ニューイングランド・セントラル鉄道

セントラル・バーモント鉄道（CV）は、長らくカナダの鉄道会社によって所有・運営されており、最初はグランド・トランク鉄道、1927年からはカナディアン・ナショナル鉄道（CN）が所有していた。CNはカナダ政府が所有していた。セントラル・バーモントの所有者は、緑と黄色に塗装された独自の機関車群を備えた独立した会社として運営していた。^{[ 3 ]}

1980年代には貨物輸送量の減少に伴い、同路線の運行は全般的に衰退し始め、1990年代初頭にCNが近代的な機関車を導入したにもかかわらず、その状況は続いた。^{[ 3 ]} 1992年、カナダ政府はCNの民営化プロセスを開始し、民営化の一環として、支線や収益性の低い路線が売却対象として特定され、セントラル・バーモントもその一つだった。CNは1993年にセントラル・バーモントの売却を希望すると発表し、1994年10月には短距離鉄道持株会社RailTex Corp.が、新子会社であるニューイングランド・セントラル鉄道（NECR）を通じてCVを買収することを申し出た。^{[ 4 ] [ 5 ]}取引は1995年初頭に完了した。^{[ 6 ]}

セントラル・バーモント鉄道は、1995年2月3日にニューイングランド・セントラル鉄道に移行を開始し、3日後の2月6日に移行が完了しました。^{[ 3 ]}新しい鉄道は、旧セントラル・バーモント鉄道と比較してサービスが向上し、乗務員の配置もより柔軟になったため、路線の復活につながりました。NECRが路線を引き継いでから1年以内に、減少していた輸送量は反転し、鉄道は運行開始から2年以内に年間3万両以上の貨車を取り扱うようになりました。^{[ 1 ]}長年輸送量の減少と収益性の低下に苦しんでいた旧CVとは対照的です。^{[ 7 ]}同社の急速な成功により、業界誌「Railway Age」によって1995年の年間最優秀短距離鉄道に選ばれました。^{[ 8 ]}

NECRの動力機関車は当初、旧ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道のEMD GP38で構成されていたが、1990年代後半にはリースされた機関車、主に旧コンレールのEMD SD40-2が運行を開始した。^{[ 6 ]}

NECRの設立後まもなく、コネチカット州と同社は、州立埠頭が最近崩壊したニューロンドン港での事業拡大に取り組んだ。地元紙は、鉄道会社が「ニューロンドンを経由して鉄道と海運事業を誘致するための積極的な取り組み」を行ったとして称賛した。^{[ 9 ]}埠頭は再建され、1998年に開通し、NECRの線路が港に直接接続された。^{[ 10 ] [ 11 ]}港湾運営者は貨物保管のために鉄道会社から4エーカーの土地をリースした。^{[ 10 ]}

2000年にRailTexはRailAmericaに買収され、その後2007年にFortress Investmentsに買収された。所有権の変更はいずれもNECRに大きな影響を与えなかった。^{[ 12 ]}

2010年11月9日、鉄道会社はバーモント州内の線路の速度を時速59マイル（時速95キロ）に引き上げるプロジェクトの建設を開始し、ホワイトリバージャンクション以南の路線では旅客サービスのために時速79マイル（時速127キロ）に速度を上げた。この改良は、この路線を運行するアムトラックのバーモンター号の運行時間を短縮するプロジェクトの一環であった。建設資金は、アメリカ復興・再投資法の一部である連邦政府からの7000万ドルの助成金によって賄われた。^{[ 13 ]}   

NECR本線は、2011年8月のハリケーン・アイリーンにより数カ所で甚大な被害を受けた。バーモント州の6マイル区間は暴風雨による被害で完全に運行停止となり、倒木や洪水により他の区間も影響を受けた。鉄道サービスは9月13日までにすべての利用者に再開され、全面的な修復は同月後半に完了した。^{[ 14 ] [ 15 ]}

以前RailTex の路線を引き継いでいたRailAmericaが所有していた 45 の鉄道は、2012 年 12 月にコネチカット州に拠点を置く短距離鉄道持株会社Genesee & Wyomingに移管されました。この所有権の変更により、鉄道システム全体で機関車の配置換えが行われ、元の NECR の黄色と青の塗装は徐々に Genesee & Wyoming の塗装に置き換えられています。^{[ 3 ]} Genesee & Wyoming はその後、2016 年にニューイングランド セントラルと貨物の相互乗り入れを行っているProvidence and Worcester Railroadを買収しました。 ^{[ 3 ]}

NECRは2015年に短距離鉄道のクレアモント・コンコード鉄道を買収し、クレアモントの路線とニューハンプシャー州レバノンの州有路線の貨物輸送権を獲得した。^{[ 16 ]}

ニューイングランド・セントラル鉄道の本線は、コネチカット州ニューロンドンのロングアイランド湾の港と、バーモント州イースト・オールバーグのカナダ国境を結んでいます。同社の路線は、バーモント州内のセント・オールバンズ、エセックス・ジャンクション、モントピリア、ホワイト・リバー・ジャンクション、ブラトルボロを結んでいます。支線は、エセックス・ジャンクションからバーリントン、ホワイト・リバー・ジャンクションからニューハンプシャー州レバノンを結んでおり、3番目の支線はニューハンプシャー州クレアモント（旧クレアモント・コンコード鉄道）にあります。マサチューセッツ州内では、NECRの本線はミラーズ・フォールズと重要な分岐点であるパー​​マーを通過します。コネチカット州では、この路線はスタッフォード・スプリングス、ウィリマンティック、ノーウィッチを経由して、ニューロンドン港で終点となります。^{[ 3 ]}

カナダ国境から、いくつかの幹線列車がシステムに沿って貨物を輸送しています。323列車（北行き）と324列車（南行き）は、セントオールバンズ（モントリオールからのカナディアン・ナショナル鉄道に接続）とブラトルボロの間を運行し、必要に応じて分岐点で貨車を積み降ろしするために停車します。611列車は、ブラトルボロとパーマーの間で幹線貨物を輸送します。パーマーの南では、608列車が南のウィリマンティックまで往復し、610列車はウィリマンティックとニューロンドンの間の路線をカバーしています。^{[ 3 ]}ローカル列車は、セントオールバンズ、ホワイトリバージャンクション、パーマーを拠点とし、これらの地域の顧客にサービスを提供したり、NECRヤードで入換作業を行ったりしています。^{[ 3 ]}

セントオールバンズでのCNとの乗り換えに加え、NECRはバーモント州とニューハンプシャー州でバーモント鉄道（さらに輸送協定を通じてカナディアン・パシフィック鉄道）とその子会社であるグリーン・マウンテン鉄道とワシントン郡鉄道と乗り換え、パルマーでCSXトランスポーテーションとマサチューセッツ・セントラル鉄道と乗り換え、ブラトルボロとミラーズ・フォールズでパン・アム・サザンと乗り換え、ウィリマンティックとニュー・ロンドンでプロビデンス・アンド・ウースター鉄道と乗り換えている。^{[ 3 ]}

同鉄道の輸送量は、木材製品、金属、化学薬品、石材製品などの一般貨物が大部分を占めているが、^{[ 17 ] [ 18 ]} COFC（平貨車に積載されたコンテナ）およびTOFC （平貨車に積載されたトレーラー）事業も、プロビデンス・アンド・ウースター鉄道との提携により、カナダ・米国国境からボストンまで運営されている。^{[ 19 ]} NECRは2008年に約37,000両の貨車を輸送した。^{[ 17 ]}

NECR は、路線沿いのいくつかの場所で重要な業務を維持しています。本社はバーモント州セント オールバンズにあり、NECR が多くの管理機能を共有しているコネチカット サザン鉄道(CSOR)の本社も同地にあります。 ^{[ 18 ]}セント オールバンズには、主要な工場と指令所もあります。バーモント州最大の鉄道操車場はセント オールバンズ操車場で、年間 4 万両以上の貨車を取り扱っています。その他の重要な業務は、ホワイト リバー ジャンクションとブラトルボロにあり、どちらも事務所と小規模な操車場があります。^{[ 20 ]}マサチューセッツ州パーマーは、バーモント州境以南の業務の主要操車場および事務所として機能しています。^{[ 1 ]}

ニューイングランド・セントラル鉄道は、12両のGP38型機関車で運行を開始し、設立から2023年までエレクトロ・モーティブ・ディーゼル社の製品のみを運行しました。これらは、1990年代にコンレールから取得した3両のSD40型機関車で補完されました。レールアメリカがNECRの所有権を取得した後、多数のGP40-2L型機関車（Lはカナダの安全運転台の幅広を示す）が車両に追加され、さらにダルース・ミサベ・アンド・アイアン・レンジ鉄道の遺産である2両のSD9型機関車も加わりました。^{[ 3 ]}

2007年にRailAmericaが新たな所有者の下に置かれると、GP40-2や6軸のSD40-2など、より多くの機関車がNECRに移管された。他の鉄道会社から追加のSD40-2およびSD45型機関車が2012年までにNECRの車両群に加わった。NECRはまた、2013年にサザン・パシフィック鉄道時代のSD40T-2（通称トンネルモーター）も取得した。 ^{[ 3 ]} 2023年、NECRは7両の旧CSX C40-8Wを取得し、これらが同社の車両群における最初のゼネラル・エレクトリック製機関車となった。 ^{[ 21 ]} 2012年以来、ジェネシー＆ワイオミングの子会社であるNECRは、近隣のG&W子会社であるコネチカット・サザン鉄道およびプロビデンス・アンド・ウースター鉄道（後者は2016年にG&Wに買収された）と機関車を共有することがある。^{[ 3 ]}