ノースアメリカン NA-16

NA-16/BT-9/NJ-1
ハーバード I/NA-57/Sk 14
NA-16/BT-9/NJ-1; ハーバード I/NA-57/Sk 14
	NA-16-2A/NA-42「FAH-21」がトンコンティンのホンジュラス航空博物館の屋外に展示されている
一般情報
タイプ	トレーナー
メーカー	ノースアメリカン航空
状態	引退した
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊オーストラリア空軍; スウェーデン空軍; フランス空軍
建造数	1,935
歴史
製造	1935年から1939年
初飛行	1935年4月1日
バリエーション	ノースアメリカン BT-9 ; CAC ウィラウェイ
に発展した	ノースアメリカン T-6 テキサン ; ノースアメリカン P-64

ノースアメリカンアビエーション NA-16は、ノースアメリカンアビエーションが製造した最初の練習機であり、 T-6 テキサンファミリーに代表される、最終的に 17,000 機を超えるノースアメリカン練習機の系列の始まりとなりました。

設計と開発

1934年12月10日、ジェームズ・ハワード・「ダッチ」・キンデルバーガー、ジョン・L・「リー」・アトウッド、HR・レイナーがNA-16の仕様を概説した。この先進的な練習機の重要な特徴は、閉じたキャノピーであった。^[1]

NA-16は、タンデム座席を備えた関連する単発低翼単葉機のファミリーです。^[2]派生型はオープンコックピット（プロトタイプとNA-22）を持つか、両方のコックピットを覆うガラスの温室の下にありました。^[3]いくつかの派生型では、銃手が後方に射撃できるようにキャノピーの後部を開くことができました。^{[4]顧客の好みに応じて、}ライト・ワールウィンド、プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ、プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニアなど、さまざまな馬力の空冷星型エンジンを搭載することができました。^[5]胴体は鋼管で作られ、通常は布張りでしたが、後期型ではアルミニウムのモノコック構造が採用されました。^[6]

設計の開発中に、舵柱を後方に移動することで6インチの延長が行われた。^[7]多くのバージョンでは固定式の着陸装置が付いていたが、後期のバージョンでは、幅の広い主翼中央部に取り付けられた格納式の着陸装置が使用できた（燃料タンクは一体型でもなくてもよい）。^[8]大半は外翼の後縁が直線であったが、失速やスピンの問題を解決するために、後縁がわずかに前方に傾斜しているものもあった。^[9]数種類の舵が使用され、初期の例では輪郭が丸く、中期の例では舵の底が四角く（ハーバードI）、後期の例では初期のタイプでは高迎え角で制御不能になったため、AT-6シリーズの三角形の舵が使用された。^[10]水平尾翼と垂直尾翼は当初は波形のアルミニウムで覆われていたが、後期の例では滑らかな外皮になり、水平安定板は後期のバージョンでは先端近くの翼弦が長くされた。^[11]

NA-16は1935年4月1日、エディ・アレンの操縦により初飛行した。NA-16の密閉式コックピット版は、 1935年5月27日にアメリカ陸軍航空隊に基本練習機としての性能試験のために提出された。 ^[12]陸軍は、エンジンの大型化や着陸装置のフェアリングの改造など、細部の変更を加えた上で、この練習機の量産を承認した。改造されたNA-16は、ノースアメリカン社によってNA-18と改名され、量産型はノースアメリカンBT-9 (NA-19) として航空隊に配備された。アメリカ陸軍航空隊は、ライトR-975 ワールウィンドエンジンを搭載したBT-9を42機と、.30口径のブローニングM-1機関銃を装備可能なBT-9Aを40機発注した。1936年には、武装なしのBT-9Bを117機発注した。同じR-975-7エンジンを搭載したBT-9C（NA-29）は合計67機製造された。^[1]^{：20～21、29～31、33、36、214}同様の航空機はNA-16の名称で米国外でも販売され続けた。^[13]

アメリカが第二次世界大戦に参戦するまでに、NAFはN-16シリーズ航空機を1631機製造していた。そのうち1043機は外国向けで、残りはアメリカ陸軍航空隊と海軍向けだった。^[1]^{: 73}

海外の動向

オーストラリア

コモンウェルス航空機会社は、 1939年から1946年の間に、NA-16-2K（NA-33）の改良型を755機生産し、ウィラウェイと呼ばれた。 ^[14]製造された機体には、CA-1（ウィラウェイI）が40機、CA-3が60機、CA-5が32機、CA-7が100機、CA-8が200機、CA-9が188機、CA-16が135機含まれていた。CA-16はウィラウェイIIIと呼ばれ、それ以前のモデルはウィラウェイIIと呼ばれていた。^[1]^{: 53–56}

アルゼンチン

NA-16-4Pの経験と米国との政治関係の悪化により、NA-16の胴体構造を共有するI.Ae. DL 21が国内で開発されたが、製造が困難すぎることが判明した。その結果、代わりに完全に新しい設計（I.Ae. DL 22）が製造された。これは同様の構成であったが、構造が異なり、利用可能な材料に最適化されていた。^[15]

日本

NA-16-4RWとNA-16-4Rは、日本海軍が九州に同様の機体の開発を指示した際に、九州K10Wの開発に影響を与えた。 ^[16]結果として得られた航空機はNA-16にほとんど影響を受けなかったが、連合軍情報部が目にした例が少なかったため誤りは修正されず、いくつかの図面にはNA-16の改良版が描かれている。^[16]

バリエーション

リストには、NA-16 指定で輸出用に特別に製造された航空機と、米国軍で使用するために製造された同様の航空機が含まれています。

NA-16: アメリカ陸軍航空隊（USAAC）向けの1機（試験機）がNA-18およびBT-9シリーズに発展した。; ライトR-975ワールウィンド搭載

ノースアメリカンNA-16が最初に考案されたとき、その設計には5つの異なる役割が想定されており、NA-16-1からNA-16-5と指定されていました。^[17]

NA-16-1: 汎用2人乗り航空機 - ハーバードI ^[18]
NA-16-2K: 複座戦闘機 - オーストラリアでCAC Wirrawayとしてライセンス生産された。^[19]
NA-16-3: 2人乗りの軽攻撃爆撃機。このカテゴリーの最初の航空機は、引き込み脚を備えたNA-26 ^{[20]で、これは}NA-36 ( BC-1 )に進化しました。布張りの胴体は全金属製のモノコックに置き換えられてNA-44が誕生し^[21]、これが軽攻撃爆撃機のラインの基礎となり、その改良によりAT-6^{が誕生しました[22]}。
NA-16-4: 上級練習機 - USAAC の BT-9となり、初期生産の大部分を占めました。BT-9 を改良して NA-44 のように胴体を長くしたNA-64 (Yale)が誕生し、翼を改良するとBT-14が誕生しました。
NA-16-5: 単座戦闘機 - この呼称は一度も使われなかったが、ペルーではNA-50となり、後にNA-68となり、USAAFではP-64として限定的に運用された。^[23]

BT-9（NA-19）: USAAC向けに42機製造 - NA-18からのマイナーチェンジ、新型キャノピー; ライトR-975ワールウィンド搭載

BT-9A（NA-19A）: USAAC 向けに 40 機が製造されました。カウルガン 1 機、後部フレキシブルガン 1 機、改良型キャノピーを備えた BT-9 を装備しています。; ライトR-975ワールウィンド搭載

NA-16-2H (NA-20): 試験用に1機製造され、ホンジュラスに販売された（FAH）; ライトR-975ワールウィンド搭載

NA-22: USAAC 試験用に 1 機が製造されましたが、出力不足のため却下されました。初期の NA-16 と同様にオープンコックピットで、エンジンにはタウンエンドリングが装備されています。; ライトR-760ワールウィンド搭載

BT-9B（NA-23）: USAAC 向けに 117 機が製造されました - 非武装で、後部キャノピーが固定されています。; ライトR-975ワールウィンド搭載

BT-9D（NA-23）: USAAC 向けに改造された BT-9B 1 機 - 新しい外翼、ハーバードタイプのキャノピー、延長された布張りの胴体、三角形の方向舵、および細部の変更が施された BT-14 プロトタイプ。; プラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプジュニア搭載

NA-16-3基本戦闘デモンストレーター(NA-26): 武装したデモンストレーター1機と格納式着陸装置を備えた最初の派生型が最終的にカナダ空軍に売却され、エール大学とハーバード大学の部品を使用して改造された。; プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ搭載

NA-16-2H（NA-27）: オランダ空軍に販売された武装デモ機 1 機。以前の NA-16-2H とは異なります。; プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ搭載

NJ-1（NA-28）: 米海軍仕様で40機製造され、固定脚を備えた上級練習機としてBT-9Bのエンジンをアップグレードしました。; プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ搭載

BT-9C（NA-29）: USAAC 向けに 66 機製造 - BT-9A に若干の変更が加えられました。; ライトR-975ワールウィンド搭載

Y1BT-10（NA-29）: USAAC 向けに製造されたもの - BT-9 は大型エンジンを搭載しており、USN NJ-1 に類似していますが、武装とエンジンの取り付けに関する細部が異なります。; プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ搭載

BT-10（NA-30）: USAAC向けY1BT-10の生産中止モデル; プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ搭載

NA-16-4M（NA-31）: 138 機がスウェーデンのFlygvapnet向けにSk 14 / Sk 14Aとして製造されました。Sk 14N はSAAB 21向けに試験的に前輪が取り付けられました。; ライト R-975 ワールウィンド (Sk 14) またはピアッジオ P VII C (Sk 14A)を搭載

NA-16-1A (NA-32): オーストラリア空軍向けに1機製造されたが、Y1BT-10に似た固定着陸装置のNA-16-2Kに取って代わられ、却下された。; プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ搭載

NA-16-2K（NA-33）: 756はオーストラリア空軍向けで、現地改良によりCACウィラウェイとしてオーストラリアに配備された。; プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ搭載

NA-16-4P（NA-34）: アルゼンチン（陸軍航空隊）向けに29機製造 - 最初の主要輸出注文（以前の注文はライセンス生産でした）。; ライトR-975ワールウィンド搭載

NA-16-4R (NA-37): 固定翼と3枚羽根のプロペラを備えた技術実証機KXA-1として日本海軍向けに製造された機体。; プラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプジュニア搭載

NA-16-4（NA-41）: 中国（中華人民共和国空軍）向けに35機製造 - 固定脚、布張り胴体; ライトR-975ワールウィンド搭載

NA-16-2A (NA-42): ホンジュラス向けに2機建造（FAH）; プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ搭載

NA-16-1G (NA-43): ブラジル（陸軍）向けだったが注文はキャンセルされた。BT-9Cに似たものになるはずだった。; ライトR-975ワールウィンド搭載

NA-44: 武装中隊のデモンストレーターがカナダに売却された。名称はブラジル (NA-72) とチリ (NA-74) に売却された AT-6 に再利用された。; ライト R-1820 サイクロンを搭載。

NA-16-1GV (NA-45): ベネズエラ向けに 3 機製造 (FAV)。USAAC NA-36 BC-1 に類似しているが、翼中央部の下に丸い方向舵と爆弾ラックを備えている。; プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ搭載

NA-16-4（NA-46）: ブラジル海軍向けに12機建造; ライトR-975ワールウィンド搭載

NA-16-4RW (NA-47): 日本海軍向けに技術実証機として製造されたKXA-2。NA -16-4Rに似ているがエンジンが小型。; ライトR-975ワールウィンド搭載

NA-16-3C (NA-48): 中国（中華人民共和国空軍）向けに15機製造 - 引き込み式着陸装置、布張り胴体; プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ搭載

NA-16-1E (NA-49/NA-61): 430は、新しいキャノピーと四角い舵を備えたハーバードIとしてイギリス空軍とカナダ空軍に納入された。南アフリカと南ローデシアでも使用された。; プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ搭載

NA-16-4（NA-56）: 中国（中華人民共和国空軍）向けに 50 機が製造されました。より長い金属製胴体、三角形の方向舵、後期の T-6 スタイルの翼を備えたまったく新しい設計です。基本的には AT-6 の R-1340 エンジンとキャノピーを備えた BT-14 です。; プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ搭載

NA-57: フランス向けにNAA 57-P-2として改良されたNA-23が230機製造され、そのほとんどはドイツで鹵獲され使用され、一部はヴィシー・フランスによって保持された。; ライトR-975ワールウィンド^[24]搭載

NA-16-3（NA-71）: ベネズエラ向けに3機建造（FAV）; プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ搭載

I.Ae. DL 21: NA-16-1 胴体に地元設計の主翼を組み込んだアルゼンチン版。却下され、代わりにFabrica Militar de Aviones (FMA)のオリジナル設計であるI.Ae. 22 DLが採用された。

オペレーター

アルゼンチン

陸軍航空隊^{[n 1]}

オーストラリア

オーストラリア空軍 (RAAF) (ライセンス生産用サンプル)

ブラジル

ブラジル海軍 (マリーニャドブラジル)

中国

中華民国空軍（RoCAF）

フランス

ヴィシーフランス

ヴィシーフランス空軍

ナチスドイツ

ドイツ空軍

ホンジュラス

ホンジュラス空軍 (フエルサ・アエレア・ホンジュレーニャ/FAH)

大日本帝国

大日本帝国海軍航空隊（IJNAS）（評価用2例）

オランダ

オランダ空軍 (Koninklijke Luchtmacht/KLu)

南アフリカ

南アフリカ空軍 (SAAF)

南ローデシア

南ローデシア空軍 (SRAF)

スウェーデン

スウェーデン空軍 (Flygvapnet)

イギリス

イギリス空軍（RAF）

アメリカ合衆国

ベネズエラ

ベネズエラ空軍 (Fuerza Aérea Venezolana/FAV)

生き残った航空機

アメリカ製NA-16の中で唯一無傷で現存するのは、トンコンティンのホンジュラス航空博物館に展示されているNA-16-2A/NA-20「FAH-21」である。^[25]
スウェーデンのNA-16-4M（現地ではSk 14と呼称）は、元RAAF CAC Wirraway（シリアル番号A20-223）と元RCAF North American NA-64 Yaleの追加部品から製造され、スウェーデン空軍博物館に展示されている。^[26]
CAC Wirraway（当初NA-16-2K）は、最初は英国の規格と装備に合わせて改造され、その後のモデルは、ダイブブレーキの装着など、細かい部分でNA-16からさらに離れました。唯一現存するCA-1 Wirrawayは、8番目に生産されたWirrawayであるA20-10で、事実上ライセンス生産されたNA-16-2Kであり、オーストラリア国立航空博物館に保管されています。^[27]オーストラリアの民間航空機登録簿には、10機のWirrawayが登録されています。^[28]その他の例（オーストラリア国内、特に断りのない限り）は、テモラ航空博物館、オーストラリア国立航空博物館、航空遺産博物館、ビクトリア博物館、クイーンズランド航空博物館、RAAF博物館（保管中）、ファンタジー・オブ・フライト（フロリダ州、保管中）にあります。

仕様（NA-16）

一般的な特徴

乗員: 2名
長さ: 27 フィート 7 インチ (8.41 m)
翼幅: 42 フィート (13 メートル)
翼型： 根元： NACA 2215；先端： NACA 2209 ^[1]^：13
自重: 3,078 ポンド (1,396 kg)
動力装置:ライト R-975 ワールウィンド空冷星型エンジン1 基、400 hp (300 kW)
プロペラ: 2枚羽根のハミルトンスタンダード

パフォーマンス

最高速度: 170 mph (270 km/h、150 kn)
範囲: 700 マイル (1,100 km、610 海里)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ いくつかの情報源では、NA-16 はアルゼンチン空軍で使用されていたと記載されているが、これはその前身である陸軍航空隊で使用されていたもので、陸軍航空隊は 1945 年に空軍が創設されたときに解散した。

引用

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^ ハゲドルン 1997、4ページ。
^ ハゲドルン 1997、20-21頁を参照。
^ ハゲドルン 1997年、21ページ。
^ ハゲドルン 1997、6-7頁。
^ ハゲドルン 1997年、12ページ。
^ ハゲドルン 1997年、53ページ。
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^ ハゲドルン 1997、14、19ページ。
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文献

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フレッチャー、デビッド C.、ダグ・マクフェイル。『ハーバード! カナダの北米トレーナー』サンジョセフ、ブリティッシュコロンビア州、カナダ: DCF フライングブックス、1990 年。ISBN 0-9693825-0-2。
ハゲドン、ダン。ノースアメリカン NA-16/AT-6/SNJ (WarbirdTech 第 11 巻)。ノースブランチ、ミネソタ: Speciality Press、1997 年。ISBN 0-933424-76-0。
ダグ・マクファイル、ミカエル・オストバーグ共著。『トリプルクラウン BT-9: ASJA/サーブ Sk 14、写真エッセイ』（英語/スウェーデン語）。カナダ、ブリティッシュコロンビア州サンジョセフ：DCF フライングブックス、2003 年。
スミス、ピーター・チャールズ。ノース・アメリカンT-6： SNJ 、ハーバード、ウィラウェイ。ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー、イギリス：クロウッド・プレス社、2000年。ISBN 1-86126-382-1。
スターキングス、ピーター。アメリカのドングリから日本のオークへ - 太平洋を越えてそのルーツを持つ知られざる日本の練習機の物語。アラワシインターナショナル、アサヒプロセス、2007 年 9 月～12 月、第 7 号。
フォン・ラウフ、ゲオルク、デイヴィッド・L・ヴェレス。アルゼンチンの木造戦士。エア・クラシックス、チャレンジ・パブリケーションズ、1983年3月、第19巻第3号、pp.14～21。

さらに読む

ハーゲドン、ダン。ラテンアメリカにおけるテキサス人とハーバード人。ステイプルフィールド、ウェストサセックス：エアブリテン、2009年。ISBN 978-0-85130-312-3。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのノースアメリカン NA-16 に関連するメディア

[25] いくつかの情報源では、NA-16 はアルゼンチン空軍で使用されていたと記載されているが、これはその前身である陸軍航空隊で使用されていたもので、陸軍航空隊は 1945 年に空軍が創設されたときに解散した。

[dh-1] ハゲドン、ダン（2009）。ノースアメリカンのT-6：世界で最も有名なトレーナーの決定的な歴史。ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティプレス。p。11。ISBN 9781580071246。

[2] ハゲドルン 1997、4ページ。

[Hagedorn_1997,_pp._20–21-3] ハゲドルン 1997、20-21頁を参照。

[4] ハゲドルン 1997年、21ページ。

[5] ハゲドルン 1997、6-7頁。

[6] ハゲドルン 1997年、12ページ。

[7] ハゲドルン 1997年、53ページ。

[8] ハゲドルン 1997年、61ページ。

[9] ハゲドルン 1997、14、19ページ。

[10] ハゲドルン 1997、19ページ。

[11] ハゲドルン 1997年、14-15頁。

[Hagedorn_1997,_p._8-12] ハゲドルン 1997、8ページより。

[13] ハゲドルン 1997、15ページ。

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[18] ハゲドルン 1997年、41ページ。

[Smith-19] スミス2000、96ページ。

[20] ハゲドルン 1997年、20-22頁。

[21] ハゲドルン 1997、37-38頁。

[22] ハゲドルン 1997年、46ページ。

[23] ハゲドルン 1997年、41-42頁、51頁。

[24] パーカー、ダナT.勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域の航空機製造、 p。89、カリフォルニア州サイプレス、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4。

[26] Airliners.net ノースアメリカン NA-42 航空機の写真アクセス日: 2014 年 9 月

[27] Flickr - Sk 14、北米 NA 16-4M、スウェーデン空軍博物館、Flygvapenmuseum、リンシェーピングアクセス日: 2014 年 9 月

[28] オーストラリア国立航空博物館 - CAC CA-1 Wirraway A20-10 2014年8月15日アーカイブ、Wayback Machineで閲覧可能アクセス日:2014年9月

[29] 「航空機モデルを検索: CA-1/CA-3/CA-7/CA-8/CA-16」。Wayback Machine CASAに2013年1月10日アーカイブ。2013年9月17日閲覧。

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