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| ヴァルメット ビフリ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | トレーナー |
| メーカー | バルメット |
| プライマリユーザー | フィンランド空軍 |
| 建造数 | 51 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1951年2月6日 |
| 引退 | 1959 |
ヴァルメット・ヴィフリ（フィンランド語で「疾風」）は、フィンランドの先進的な複座戦闘機練習機であり、1953年から1959年までフィンランド空軍で運用された。 [a]フィンランドの中央フィンランド航空博物館にある1機を含め、数機の機体が現存している。
歴史
経済的な問題にもかかわらず、航空機メーカーのヴァルメットは、老朽化したフィンランド空軍（FAF）のVLピリスに代わる新しい航空機の設計を1950年代初頭に開始した。マルッティ・ヴァイニオがこのプロジェクトの主任設計者だった。計画の大部分は、1948年から1949年にかけて、航空技術者のL・ハメライネンとT・マンティサロによって作成された。エンジンには、入手しやすかったことから、当時フィンランドでブリストル ブレニム爆撃機用にライセンス生産されていたブリストル マーキュリーが選ばれた。プロトタイプ（VH-1）は、1951年2月6日にタンペレで、エスコ・ハルメ大尉の操縦で初飛行を行った。試験飛行が成功した後、FAFは1951年2月27日にValmet Vihuri IIと呼ばれる量産機30機を発注した。 1954年秋、空軍は開発版Valmet Vihuri IIIをさらに20機発注した。第3バージョンの全機は1957年1月15日に空軍に引き渡された。
ヴァルメットは、クオレベシとタンペレで 3 つの異なるモデルの Vihuris を 51 機製造しました。この航空機の登録コードは VH-1 から VH-51 まででした。
運用上の使用
1950 年代半ばまでに、ヴィフリ機は FAF で最も多く使用された航空機になりました。この航空機は多くの事故に見舞われ、マスコミはこれについて大きな懸念を表明しました。ヴィフリの安全性は政府にとって問題にさえなりました。1959 年 5 月、この航空機は永久に飛行禁止となりました。チュニジアにこの航空機を売却する試みがなされましたが、成功しませんでした。
検査の結果、この機種とその設計は健全であることが明らかになった。事故のほとんどは、パイロットによる飛行規則の重大な違反と、1950年代末までにすべての機体がかなり摩耗していたことによるものだった。もう1つの問題はエンジンだった。使用されたエンジン、タンペラ マーキュリーは、すでに摩耗していた戦時中のブリストル ブレニム爆撃機のエンジンを再利用したものだ。飛行機はスクラップとしてモーザー社に売却された。機体の1つ、VH-18は中央フィンランド航空博物館に現存し、もう1つのVH-25の前部胴体は修復中である。スクラップになった航空機のキャノピーは、今日でもエスポーのクーサコスキ金属リサイクル工場の天窓として残っている。
オペレーター
生き残った航空機
中央フィンランド航空博物館には、唯一保存されているヴィフリ機であるVH-18が展示されている。[1]この機は802時間の飛行時間を記録した後、カウハヴァの空軍士官学校で教育機として使用された。[2] [検証失敗]
仕様（バルメット ヴィフリ II）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1956-57のデータ[3]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 8.8 m (28 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 10.4 m (34 フィート 1 インチ)
- 高さ: 3.86 m (12 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 18.86 m 2 (203.0 平方フィート)
- アスペクト比: 5.7:1
- 翼型: NACA 0019-64 (根元)、NACA 23009 (先端)
- 総重量: 2,678 kg (5,904 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,884 kg (6,358 ポンド)
- 燃料容量: 195 L (52 US ガロン; 43 英ガロン) 通常燃料、260 L (69 US ガロン; 57 英ガロン) 補助タンク
- 動力源:ブリストル マーキュリーVIII 9気筒空冷星型エンジン1基、610kW (820馬力)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 3,700 m (12,100 フィート) で時速 432 km (268 mph、233 kn)
- 巡航速度:高度 1,000 m (3,300 フィート) で 327 km/h (203 mph、177 kn) (エコノミー巡航)
- 実用上昇限度: 8,900 m (29,200 フィート)
- 上昇率: 11.50 m/s (2,263 フィート/分)
武装
- 銃： 7.7mmブローニング機関銃2挺
- 爆弾: 25kg爆弾×4
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
脚注
- ^この航空機は、 DB 605エンジンを搭載した、実現しなかったプロジェクトであるデ・ハビランド モスキートのフィンランド高速爆撃機型と混同しないでください。1943 年に FiAF 本部は VL に、DB605 エンジンを搭載したモスキートのコピーを製造できるかどうかを問い合わせました。モデルとして使用するために、2 機の墜落したイギリスの航空機がドイツから要請されたと思われます。最大の魅力は木造構造 (VL が慣れ親しんだもの) でした。問い合わせによると、他の航空機が待機中であり、新しい航空機を製造するために必要なほぼすべてのものを入手するのが困難であったため、1946 年中に連続生産を開始できる可能性があるとのことでした。新しい航空機も「Vihuri」と命名される予定でした。
注記
- ^ “ペルスナイトリー”. Suomen Ilmavoimamuseo (フィンランド語) 。2022 年11 月 15 日に取得。
- ^ “バルメット ヴィフリ II (VH-18)”. Ilmailumuseot.fi - Aviationmuseums.fi (フィンランド語と英語) 。2022 年11 月 15 日に取得。
- ^ ブリッジマン 1956年、125-126頁。
文献
- ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1956-57』、ニューヨーク：マグロウヒル・ブック・カンパニー、1956年。
- Kalevi Keskinen、Kari Stenman、Klaus Niska: Suomen ilmavoimien historia 14 - Suomalaiset hävittäjät、AR-Kustannus ky、1990。ISBN 951-95821-0-X
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヴァルメット・ヴィフリに関連するメディアがあります。
- ヴィフリの解体時の写真