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| タスコラ・サギノー湾鉄道 | |
 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ミシガン州オーウォッソ |
| 報告マーク | グルコ |
| ロケール | ミシガン州 |
| 運行日 | 1977年～現在 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 396マイル（637 km） |
| 他の | |
| Webサイト | ホームページ |
グレートレイクス セントラル鉄道(報告記号 GLC ) は、ミシガン州で運行されているアメリカの短距離鉄道です。当初はタスコラ アンド サギノー ベイ鉄道(報告記号TSBY ) と呼ばれ、1977 年 8 月 26 日に設立され、ミリントンからマンガー、およびヴァッサーからコリングまでの旧ペン セントラル線を運行していました。TSBY の名前は、運行されていた 3 つの郡、タスコラ、サギノー、ベイに由来しています。
歴史
タスコラ・アンド・サギノー・ベイ鉄道（1977年～2006年）
タスコラ・アンド・サギノー・ベイ鉄道は1977年4月26日に設立された。[1]コンレールの後継として、ミシガン州運輸局（MDOT）との契約に基づき3路線を運営していた。ミシガン州ミリントンとミシガン州マンガー間のベイシティ支線、ミシガン州ヴァッサーとミシガン州コリング間のカロ支線、およびミシガン州ヴァッサーとミシガン州リッチビル間のサギノー支線である。1981年に、グランド・トランク・ウェスタン鉄道からリッチビルとハーガー（ミシガン州サギノー近郊）間のサギノー支線9.5マイル（15.3 km）を購入した。[2]
1982年10月、MDOTはミシガン州間鉄道に代わってTSBYを2つの路線の指定運営者に選定した。1つはミシガン州アナーバーとアルマを結ぶアナーバー鉄道本線、もう1つはミシガン州サギノー近郊のオウォッソとスワンクリークを結ぶサギノー支線である。[3] MDOTは1984年5月、旧アナーバー本線の残りをミシガン・ノーザン鉄道からTSBYに移管した。MDOTは1984年10月、ミシガン・ノーザン鉄道の州所有路線の残りをTSBYに移管した。[4]
- リードシティとペトスキー間の旧グランドラピッズ・インディアナ鉄道本線。
- トラバースシティとウォルトンの間にある旧 GR&I トラバースシティ支線。
- トラバースシティを経由してグラウンとウィリアムズバーグを結ぶ旧ペレ・マルケット鉄道。
- ペトスキー近郊のシャルルボワとベイビューの間にある旧ペール・マルケット。
さらに、前年の8月にTSBYはグランドトランクウェスタンからアシュリーとミドルトンの間のグリーンビルサブディビジョンの12マイル（19 km）を取得しました。合計で、TSBYは21.5マイル（34.6 km）の線路を所有し、1984年末までにさらに472.5マイル（760.4 km）を運行しました。[2]
シャルルボワとベイビュー間の路線の契約は1988年に終了し、州は1991年にこの路線を廃止した。[5] 旧アナーバー線の北端での列車フェリーサービスは1982年に終了し、この路線はユマより先は運行されていない。[3] [6]ヒューロン・アンド・イースタン鉄道は1991年にTSBYに代わってヴァッサー周辺の元々の3路線の指定運営者となった。同時に、TSBYはリッチビルとハーガー間のサギノー支線の9.5マイル (15.3 km) をヒューロン・アンド・イースタンに売却した。[7]州は1991年にキャデラックとコムストックパーク間の旧GR&I本線を廃止した。[5]チェサニングとセントチャールズ間のサギノー支線も1991年に廃止された。
グレート・レイクス・セントラル鉄道（2006年～現在）
フェデレーテッド・レールウェイズは2006年5月にタスコラ・アンド・サギノー・ベイ鉄道を買収した。[8]その後、同社はグレート・レイクス・セントラル鉄道に改名された。[9]グレート・レイクス・セントラル鉄道は、ミシガン州で最大の短距離鉄道であり、路線長は396マイル（637 km）である。[10]
現在の業務
現在、GLCは、アナーバーからキャデラックまでの旧アナーバー鉄道の線路、キャデラックからペトスキー・アンド・ウォルトンからトラバースシティまでの旧ペンシルバニア鉄道の線路、グラウンからウィリアムズバーグまでの旧チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の線路、オウォッソからファーガスまでの旧ニューヨーク・セントラル鉄道の線路、アシュリーからミドルトンまでの旧グランド・トランク・ウェスタン鉄道の線路を運営しています。GLCはまた、クレアにある廃線となったCSXラディントン支線の一部を運営し、地元のプラスチック工場にサービスを提供しています。
インターチェンジ
GLC は、デュランドでクラス I 鉄道のカナディアン ナショナル、ハウエルでCSXと乗り換えが可能で、デュランドとオウォッソでヒューロン アンド イースタン鉄道、アルマでミッドミシガン鉄道、オスマーでアナーバー鉄道と短距離路線を結んでいます。
注記
- ^ マインツ（1992）、148ページ。
- ^ ab Meints (2005)、455ページ。
- ^ ab Cady (1987)、33ページ。
- ^ キャディ（1987）、29ページ。
- ^ ab Meints (2005)、276ページ。
- ^ Mleczko, Louis (1990年12月2日). 「『鉄道を経営する方法はない』」. Detroit Free Press . p. 7C . 2023年12月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ マインツ（2005）、456頁。
- ^ 「放棄と買収」。列車。第66巻第8号。2006年8月。10ページ。ISSN 0041-0934。
- ^ 鉄道退職年金委員会 (2014)。「雇用者履歴ファイル」(PDF) 。 2024年7月7日閲覧。
- ^ アメリカ鉄道協会 (2023年6月)。「ミシガン州: 貨物鉄道2021年データ」(PDF) 。 2024年7月9日閲覧。
参考文献
- キャディ、ロン (1987 年 10 月)。「ミシガンの変容」。列車。第 47 巻、第 12 号。26 ～ 38 ページ。ISSN 0041-0934 。
- マインツ、グレイドン M. (1992)。『ミシガン州の鉄道と鉄道会社』。ミシガン州イーストランシング：ミシガン州立大学出版局。ISBN 978-0-87013-318-3。
- マインツ、グレイドン M. (2005)。『ミシガン鉄道路線』。ミシガン州イーストランシング：ミシガン州立大学出版局。ISBN 978-0-87013-693-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グレート・レイクス・セントラル鉄道に関連するメディアがあります。
- 公式サイト