシュラムでコロンビア川に架かる別の鉄道橋、オレゴン トランク鉄道橋の建設も含まれていました。[ 14 ]
ワシントン州唯一の支線であるゴールデンデール（第4支線）への41マイルの支線は、ワシントン州ライルから始まった。[ 15 ]この鉄道は元々1903年にコロンビア川・ノーザン鉄道として完成し、1908年にコロンビア川北岸沿いに完成した後すぐにSP&Sに買収された。[ 16 ]この支線は1992年に廃止された。
ユナイテッド鉄道は後にSP&S（第8支線）の支線となった。完成したユナイテッド鉄道の路線は、ウィルクスボロから北へバンクス、マニング、バクストン、オレゴン州バーノニアを経由していた。この地点で路線は西へ向きを変え、最終的にキーシーの町に到達し、クラトソップ郡とコロンビア郡の郡境まで続いた。いくつかの伐採会社がこの地域で操業を開始し、ユナイテッド鉄道をある程度利用した。しかし、オレゴン・アメリカンの貨物輸送が引き続きこの路線の最大の利用者であった。1944年、ユナイテッド鉄道は解散し、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道に完全に引き継がれた。1953年、この路線はロングベル製材会社に売却され、1956年にはロングベルはインターナショナル・ペーパーに売却された。インターナショナル・ペーパーはこの地域で別の計画を持っており、1957年9月までに鉄道輸送はなくなった。バーノニアから西への路線は1958年に廃止された。[ 17 ]
第二次世界大戦中、SP&Sは太平洋戦線に軍需物資を輸送し、コロンビア川沿いに新たな産業を建設した。これらの産業は、ボンネビルダム、ザ・ダルズダム、マクナリーダムなど、川の水力発電ダムからの安価な電力を利用していた。SP&Sがサービスを提供した新たな産業には、アルミニウム工場、製材所、化学工場、穀物倉庫などがあった。[ 18 ]
1954年、オレゴン州ベンドに向かう途中のSP&Sの列車が落石に遭遇して脱線し、乗務員全員が死亡した。列車の一部はデシューツ川に落下し、貨車もその一部が急流に落ちた。この急流は後にこの事故にちなんで「ボックスカー・ラピッズ」と名付けられた。[ 19 ]
1970年3月、SP&Sはバーリントン・ノーザン鉄道（BN）に合併された。BNは、グレート・ノーザン鉄道（GN）、ノーザン・パシフィック鉄道（NP）、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道（SP&S）、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（CB&Q）という4つの主要鉄道会社の合併によって誕生した。
鉄道の歴史は、SP&S歴史協会によって記録され、保存されている。[ 20 ]
SP&S の旅客業務は、主に親会社の列車との接続を担っており、例えばEmpire BuilderやNorth Coast Limited は、Streamliner (No. 1/No. 2) として統合されていた。Oriental Limited、Mainstreeter、Western Starは (No. 3/No. 4) と接続していた。[ 21 ]ただし、これらの SP&S の列車の中には名前が付けられているものもあった。Inland Empire Express (昼間) とNorth Bank Limited (夜行) は、ポートランドとスポケーンの間を毎日直通で運行していた。[ 22 ] Columbia River Express (No. 5/No. 6) は、ポートランドとパスコの間を運行し、パスコで Northern Pacific No. 5/No. 6 と接続してスポケーンへの往復運行を行っていた。[ 23 ] 1908 年以降、1920 年代まで SP&S はNorth Bank Depot をポートランドの終着駅として使用していた。 1920年代以降、旅客列車の発着駅としてポートランド（ユニオン駅）が使用されるようになった。
現存する唯一のSP&Sビジネスカーである（2番目の）99号車、または「ルースM」（後の個人所有者による愛称）は、運行可能な状態にあり、さらに修復が進められています。この車両は1915年にバーニー・アンド・スミス社によって製造され、1927年、1948年、そして最後に1959年に鉄道によって改造されました。2017年以来、チェハリス・セントラリア鉄道に保管されています。この車両は「プレミアシート」として使用され、ディナートレインではラウンジとダイニングルームで最大8名までのプライベートパーティーを開催できます。2023年現在、車両は再塗装されていますが、外観と機械的な修理がさらに必要です。SP&S歴史協会が修復作業を支援しています。
現存する SP&S の寝台/ラウンジカー 2 両は、鉄道の区間の両端にある博物館に保管されています。これらはシカゴのプルマン スタンダード マニュファクチャリング社によって製造され、1950 年に約 25 万ドルの費用で鉄道に納入されました。これらの車両は、ポートランドとスポケーンの間を走るエンパイア ビルダーサービス (列車番号 1/2) で運行されました。重量 131,000 ポンド、最大 37 名 (ラウンジに 22 名) を収容できるこれらのラウンジカーでは、乗客は快適な座席で楽しめる飲食物を購入することができました。マウント セント ヘレンズNo. 601 は、スポケーン近郊のインランド NW 鉄道博物館にあります。[ 25 ]マウントフッドNo. 600 は、国立鉄道歴史協会の太平洋岸北西部支部が所有しており、ポートランドのオレゴン鉄道遺産センターに保管されています。[ 26 ]これらの車両には、屋根に全長アンテナが備え付けられていた。ラウンジで特筆すべきは、プッシュボタン式のファーンズワースAMラジオである。車両には、1人用の個室が6室と、2人用の大きな個室が3室あり、そのうち2室は開閉式で4人用の部屋として利用できる。
ワシントン州スノクォルミーにあるノースウェスト鉄道博物館には、客車4両、合造車1両、ビュッフェ兼展望車1両、郵便物保管車1両、プルマン寝台車1両が保存されている。木造客車213号と218号（バーニー＆スミス社製、1912年）は、2007年から2019年にかけて博物館の解説鉄道で運行可能な状態に修復された。鋼鉄製客車275号と276号もバーニー＆スミス社製で、1915年に製造された。275号は修復待ちで保管中、276号は博物館の解説鉄道で運行中である。合造車272号（バーニー＆スミス社製、1915年）は客車として製造されたが、後に荷物室が追加されるように改造された。木造展望車556号（バーニー＆スミス社製、1912年）と鋼鉄製郵便物保管車52号（バーニー＆スミス社製、1915年）はどちらも修復待ちで保管中である。郵便物保管車52号は元々郵便・急行車40号でした。プルマン寝台車ワピニティア・パス701号（プルマン1950）はエンパイア・ビルダーとのプールサービス用に製造されました。これらの車両はすべて、1970年代初頭から1980年代初頭にかけてノースウェスト鉄道博物館によって取得されました。[ 27 ]
保存されている蒸気機関車：
保存されているディーゼル機関車：
保存されている解体用クレーン：