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| P.56 学長 | |
|---|---|
 シャトルワース コレクションの一部として保存されているパーシバル プロボスト T.1 。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用練習機 |
| メーカー | パーシバル |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 461 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1950–1956 |
| 導入日 | 1953 |
| 初飛行 | 1950年2月24日 |
| 引退 | 1969 |
| に発展した | BACジェットプロボスト |
パーシバルP.56 プロヴォストは、イギリスの航空会社パーシバルによって設計、製造された基礎練習機です。
1950年代、プロヴォストはパーシバル プレンティスの後継機としてイギリス空軍（RAF）向けに開発された。ヘンリー ミリサーが設計したこの機体は単発の低翼単葉機で、固定尾輪式の降着装置を備え、先行機のプレンティスと同様に横並びの座席配置となっていた。1950年2月24日に初飛行し、試作機は公式評価を受け、その後、航空省仕様T.16/48に適合するものと選定された。
プロボストは1953年にイギリス空軍に配備され、すぐに先行機プレンティスよりも高性能であることが証明されました。この航空機は比較的成功し、複数の海外事業者向けに輸出されました。顧客の要求を満たすために、武装付きと非武装の両方のさまざまなモデルが開発されました。プロボストは後にターボジェットエンジンを使用するように改造され、BACジェットプロボストが製造されました。1960年代には、このタイプはジェットエンジンを搭載した後継機に取って代わられ、イギリス空軍の運用から撤退しました。その後も数十年間、さまざまな輸出顧客向けに使用され続けました。
発達
プロヴォストの起源は、空軍（RAF）の既存のパーシバル・プレンティス練習機の代替として、運用要件257を満たす単発基礎練習機を求める航空省 仕様T.16/48の発行に遡る。[1]この仕様の主な優先事項は、訓練生の指導員によるより直接的な監督と観察を導入し、後期段階での脱落率を減らすことであった。[2] 1948年9月11日にこの仕様が発行され、様々な航空会社の注目を集め、航空省は最終的に30を超える提案を受け取った。パーシバルは回答を出すことを決めた会社の一つであり、その設計はポーランド生まれの航空技術者ヘンリー・ミリサー（ミリサーは後にオーストラリアに移り、そこで受賞歴のあるヴィクタ・エアツアラー軽飛行機を設計した）によるものとされている。[1]
航空省は多数の提案を検討した後、パーシバル P.56とハンドレページ HPR 2 の2つの設計案を選択し、両社に試作機の製造契約を交付した。1950年1月13日、パーシバルはアームストロング・シドレー・チータエンジンを搭載した2機の試作機の契約を締結した。さらに同社は、より強力なアルビス・レオニデス Mk 25 星型エンジンを搭載した3機目の試作機の製造を決定した。[1] [3]
1950年2月24日、アームストロング・シドレー チーターエンジンを搭載した試作機シリアルナンバー WE522が初飛行を行った。[4]数ヵ月後、プロヴォスト試作機の徹底的な評価が実施され、イギリス空軍ボスコムダウン基地でライバル機のHPR2と直接対決したほか、海外の熱帯地域での試験も行われた。[3]伝えられるところによると、試験からのフィードバックはおおむね好意的で、特に操縦特性についてはわずかな改良が推奨されただけであった。[5]最終的に、レオニデスエンジンを搭載したP.56がプロヴォストT.1として生産されることが決定し、1951年5月29日に200機の初期発注が行われた。[1] 1961年中にこの機種の生産は終了したが、その時点で合計461機が完成したと伝えられている。パーシバル プロボストは、最終的にジェットエンジン搭載の派生型であるジェット プロボストの基礎となり、ピストンエンジン搭載のプロボストの後継としてイギリス空軍の主要訓練プラットフォームとなった。
デザイン
プロヴォストは、全金属製、単発、2人乗りの単葉機で、固定式の従来型の着陸装置とフルキャスタブルの尾輪を備えていた。当時、運用が開始されつつあった、ますます複雑化する運用機に適した訓練を提供するために開発された。コックピットのメインの2席は横並びに配置されており、教官が生徒のすぐ横に座ることができ、相互に綿密に観察し、飛行手順をより簡単に実演できるため、訓練が容易になった。3席目は当初、観察者用に指定されていたが、あまり使用されなかったため、後に省略された。[6]コックピットは、同時代のライバル機の中では比較的かさばると考えられていたが、その特徴は航空機の全体的な性能に大きな影響を与えなかった。[3]このタイプは、メンテナンスが容易になるように設計されており、さまざまなコンポーネントは可能な限り意図的に交換可能であり、胴体にはアクセスハッチが十分に用意されていた。[7]
量産型機は、最大550馬力（410kW）の出力が可能なアルヴィス・レオニデス25エンジン1基を搭載していた。このエンジンの性能により、プロヴォストは前身のパーシヴァル・プレンティスの約2倍のパワーがあった。 [8]エンジンは様々な速度域でスムーズに作動し、コックピット内からの騒音レベルは比較的低かった。[9]プロヴォストは就役当初、最高級の戦闘機に匹敵するロールレートと操縦性を備えていたが、急上昇率とエンジンからの十分な出力供給でも知られていた。[10]その性能レベルは、一部の教官パイロットに強くアピールしたアクロバット機とは対照的であったが、一般的な飛行目的にはやや過剰であると考えられていた。[3]航空雑誌「フライト・インターナショナル」によると、プロヴォストの失速特性は比較的穏やかで、スピンからの回復も非常に容易であった。[9]
セルフセンタリングスティックは飛行中に比較的敏感であるため、飛行中のパイロットは着陸時にこれを意識して、プロペラアークに対して尾部が高く上がりすぎないようにする必要があります。ただし、ハンズオフフライトの場合は簡単に調整できます。 [9]スピンからの回復は、スティックを前方に押してラダーを完全に操作することを組み合わせることで達成され、スティックを強く引き、ラダーを使用して反対の力を加えることで意図的にスピンを誘発することもできます。エルロンはさまざまな操作を実行するために使用されます。エルロンを完全に偏向させると、4秒でフルロールを実行できます。[11]エルロンとエレベーターはどちらも、同時代の同等の機体と比較して比較的軽量です。制御は一般的によく調和していると報告されています。プロボストの着陸も比較的容易で、パイロットの外部視界が高く、ラウンドアウト前に浮き上がる傾向が低く、実行可能なアプローチ速度がかなり低いことが要因です。また、優れたサイドスリップ能力も備えています。[12]
3 ピースのキャノピーは、耐衝撃性に優れ、日中の計器飛行訓練を容易にするために設計されました。伸縮式の琥珀色のスクリーンと青色のゴーグルにより、生徒はコックピットの外が見えませんが、インストラクター (ゴーグルを着用していません) は琥珀色のパネルを通して見ることができます。プロボストには、当時の最新式の超短波(VHF)無線補助装置も装備されており、パイロットは地上管制進入を使用して雲を通り抜けて着陸を行うことができました。これにより、パイロットが曇天で飛行したり夜間に航行したりする訓練がより容易になりました。[7]操作装置の大部分は論理的にグループ化されており、その大部分は 2 つの座席の間にある中央コンソールに設定されています。[13]作家のデイビッド・オギルビーによると、コックピットの複雑さは意図的な設計上の選択でした。初期の練習機は、通常、生徒が簡単に操縦できるように簡素化されていましたが、プロボストは、航空機の運用のさまざまなタスクをよりよく表す高度な環境に初心者を意図的にさらしました。[14]
運用履歴
イギリス空軍
1953年、プロヴォストはイギリス空軍に配備され、最初の一群の航空機がイギリス空軍サウス・サーニーの中央飛行学校 (CFS) に納入された。CFS は教官訓練開始前の1953年5月と6月に徹底的な飛行試験を実施した。プロヴォストは前任のプレンティスよりも性能が高く、生徒はプロヴォストでの訓練を終えるとすぐにデ・ハビランド ヴァンパイアへ移行することができた。1953年7月1日、イギリス空軍ターンヒルの第6飛行訓練学校がプロヴォストへの再装備を開始した。プロヴォストを使用する最初の訓練コースは1953年10月に開始された。次に改造されたのはイギリス空軍サイアストンの第22飛行訓練学校であり、その後北アイルランドのイギリス空軍クラントーの第2飛行訓練学校、イギリス空軍フェルトウェルの第3飛行訓練学校、そしてイギリス空軍クランウェルの王立空軍大学が続いた。[15]
1954年9月までに、プロボストはRAFで完全に古いプレンティスに取って代わった。[16] 1956年中頃から、この機種はいくつかの大学航空隊に支給され始め、その最初のものは1956年1月のベルファストのクイーンズ大学航空隊だった。最後のRAF量産機は1956年4月に納入された。この機体は1960年代初頭までRAFで使用され、その後新型のジェットプロボストに置き換えられた。数機のプロボストは1960年代を通してRAFショーバリーの中央航法管制学校（後の中央航空交通管制学校）で使用され続けたが、最後の機体は1969年に退役した。退役した機体には整備シリアルナンバーが付けられ、機体やエンジンの職人の訓練に使用された。少なくとも5機のパーシバルプロボストが民間機として現存している。[要出典]
輸出顧客
最初の輸出注文は1953年5月に南ローデシアから出され、T.51と命名されたT.1航空機4機が発注された。その後、ローデシア王立空軍がT.52と命名された武装練習機12機を発注し、1955年に納品された。[要出典]
1954年1月、アイルランド航空隊はT.51航空機4機を発注し、1960年にはさらに武装したT.53派生型6機を発注した。[要出典]
1954年、ビルマ空軍も武装したT.53派生型を12機発注し、最終的に合計40機を運用した。[要出典]
1957 年 5 月、新設されたスーダン空軍はT.53 武装型を 4 機発注したが、納入後すぐに 2 機が事故で失われ、さらに 1959 年に 3 機が購入され、その後、旧 RAF 機が 5 機購入された。[出典が必要]
元イギリス空軍の航空機は、武装したT.52派生型としてオマーン空軍に納入された。1955年、イラク空軍は武装したプロボストT.53を15機発注し、最初の機体は1955年5月に納入された。最後の輸出顧客はマレーシア空軍で、1961年から1968年の間に24機のT.51練習機を取得した。[要出典]
1968年、ローデシアは武器禁輸を回避するために複雑なルートを使ってさらに航空機を入手した。[要出典]
バリエーション
- パーシバル P.56 マーク 1
- 評価用にアームストロング・シドレー・チーターエンジンを搭載した2機の試作機。後に両方ともレオニデスエンジンを搭載しました (WE522 および WE530)。
- パーシバル P.56 マーク2
- 評価用のアルヴィス・レオニデスエンジン搭載試作機1機（G-23-1 / WG503）。
- プロヴォスト T.Mk 1
- イギリス空軍向けの2人乗り、レオニデスエンジン搭載の基本練習機。
- プロヴォスト T.51
- アイルランド空軍向けの非武装輸出型。
- プロヴォスト Mk 52
- ローデシア空軍とオマーン国向けの武装輸出バージョン。
- プロヴォスト Mk 53
- ビルマ、イラク、アイルランド、スーダン向けの武装輸出バージョン。
オペレーター
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.svg/500px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
- イラク空軍[17]
.svg/500px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
- ローデシア空軍- 第6飛行隊[18]
- スーダン空軍[19]
- 帝国テストパイロット学校
- イギリス空軍
- ケンブリッジ大学航空隊#
- セントラル ATC スクール (CATCS)
- セントラル飛行学校
- 中央航行管制学校
- 第11回航空体験飛行 RAF
- イギリス空軍第2飛行訓練学校
- イギリス空軍第3飛行訓練学校
- イギリス空軍第6飛行訓練学校
- 第22飛行訓練学校 RAF
- ロンドン大学航空隊
- マンチェスター大学航空隊
- クイーンズ大学航空隊
- ロイヤルエアフォースカレッジ
- ジンバブエ空軍- 歴史的な飛行[20]
生き残った航空機
ビルマ
- 展示中
- UB211 – プロヴォストT.53がネピドーの国防博物館に展示されている。[21]
中国
- 展示中
アイルランド
- 展示中
- 183 –ダブリンのバルドネルにあるアイルランド航空隊博物館と文化遺産センターに展示されているプロヴォストT.51 。[23]
- 184 – プロヴォストT.51がドロモッド（リートリム）のサウスイースト航空愛好家グループによって展示されている。[24]
マレーシア
- FM-1037 –クアラルンプールのマレーシア空軍博物館に展示されているプロヴォストT.51 。[25]
ニュージーランド
- UB232 – プロヴォストはカンタベリー州アシュバートンにあるアシュバートン航空博物館に展示されている。[26]
- WV666 – プロヴォストT.1はオークランドのデイリーフラットにあるサブリッツキー・アンド・ハウス・パートナーシップで飛行可能となった。[27]
オマーン
- 展示中
イギリス
- 飛行可能
- XF597 – プロボストT.1はエセックス州サフランウォルデンのプロボスト保存施設で飛行可能。[28] [29]
- XF603 – プロヴォストT.1は、ベッドフォードシャー州オールド・ウォーデンのシャトルワース・コレクションで飛行可能な状態にある。[30]
- XF690 – プロヴォストT.1はサマセットの民間航空会社によって飛行可能。[31]
- 展示中
- WV605 –サフォーク州フリクストンにあるノーフォーク・サフォーク航空博物館に静態展示されているプロヴォストT.1 。[32]
- WV606 – プロヴォストT.1がノッティンガムシャー州ウィンソープのニューアーク航空博物館に静態展示されている。[33]
- WV679 –ウォリックシャー州ウェルズボーンのウェルズボーン戦時博物館に静態展示されているプロヴォストT.1 。[34] [35]
- WW450/WW421 –ドーセット州ボーンマスのボーンマス航空博物館に静態展示されているプロヴォストT.1 。[36]
- WW442 –レスターシャー州キャッスル・ドニントンのイースト・ミッドランズ・エアロパークで静態展示されているプロヴォストT.1 。[37] [38]
- WV493 – プロヴォストT.1がイースト・ロージアン州イースト・フォーチュンの国立航空博物館に静態展示されている。[39] [40]
- WV562 –シュロップシャー州コスフォードにある王立空軍博物館コスフォードに静態展示されているプロヴォストT.1 。[41]
- XF840 – プロヴォストT.1のコックピットがウェストサセックス州タングメアにあるタングメア軍事航空博物館に静態展示されている。[42]
- 保管中または修復中
- 177 –ウェストサセックス州ランシングのブライトンシティ空港で修復中のプロヴォストT.51。2010年の事故で損傷した。[43] [44]
- WV499 – プロヴォストT.1、サマセット州ミドルゾイのポール＆サイモン・チャイルズ社により飛行可能な状態に修復中。[45] [46]
- WW388 – エセックス州サフランウォルデンのプロヴォスト保存所に保管されているプロヴォストT.1。[47]
- WW444 –スタッフォードシャー州ルージリーに保管されているプロヴォストT.1 。[48]
- WW447 – ウェストサセックス州ランシングのブライトンシティ空港に保管されているプロヴォストT.1。[43]
- WW453 – サマセット州ミドルゾイのミドルゾイ飛行場で展示するためにクリス・コリンズによって修復中のプロヴォストT.1。[49]
- XF836 – エセックス州サフランウォルデンのプロボスト保存所に保管されているプロボストT.1。1987年に損傷を受けた。[50] [28]
アメリカ合衆国
- 飛行可能
- XF914 – プロボストT.1、バージニア州レミントンのマイケル・H・デール機で飛行可能。[51]
ジンバブエ
- 展示中
- 3614 –ミッドランド地方グウェルのジンバブエ軍事博物館に静態展示されているプロヴォスト。[38]
仕様（T.1）
世界軍用機百科事典[52] および世界の軍用機 [53]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 28 フィート 6 インチ (8.69 m)
- 翼幅: 35 フィート 0 インチ (10.67 m)
- 高さ: 12 フィート 0 インチ (3.66 m)
- 翼面積: 214平方フィート (19.9 m 2 )
- 自重: 3,350 ポンド (1,520 kg)
- 総重量: 4,399 ポンド (1,995 kg)
- 動力装置:アルヴィス レオニデス 126 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、550馬力 (410kW)
- プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速200マイル（320 km/h、170 kn）
- 航続距離: 650 マイル (1,050 km、560 海里)
- 耐久時間: 4時間
- 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)
- 上昇率: 2,200 フィート/分 (11 m/秒)
- 高度までの所要時間: 3分16秒で10,000フィート（3,000メートル）
- 翼面荷重: 20.6 ポンド/平方フィート (101 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.276 hp/lb (0.454 kW/kg)
武装
- T.52とT.53の場合 - 7.62mm機関銃2挺、爆弾またはロケット弾500ポンド（230kg）。[53]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcd MeekcomsとMorgan 1994、380ページ。
- ^ クロス、ロイ。「新しいRAFトレーナー」。フライングマガジン、1952年9月。第51巻第3号。pp.34-35。ISSN 0015-4806。
- ^ abcd Flight International 1951、353ページ。
- ^ Thetford 1957、[ページが必要]。
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- ^ クロス 1952、34-35、59ページ。
- ^ ab Cross 1952、59ページ。
- ^ クロス 1952年、35-58頁。
- ^ abc フライトインターナショナル1951年、354ページ。
- ^ クロス1952年、58ページ。
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- ^ フライトインターナショナル1951年、355ページ。
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- ^ エリス 2012、200頁。
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- ^ 「Provost Preservation UK」PressReader 2019年2月1日。 2020年7月28日閲覧。
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文献
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- クラーク、ボブ。『ジェット・プロヴォスト：大きな歴史を持つ小さな飛行機』ストラウド、イギリス：アンバリー出版、2008年。ISBN 978-1-84868-097-5。
- クーパー、トム; ワイナート、ピーター; ヒンツ、ファビアン; レプコ、マーク (2011)。『アフリカのミグ、第 2 巻: マダガスカルからジンバブエ』ヒューストン: Harpia Publishing。ISBN 978-0-9825539-8-5。
- クロス、ロイ。パーシバル・プロヴォスト：新しいRAFトレーナー。フライングマガジン、1952年9月、51(3)。pp.34-34、58-59。
- エリス、ケン、『難破船と遺物』。第23版、マンチェスター、イギリス：Crecy Publishing、2012年、ISBN 978-0-85979-172-4。
- Meekcoms, KJ および Morgan, E B. The British Aircraft Specifications File.トンブリッジ、ケント、イギリス: Air-Britain、1994 年。ISBN 0-85130-220-3。
- オグルヴィ、デイビッド。「訓練の流れの転換：パーシバル・プロボスト」ゼネラル・アビエーション、2007 年 8 月、38 ～ 41 ページ。
- 「パーシヴァル・プロヴォスト：イギリス空軍の最新基礎訓練機による空中飛行体験」Flight International、1951年9月14日、353～355ページ。
- テイラー＆スワンボロー『世界の軍用機』ニューヨーク、スクリブナーズ、1971年、197ページ、 ISBN 0-684-12436-X。
- セトフォード、オーウェン。『ロイヤル・エアクラフト社の航空機 1918-57』。初版。ロンドン：パトナム、1957年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パーシヴァル・プロヴォストに関連するメディアがあります。
- 狩猟（パーシヴァル） P.56 プロヴォスト
- 修復中のさまざまな P.56 航空機はこちら: http://middlezoyaerodrome.simplesite.com/