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| T-6 テキサン/SNJ/ハーバード | |
|---|---|
 ルークフィールド近くのアメリカ空軍 AT-6C 、1943 年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 練習機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ノースアメリカン航空 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 15,495 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1935年4月1日 |
| 引退 | 1995年（南アフリカ空軍） |
| 開発元 | 北米 NA-16 |
| バリエーション | ノースアメリカン A-27 ベーコン スーパー T-6 |
| に発展した | ノースアメリカン P-64 CAC ウィラウェイ |
ノースアメリカン・アビエーション T-6 テキサンは、アメリカ製の単発高等練習機であり、第二次世界大戦中から1970 年代にかけて、アメリカ陸軍航空隊(USAAF)、アメリカ空軍(USAF)、アメリカ海軍、イギリス空軍、カナダ空軍、およびイギリス連邦の他の空軍のパイロットの訓練に使用されました。
ノースアメリカン・アビエーション社が設計したT-6は、モデルや運用する空軍によって様々な呼称で知られています。アメリカ陸軍航空隊（USAAC）とUSAAFはこれをAT-6、アメリカ海軍はSNJ、イギリス連邦空軍はハーバードと呼称し、米国外ではこの名前で最もよく知られています。1948年から、新設のアメリカ空軍（USAF）はこれをT-6と呼称し、1962年には米海軍もそれに続きました。
T-6 テキサンは、航空ショーのデモンストレーションや静止展示に使用される人気の軍用機です。また、日本の三菱 A6M ゼロ戦を含むさまざまな歴史的航空機のシミュレーションにも何度も使用されています。すべての派生型を合わせて合計 15,495 機の T-6 が製造されました。
発達
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テキサンの起源は、1935年4月1日に初飛行したノースアメリカンNA-16プロトタイプに遡ります。 1935年、NAAはこの設計をアメリカ陸軍航空隊の基本訓練機コンペティションに提出しました。NAAは輸出市場もターゲットにしていました。[1]
NA-26 として改造され、1937 年 3 月に USAAC「基本戦闘訓練機」航空機競技会に出品された。NA-18 をベースに翼幅が 1 フィート長く、NA-16 シリーズで初めて格納式脚を備えた機体であった。BT -9に類似していたが、エンジンはより大型で、550 馬力 (410 kW) のPratt & Whitney R-1340 Wasp を搭載し、2 門の .30 インチ (7.62 mm) 砲を搭載できた。
軽微な改修を経て、1937年6月9日から177機の非武装NA-36がR-1340-47エンジンを搭載したBC-1として就役した。約30機がBC-1-I計器練習機として改修された。続いて武装型BC-1A (NA-55-1)が、主に航空隊予備隊と州兵部隊向けに製造され、83機が製造され、機首に.30インチ(7.62 mm)機関銃、後部コックピットにフレキシブルガンを装備することができた。
アメリカ海軍はBT-9をベースにしたNA-28を40機受領し、これをNJ-1と命名したほか、NA-52を16機受領し、これをSNJ-1と命名した。また、NA-65を36機受領し、これをSNJ-2と命名した。[2]
1937年3月、オーストラリア連邦航空機公社はNA-32（NA-16-1A、固定着陸装置付き）とNA-33（NA-16-2K、引き込み式着陸装置付き）を製造ライセンスとともに購入した。NA-33をベースにした最初のCACウィラウェイは1939年3月27日に飛行し、755機が製造された。[3]
1937年8月、三菱重工業株式会社は、 450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-985-9CGを搭載したNA-16、NA-16-4R（NA-37）1機を製造権付きで購入しました。より小型のライト社製エンジンを搭載した2機目のN-16、NA-16-4RW（NA-47）は、1937年12月に発注されました。帝国海軍による評価の後、九州と株式会社渡辺鉄工所はNAAの設計をほぼ完全に無視することを選択し、 1941年から1942年にかけて、連合国がコード名「オーク」とした、いくぶん似たK10W1を176機製造しました。[4]第二次世界大戦後、日本の航空自衛隊は195機のテキサン（T-6D 9機、T-6F 11機、T-6G 175機）を運用し、日本の海上自衛隊は62機（SNJ-4 10機、SNJ-5 41機、SNJ-6 11機）を運用した。[5]
ダン・ハゲドーンによれば、「BC-1Aシリーズは、現代のAT-6シリーズの真の始まりとみなすことができる」とのことである。1938年12月、イギリス連邦は、中央飛行学校での使用のために、400機のハーバード・マークI（NA-49）の最初の機体の受領を開始した。これらの機体は、600馬力（450kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340-S3H1ワスプを搭載していた。1939年5月、カナダ空軍（RCAF）は、30機のハーバード・マークI（NA-61）を発注した。その後、1939年11月、イギリス購買委員会は、最終的に1275機のハーバード・マークII（NA-66、NA-75、NA-76、およびNA-81）をイギリス空軍とRCAF向けに発注した。[6]
1939年4月23日、NAAは251機のBT-14と94機のAT-6の契約を獲得した。BT-14 (NA-58) は、BT-9より14インチ長い金属製の胴体を持つ固定脚航空機であった。1941年、27機のBT-14が400馬力 (300kW) のR-985-11に改装され、BT-14A-NAと命名された。1939年6月、NAAはライトR-1340-47を搭載し、2丁の.30インチ (7.62mm) 機関銃を搭載できる94機のAT-6-NA (NA-59) の注文を獲得した。[7]
USAACのAT-6Aとアメリカ海軍のSNJ-3は、NA-77とNA-78の設計に基づいていました。USAACの航空機にはプラット・アンド・ホイットニーR-1340-49ワスプ星型エンジンが搭載され、海軍の航空機にはR-1340-38が搭載されました。USAACは1847機のAT-6Aを受け取り、海軍は270機のSNJ-3を受け取りました。[8]
AT-6B (NA-84) は武装訓練用に製造され、右機首カウル、右翼、後部コックピットに .30 インチ (7.62 mm)機関銃を搭載でき、軽爆弾ラックを搭載できた。この機体は 600 馬力 (450 kW) の R-1340-AN-1 エンジンで駆動された。USAAC は 400 機を受領した。[9]
NA-88の設計は、2970機のAT-6C（うち747機はハーバードIIとして英連邦に納入）、2401機のSNJ-4、2604機のAT-6D（うち537機はハーバードIIIとして英連邦に納入）、および1357機のSNJ-5の製造に使用されました。最初のAT-6C航空機は1942年2月12日に納入されました。12ボルトの電気システムは、軍内の標準化のため、AT-6Dでは24ボルトシステムに変更されました。武装も可能だったAT-6Dと初期型には、翼銃カメラと高圧酸素システムが含まれていました。 AT-6Dはフットペダルスターターではなく2つのトグルスタータースイッチを使用し、最初のAT-6Dは1943年7月22日に納品されました。海軍はUSAAFから直接630機のAT-6Dを直接受け取り、SNJ-5に再指定し、合計1987機となりました。同様に、NA-121設計は最後の戦時テキサンの製造に使用され、800機のAT-6D（うち211機はSNJ-5として海軍に送られました）と956機のAT-6F（うち411機はSNJ-6として海軍に送られました）が含まれていました。これらは20米ガロン（76リットル、17英ガロン）のセンターラインドロップタンクを搭載することができました。[10]
1942年から、カナダのノールドゥイン社は、AT-16として米国空軍レンドリース基金から支払われたR-1340-AN-1搭載のハーバードIIを2557機ライセンス生産したが、ハーバードII.Bと指定された。第二次世界大戦後、多くがカナダ空軍で使用された。[11]
NA-168シリーズは、1949年以降、アメリカ空軍向けに再製造されたAT-6およびSNJから構成されていた。航空訓練司令部はT-6G-NTと命名された641機の航空機を受け取り、そのうち416機が最終的に米国軍事援助計画諸国に送られた。米国州兵部隊はさらに50機の航空機を受け取り、そのうち28機が最終的にフランスに送られた。さらに59機が朝鮮戦争用の連絡/練習機で、LT-6G-NAと命名された。これらの航空機は、2つの取り外し可能な.30インチ（7.62 mm）機関銃ポッド、4つのHVAR、または4発の100ポンド（45 kg）爆弾、および55米ガロン（210 L、46英ガロン）の補助落下タンクを搭載して展開することができた。あるいは、ガンポッドと12発の2.25インチ（57 mm）SCAロケット弾、または6発の100ポンド（45 kg）爆弾を搭載することもできた。T-6G-NAの燃料容量は140米ガロン（530 L; 120 imp gal）で、以前のモデルの容量は110米ガロン（420 L; 92 imp gal）だった。後部コックピットにも前部コックピットと同じ計器が付いていた。その後、1951年に米空軍は航空訓練司令部向けにT-6G-1-NHと命名された824機のT-6Gを発注した。[12]
カナダ自動車鋳造所は、相互防衛援助プログラム（MDAP）に基づいてNA-186と指定された285機のハーバード4を製造し、さらに270機を直接カナダ空軍向けに製造した。[13]
1951年4月、米空軍はMDAP用にT-6Gを107機追加発注し、NA-188と命名した。1952年3月には練習機11機を発注し、NA-195と命名し、その後6月にはMDAP用に最終ロットの110機を発注し、NA-197と命名した。[14]
運用履歴
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この航空機は主に訓練に使用されましたが、多くの場合、戦闘任務にも転用されました。この航空機は、20世紀中期から後半にかけて、世界中の多くの空軍で運用されました。空軍での運用後、この航空機は軍用機として航空ショーや博物館で展示されるようになりました。
戦闘での使用
イギリスは第二次世界大戦中、北アフリカでハーバード機を使用したが、戦闘任務には使用されなかった。ハーバード機は、イギリス機とは操縦や制御が異なる米軍機の操縦に備えるため、戦地のパイロットを訓練するために広く使用された。
第 74 運用訓練部隊 (OTU) は、 1942 年 7 月にラヤック、1942 年 11 月にムケイビラ、そして 1943 年 2 月に再びアキルへと移動した第 71 OTU の C 飛行隊からパレスチナのRAF アキルに編成されました。その後、1943 年 5 月に RAF は第 203 グループ RAF に管理権を引き渡しました。この部隊は 1945 年 7 月に解散しました。ハーバード AJ841「ワッキー ワビット」はRAF 第 154 飛行隊で運用されました。もともと第 154 飛行隊は、1942 年に中東に派遣される前は、 イギリス空軍ファウルミア基地のみに拠点を置いていました。第 154 飛行隊の記録カードには、1944 年 2 月 12 日に飛行隊のハーバードが飛行士 DC ダンによってミニグ (シリア) からラマト ダビド (パレスチナ) まで飛行している様子が記録されています。
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ペルーはエクアドル・ペルー戦争で7機のT-6戦闘爆撃機を使用し、7.65mm（0.30インチ）砲2門を搭載し、最大4発の116ポンド（53kg）爆弾を搭載していた。[15] 1948年の第1、第2シリア空軍戦闘飛行隊は20機のAT-6を使用し、シリア軍の地上支援やイスラエルの飛行場、船舶、部隊への空爆を行い、対空砲火で1機を失った。また、空対空戦闘にも何度か参加し、後部銃手がイスラエルのアビアS-199戦闘機を撃墜した。[16]
イスラエル空軍(IAF) は 17 機のハーバードを購入し、1948 年の第一次中東戦争の最終段階でエジプト地上軍に対して 9 機を運用したが、損失はなかった。シナイ作戦では、IAF のハーバードがシナイ半島のエジプト地上軍を攻撃し、2 機を失った。
ギリシャ王立空軍は、ギリシャ内戦中に、イギリスとアメリカから供給された T-6D と G テキサンの 3 個飛行隊を近接航空支援、観測、砲兵偵察任務に就かせ、グラモスの戦いではギリシャ軍に広範囲な支援を提供した。共産主義ゲリラは、これらの航空機が早朝に飛行しているのを見たため、これらの航空機をΟ Γαλατάς、O Galatas (牛乳配達人) と呼んだ。「牛乳配達人」の後、ゲリラは武装したスピットファイアとヘルダイバーを待ち構えた。
朝鮮戦争中、そして規模は小さいがベトナム戦争中、T-6は前線航空管制機として投入された。これらの航空機はT-6 「モスキート」と命名された。[17] [18] [19]
1950年代、イギリス空軍第1340飛行隊は、ケニアのマウマウ族との戦闘でハーバードを使用し、反乱軍に対して20ポンド（9.1kg）爆弾と機関銃を携行して作戦を行った。作戦の一部は、平均海抜約20,000フィート（6,100メートル）の高度で行われた。ハーバードはイギリス空軍で最も長く使用された航空機であり、1945年に配備された一機が1990年代にもまだ使用されていた（ヘリコプターの試験飛行の追跡機として。この役割には、ショーツ トゥカーノの高い失速速度は不向きであった）。
T-6G は、アルジェリア戦争中にフランスによって、機関銃、爆弾、ロケット弾で武装した特別な小型航空小隊(EALA) で軽攻撃または対反乱作戦にも使用されました。ピーク時には 38 機の EALA が活動していました。最大の部隊は、最大 21 機の EALA から構成されたGroupe d'Aviation Légère d'Appui 72 でした。
1961年から1975年にかけて、ポルトガルはポルトガル植民地戦争中に、対反乱軍任務でも100機以上のT-6Gを使用しました。この戦争中、アンゴラ、モザンビーク、ポルトガル領ギニアのほぼすべてのポルトガル空軍基地と飛行場には、T-6Gの分遣隊が駐留していました。
1955年6月16日、反乱軍のアルゼンチン海軍SNJ-4がアルゼンチンのブエノスアイレスにあるマヨ広場を爆撃した。そのうち1機はロイヤリストのグロスターミーティアによって撃墜された。海軍SNJ-4は後にコロラド反乱軍によって1963年のアルゼンチン海軍反乱で使用され、4月2日と3日に第8戦車連隊の縦隊を攻撃し、M4シャーマン戦車数両を撃破し、対空砲火でSNJ1機を失った。[20]
1957年から1958年にかけて、スペイン空軍はイフニ戦争において、機関銃、鉄爆弾、ロケット弾を装備したT-6を対反乱軍航空機として使用し、その信頼性、安全記録、損傷に対する耐性により優れた評判を獲得しました。
パキスタン空軍は、1971年のインド・パキスタン戦争で夜間地上支援機としてT-6Gを使用し、インド軍のソフト輸送車両を攻撃した。12月5日の早朝、同じ地域での船団阻止任務中、中隊長イスラール・クレシュのT-6Gハーバードがインドの対空地上砲火に被弾し、砲弾がパイロットの右腕を骨折した。パイロットは大量に出血しながらも、左手で飛行機を操縦し、無事着陸した。第二次世界大戦時代のプロペラ練習機が緊急投入され、夜間の船団護衛という割り当てられた役割を十分に果たした。
南アフリカ空軍は1942年10月に統合航空訓練計画で使用するために最初のT-6を受領した。1944年7月までに、633機のハーバードMk IIA T-6およびIIIが南アフリカに出荷され、さらに555機（379機のMkIIAと176機のMk III）が1945年10月に到着する予定であった。さらに65機（AT-6Dと30機のT-6G）が1952年から1956年の間に発注された。 [21]この航空機は南アフリカ国境戦争でも実戦に使用された。T-6は主に南アフリカのアパルトヘイト政策に対する国連の武器禁輸措置の結果として、1995年まで基本訓練機として運用された。これらはピラタスPC-7 MkIIターボプロップ練習機に置き換えられた。 [22]
研究テストベッド
ハーバード4は、カナダでコックピット姿勢表示の評価のための試験機として使用されている。そのアクロバット飛行能力により、教官パイロットは機体を通常とは異なる姿勢に操縦し、その後、デジタル生成された姿勢表示の1つに基づいて、機体を「盲目」後部コックピットの評価パイロットに引き渡して回復させることができる。[23]
バリエーション
オペレーター
- アルゼンチン陸軍航空隊(SNJ-4)
- アルゼンチン海軍航空隊（空母運用用のSNJ-4と30機のSNJ-5C）
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- ビアフラ空軍[24]
- ロイヤル・クメール航空(AVRK)
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- フランス空軍[25]
- ドイツ空軍( Bundeswehr Luftwaffe )
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- インドネシア空軍– 米国から25機を購入
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- イラク空軍– 1950年代初頭に15機を購入。そのうち6機は1956年にレバノンに寄贈された[26]
- イタリア空軍は1949年から1979年まで238機の航空機を運用した[27]
- フォース・エリエンヌ・カタンゲーズ[28]
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- メキシコ空軍納入機数合計120機、AT-6 47機、T-6C 73機
- モロッコ空軍[29]
- ニュージーランド空軍（歴史的な飛行のために1機維持）
- ニュージーランド領空軍
- ノルウェー空軍（歴史的な飛行のために1機が維持されている）
- Fuerza Aérea de Nicaragua (GN) Escuela Militar de Aviación 1948-1979
- パラグアイ空軍
- パラグアイ海軍航空隊
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- スペイン空軍[30]
- スウェーデン空軍ハーバード IIb 145 機 (Sk 16A)、T-6A、T-6B、SNJ-3、SNJ-4 (Sk 16B) 106 機、SNJ-2 (Sk 16C) 6 機。
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- トルコ空軍：各種航空機196機
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- イエメン空軍[33]
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仕様（T-6G）
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ。 [34]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（学生とインストラクター）
- 長さ: 29 フィート (8.8 メートル)
- 翼幅: 42 フィート (13 メートル)
- 高さ: 11 フィート 8 インチ (3.56 m)
- 翼面積: 253.7平方フィート (23.57 m 2 )
- 自重: 4,158 ポンド (1,886 kg)
- 総重量: 5,617 ポンド (2,548 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340 -AN-1 ワスプ星型エンジン1 基、600 hp (450 kW)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 5,000 フィート (1,500 メートル) で 208 mph (335 km/h、181 kn)
- 巡航速度: 145 mph (233 km/h、126 kn)
- 範囲: 730 マイル (1,170 km、630 海里)
- 実用上昇限度: 24,200 フィート (7,400 メートル)
- 上昇率: 1,200 フィート/分 (6.1 m/秒)
- 翼面荷重: 22.2 ポンド/平方フィート (108 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.11 hp/lb (kW/kg)
武装
- 最大3丁の0.30インチ（7.62 mm）機関銃を搭載可能
大衆文化において
1944年9月のスポーツマンパイロット誌で、アメリカ空軍のポール・K・ジョーンズ大尉は「AT- 6は戦闘機ができることは何でもできる、いやそれ以上のことができる飛行機だ。当然ながらそれほど速くはないが、扱いやすさと機動性でその速さを補っている。確かに戦闘機だが、それ以上に飛行機なのだ。ロール、インメルマン、ループ、スピン、スナップ、垂直ロールなど、何でもできるし、しかもそれを美しくこなす。実際の戦闘には、より多くの銃、より多くの速度、より多くのパワーが必要だ。しかし、飛ぶことの純粋な喜びのためには、AT-6をどうぞ。」と述べている。[35]
第二次世界大戦後、全米航空レースはAT-6/テキサン/ハーバード航空機用の独自のレース クラスを設立しました。このクラスは現在もリノ全米航空レースで毎年開催されています。
第二次世界大戦以降、T-6は航空ショーの常連となり、多くの映画やテレビ番組でも使用された。例えば、三菱の零戦を表すために日本式のマーキングが施された改造された単座のT-6は、『イギリス空軍のアメリカ人』（1941年）、『トラ!トラ!トラ!』（1970年）、『バァ・バァ・ブラックシープ』（1976年 - 1978年）、『ファイナル・カウントダウン』（1980年）に登場した。『遠すぎた橋』（1977年）では、レイザーバックのリパブリックP-47 サンダーボルトを表した。オランダ映画『オランダ軍兵士』 （1977年）では、第二次世界大戦前のオランダの戦闘機フォッカー D.XXIを表すために、一部が改造された。
T-6 は、パット・ベネターの曲「Shadows of the Night 」のミュージック ビデオで重要な役割を果たしました。また、1978 年のブラック サバスのアルバム「Never Say Die!」のアルバム カバーの背景にも使用されました。
ニュージーランド・ウォーバーズ「ロアリング40s」アクロバットチームは、元ニュージーランド空軍のハーバード機を使用している。フライング・ライオンズ・アクロバットチームは、南アフリカ空軍から取得したハーバード機を使用している。[36]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- アラド Ar 96
- フィアット G.49
- FMA I.Ae. 22 DL
- 九州 K10W
- マッキMB.323
- マイルズマスター
- パーシバル・プロヴォスト
- ピアジオ P.150
- PZL TS-8 ビー
- ソコ522
- ヴァルメット ビフリ
- VL ピリ
- ヤコブレフ Yak-11
関連リスト
参考文献
- ^ Hagedorn 2009、p. [ページが必要]。
- ^ ハゲドルン 2009、33-44頁、214頁。
- ^ ハゲドルン 2009、52-53頁。
- ^ ハゲドルン 1997年、34-35頁。
- ^ ハゲドルン 2009、56-57頁、214頁。
- ^ ハゲドルン 2009、pp.46、63–66、69、77–79、92、214。
- ^ ハゲドルン 2009、46-47、73-74、214頁。
- ^ ハゲドルン 2009、80～91頁、214頁。
- ^ ハゲドルン 2009、93-97頁、214頁。
- ^ ハゲドルン 2009、98-128頁、214頁。
- ^ ハゲドルン 2009、122-124頁。
- ^ ハゲドルン 2009、139-153、214頁。
- ^ ハゲドルン 2009、153-154頁。
- ^ ハゲドルン 2009、155-159頁、214頁。
- ^ ハゲドルン 2009、176-178頁。
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- ^ 「ノースアメリカン T-6D 'モスキート'」。国立アメリカ空軍博物館。 2015年10月4日閲覧。
- ^ “North American AT-6/SNJ-6”.リヨン航空博物館. 2019年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月18日閲覧。
- ^ ハゲドルン 2009、148-151頁。
- ^ トム・クーパー「アルゼンチン、1955-1965」ACIG.org 2013年1月23日閲覧。
- ^ 「ハーバード1、IIA、III（NA-88）」南アフリカ空軍。 2020年6月25日閲覧。非公式サイトであり、南アフリカ空軍とは関係ありません。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースアメリカン T-6 テキサンに関連するメディアがあります。
- Warbird Alley: T-6/SNJ/Harvard ページ – 歴史、写真、仕様、リンク
- テキサン、ハーバード、SNJ レジストリ – シリアル番号別に現存する約 1,200 機の T-6 をリストします。
- カナダハーバード航空協会
- ハーバード4の背景情報（写真付き）
- AT-6: 態度の悪い女教師 (パイロットレポート)
- 「グランサムのヤンク：北米初の「基本」トレーナーがイギリス空軍に納入：ハーバードの説明」フライト1939 2012 年 11 月 3 日、 Wayback Machineにアーカイブ
- TO TT-6C-2 ハンドブック 組み立ておよびメンテナンス手順 T-6、-6A、6B USAF モデル T-6C、T-6D 海軍モデル SNJ-3、SNJ-4、SNJ-5、SNJ-6 [永久リンク切れ ] (1956)
- パシフィック・ウォーバーズ：ノースアメリカンSNJ 2016年10月12日アーカイブ-歴史、修復、サービスなど
- テキサン練習機、AT-6C および AT-6D、SNJ-4 および SNJ-5 のパイロット用飛行操作手順ハンドブック – 航空博物館デジタルコレクション