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| マスター | |
|---|---|
 No.5 SFTSのマスターIII（シリアルW8667） | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 上級トレーナー |
| メーカー | フィリップス・アンド・ポウィス・エアクラフト社 |
| デザイナー | |
| 状態 | 生産終了、廃盤 |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 3,249 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1939 |
| 初飛行 | 1939年3月31日 |
| 開発元 | マイルズ・ケストレル |
| バリエーション | マイルズ・マルティネット |
マイルズM.9 マスターは、マイルズ エアクラフト社という航空会社が設計、製造したイギリスの 2 人乗り単葉高等練習機です。第二次世界大戦中、 イギリス空軍(RAF) と海軍航空隊(FAA)の両方に大量に導入されました。
マスターの起源は、それ以前のM.9ケストレル実証機に遡ります。ライバルのデ・ハビランド ドンが練習機として不十分だったため、イギリス空軍はニーズを満たすため、500機のM9Aマスター上級練習機を発注しました。就役後は、高速で強力な完全なアクロバット機となり、当時の高性能なイギリスの戦闘機であるスーパーマリン スピットファイアやホーカー ハリケーンへの優れた入門機となりました。生産期間中、何千機もの機体とマスターのさまざまな派生型が生産されましたが、後者はエンジンの可用性に大きく左右されました。多数のマスターが改造され、グライダー牽引機として使用できるようになりました。マスターは、イギリス空軍が採用した 専用の標的タグであるマイルズ マーティネットのベースにもなりました。
おそらくこの航空機の最も過激な使用法は、M.24 マスター ファイターであろう。0.303インチ (7.7 mm)機関銃 6 挺を装備し、バトル オブ ブリテンの際の緊急戦闘機として大量生産されることが意図されていたが、このモデルは最終的に戦闘には投入されなかった。通常の練習機モデルにも、訓練目的に限り、.303インチ ビッカース機関銃1 挺と爆弾 8 発などの武装を取り付けることができた。イギリス空軍以外にも、南アフリカ空軍、アメリカ陸軍航空隊、アイルランド航空隊、エジプト王立空軍、トルコ空軍、ポルトガル空軍など、他の国々もマスターを採用することを選択した。何千機ものマスターが製造されたが、完全な状態で保存されているものはない。
発達
背景
M.9AマスターIは、1937年7月のヘンドン航空ショーで初めて公開された民間開発のM.9ケストレル練習機をベースにしていたが、この機体は量産には至らなかった。M.9ケストレルは、最大745馬力（555kW）の出力が可能なロールスロイス ケストレルXVI V-12エンジン1基を搭載し、最高速度296mph（477km/h）に達することができた。[2] [3]イギリス航空省は、高度な練習機を求める仕様T.6/36を満たすために、デ・ハビランド ドン多目的練習機[a]を以前に選定していたが、この機体は失敗に終わった。ドンに予定されていた任務を遂行する航空機を依然として必要としていたイギリス空軍は、マスター試作機（シリアル番号 N3300）に続いて、1938年6月11日にケストレルの改良型（仕様16/38）500機を200万ポンドで大量発注し、軍名をマスターとしてM.9Aと命名した。 [要出典]これは、当時のイギリスの練習機としては史上最大の契約だったと主張された。
この注文を受けて、マイルズはプロトタイプのM.9をマスターの代表的なプロトタイプに作り直した。変更には、大量の余剰在庫があった低出力（715馬力（535kW））のケストレルXXXエンジンの搭載と、新しいコックピットキャノピーの採用、後部胴体と尾翼の改造、ラジエーターの位置を機首の下から翼の中央部下側に変更するなど、機体の大幅な改訂が含まれていた。これらの変更により、M.9よりも大幅に最高速度が低下したが、それでもマスターは比較的高速で機動性の高い練習機であった。[3]マイルズは、当時の最前線のイギリス空軍の単葉戦闘機であるスーパーマリン スピットファイアやホーカーハリケーンに匹敵する性能を持ち、同様の特性を持つ、効果的な練習機というビジョンを実現するようにマスターを設計した。[4]
飛行へ
1939年3月31日、最初の量産型マスターIが初飛行を行った。[5] [6]最初の量産型は同年7月下旬に納入された。[3]マスターは第二次世界大戦が始まる直前にイギリス空軍に配備された。最終的に、900機のMk. IおよびMk. IAマスターが製造された。この合計には、緊急戦闘機として使用するために単座構成に改造され、6丁の.303 インチ機関銃を装備したM.24マスターファイターとして製造された26機も含まれているが、このモデルは実戦には使用されなかった。[要出典]
ケストレルエンジンの生産が終了すると、代わりに870馬力（650kW）を出力できる空冷式ブリストル マーキュリーXX 星型エンジンを搭載したマスターの新派生型が設計された。 [7]この構成で、1939年10月30日、最初のM.19マスターIIプロトタイプが初飛行を行い、最終的に1,748機が製造された。レンドリース計画により米国から英国にエンジンが供給された後、マスターの3番目の派生型であるM.27マスターIIIが設計され、825馬力（615kW）を出力できる2列星型エンジンである米国製のプラット・アンド・ホイットニー ツインワスプジュニアを搭載した。合計602機のマスターIIIが製造された。[8]
典型的な練習機の構成では、マスターは 8 発の練習用爆弾と、胴体前部に 1 丁の .303 インチヴィッカース機関銃を搭載することができました。1942 年中に、すべての派生型の翼を 3 フィート (約 1 メートル) 短くすることが決定されました。この変更により、翼にかかるストレスが軽減され、機体の操縦性も向上しました。[引用が必要]
生産
合計3,249機のマスターがフィリップス・アンド・ポウィス・エアクラフト・リミテッド（マイルズは1943年までこの名称で知られていた）によってバークシャー州ウッドリー、ウィルトシャー州スウィンドン近郊のサウス・マーストン、ドンカスターで製造された。これは1942年に新型のマイルズ・マーティネットの生産が始まる前のマイルズ航空機の種類としては最大の生産数であった。[1]
ウッドリーでのこの航空機の大量生産には、フィリップス＆ポウィス社の元の工場の大幅な拡張が必要となり、1939年1月27日に航空大臣サー・キングスレー・ウッドによって正式に開設された。この施設には、先駆的な可動式トラック組立ラインが装備されており、これは英国の航空機工場で最初の施設であると考えられている。同様の施設は、1940年末までにサウス・マーストンの同社の影の工場にも設置された。[要出典]
デザイン
マイルズマスターはタンデムシートの低翼片持ち 単葉機で、単一の往復動エンジンを搭載していた。[4]初期モデルはケストレルXXXエンジンを使用していた。最大745馬力（555kW）を供給できるこの動力装置により、この航空機は最高速度296mph（477km/h）を達成することができ、[2]これにより、マスターは1935年の単座複葉戦闘機と同程度の速度になったと伝えられている。 [4]マスターの逆ガル翼は、この航空機の主な特徴であり、高い製造コストにもかかわらず、引き込み式着陸装置と燃料タンクの両方を収納できるという性能上の利点のために採用された。この形状を除けば、翼の設計は主に従来のアプローチに従っていた。[9] [10]後縁に沿って油圧式のスプリットフラップが装備されており、その位置はコックピットの計器盤に電子的に表示されていた。翼の中央部には機関銃1挺も搭載されていた。[11]
マスターは、当時の練習機としては比較的先進的な空力特性（最前線の戦闘機を模倣することを意図したもの）を取り入れていたが、楕円形の胴体を合板の外板で覆った半モノコック構造という従来型の構造を採用していた。[3]タンデムコックピットの前方では、機首が金属製の枠で強化されており、訓練生パイロットが「テールドラッガー」の従来型降着装置を備えた航空機を操縦する際によく見られる機首のオーバーヘッドに対する保護を提供している。尾部はオーソドックスな片持ち構造で、尾翼は胴体の上部に直接取り付けられており、尾翼の空力特性はスピンからの回復を容易にする設計であった。[3]ケストレルエンジンは、接続リード線とともに4本のメインボルトでエンジンを取り外してメンテナンスしやすいように、管状の鋼製ベアリングに取り付けられている。エンジン出力を下げてオーバーホールの間隔を長くすることで、メンテナンス費用をさらに節約した。[11]
マスターには定速プロペラが装備されており、これはロートル製とデ・ハビランド製のものと交換可能であった。[11]初期に製造された航空機のケストレルエンジンには、真空ポンプと油圧ポンプの両方に動力を供給するためのさまざまな補助駆動装置が組み込まれていたほか、エアコンプレッサーと500ワットの発電機も備わっていた。水と油のシステムの冷却は、胴体の下にあるダクトによって行われた。[11]燃料は、それぞれ最大36インペリアルガロン（160リットル）のタンク2つに収められており、翼の中に収められていた。油タンクは耐火隔壁の後ろに搭載され、水タンクはエンジンの前に搭載されている。引き込み式の着陸装置は、2つの独立した油圧システムと、バックアップ用の手動ポンプによって操作される。ブレーキも油圧で作動する。[12]
マスターのコックピットは、使いやすさや快適さなど、練習機としての使用を最大限に促進するために、細心の注意を払って設計されました。[13] 2人の操縦士、前方の訓練生と後方の教官の位置は互い違いになっており、後方の位置は教官の視界を良くするために12インチ高くなっていました。[14]飛行中に、教官はさまざまな切り欠きを使用して、訓練生の操縦装置、例えばブレーキなどのいくつかを外すことができました。前方の風防は成形パースペックス製で、反射型照準器が備えられており、目標を光学的に完璧に見ることができます。[13]悪天候での飛行中に視界を良くするために、2つの小さなパネルを開くことができ、サンブラインドも組み込まれています。スライド式キャノピーの両側にある留め具で、パネルを素早く取り外すことができ、緊急時に素早く脱出することができます。[13]その他の緊急装備としては、後部座席の後ろに取り付けられたグラビナー 消火器とコックピットの床に設置された緊急油圧制御装置が含まれていた。[15]
運用履歴
マスターの典型的な使用は、主に（パイロット）上級飛行部隊を中心に行われ、前線飛行隊での任務に備えて航空乗務員の訓練に使用されました。訓練カリキュラムの他の部分の中でも、パイロットは航空機を操縦しながら戦闘機の戦術に初めて触れることが多かったです。1942年までに、マスターは訓練中のすべてのイギリス空軍戦闘機パイロットによって操縦されていると宣伝されていました。[4]
数百機のマスター II がグライダー牽引機として納入されたか、その後改造された。このような機体は、牽引フックを取り付けるために舵の下部が切り取られていた。1942 年以降、マイルズ マスターは、さまざまなグライダー訓練学校でジェネラル エアクラフトホットスパー グライダーの牽引機として広く使用された。また、イギリス空軍の複数の対空協力部隊によってイギリス陸軍部隊との連絡機として運用された例もあった。[要出典]
当初、この機種は主に訓練に使用されたため、飛行隊に配備された機体はほとんどなかった。知られている配備としては、1942年2月から8月にかけて第287飛行隊、 1944年11月から1945年2月にかけて第286飛行隊、 [16]および1941年8月から1943年10月にかけて第613飛行隊に配備されたことがある。 [要出典]
マスター II は、 1942 年 4 月から 1944 年 3 月まで、中央砲術学校がRAF サットン ブリッジに拠点を置いていた間、標的牽引にも使用されました。この役割では、パイロット砲術教官訓練団の生徒による航空砲術訓練に必要なドラッグ ターゲットを牽引しました。マスターの派生型であるマイルズ マーティネットは、標的牽引用に特別に開発され、この用途で広く使用されました。[要出典]
RAF の在庫は、連合国やその他の非敵対国の航空部隊を支援するために頻繁に転用された。転用された航空機には、南アフリカ空軍に 426 機、海軍航空隊に 52 機、イギリスに拠点を置くアメリカ陸軍航空隊に 9 機、エジプト王立空軍に 23 機、トルコ空軍に 23 機、ポルトガル空軍に2 機、アイルランド航空隊に 14 機が含まれていた。[要出典]
数千機が生産されたにもかかわらず、現在このタイプの航空機が現存していることは知られていないが、外翼やその他の部品が英国のいくつかの航空博物館に所蔵されている。[要出典]
バリエーション
- マイルズ M.9A マスター
- マスター試作機（シリアル番号N3300）は民間ベンチャーのM.9ケストレル練習機試作機を改造したものである。[17] [18]
- マイルズ M.9B マスター I
- マスターの初期生産型で、720馬力（540kW）のロールスロイス ケストレルXXXエンジンを搭載していた。最高速度は226mph（196kn; 364km/h）、上昇限度は27,000フィート（8,200m）、最大航続距離は484mi（421nmi; 779km）だった。マイルズM.9CマスターIAは、より角張った風防と、翼幅が39フィート（11.89m）から37フィート7インチ（11.46m）に短縮され、翼端が角張った改良型で、すべてのM.9BマスターIがこの規格に改造された。生産総数はウッドリーで900機だった。[17] [19] [20]
マイルズ M.19 マスター II - マイルズ M.19 マスター II
- ケストレルエンジンの供給が減ったため、マスターは870馬力（650kW）のブリストル マーキュリーXXに換装され、M.19 マスターIIが誕生した。初期の型は主翼が長かったが、後期型は翼幅が短縮された。最高速度は242mph（210kn; 389km/h）、上昇限度は25,100フィート（7,700m）、最大航続距離は393マイル（342nmi; 632km）に向上した。マイルズM.19 マスターGT.IIはグライダータグとして改造された型で、少なくとも133機が改造され、290機のマスターIIがGT.IIとして製造された。生産総数はウッドリーとサウスマーストンで1,748機となった。[b] [17] [21] [19] [20]
- マイルズ M.24 マスターファイター
- マスターIの暫定戦闘機バージョン。後部座席が取り外され、翼に0.303ブローニング機関銃6丁が装備されている。マスターIの改造型は25機生産ラインにある。[22]
マイルズ M.27 マスター III - マイルズ M.27 マスター III
- マーキュリーエンジンの不足を克服するために、825馬力（615kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1535ツインワスプジュニアを改造された機体に取り付け、M.27マスターIIIが作られた。最高速度は232mph（202kn; 373km/h）、上昇限度は27,300フィート（8,300m）、最大航続距離は320mi（280nmi; 510km）だった。生産総数は602機で、すべてサウスマーストンで製造された。[17] [19] [20]
- マイルズ M.31 マスター IV
- 教官の視野を広げるために改良された設計が提案されたが、実現されなかった。[c] [17]
軍事オペレーター
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- エジプト空軍– 1944年にイギリス空軍の在庫から26機を供給[23] [24]
- フランス空軍[24]
- アイルランド航空隊- 元イギリス空軍のマスターIIを12機購入（1943年に6機、1945年に6機）[25]
- ポルトガル空軍- 1943年に4機の旧RAFマスターIIが納入され、1941年から10機のマスターIIIが納入された。[26]
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- 南アフリカ空軍- 453機のマスターIIが南アフリカに供給された（海上で失われ到着しなかった25機を含む）。[27]
- イギリス空軍第4飛行隊
- イギリス空軍第16飛行隊[28]
- イギリス空軍第25飛行隊[28]
- イギリス空軍第26飛行隊
- イギリス空軍第73飛行隊[28]
- イギリス空軍第85飛行隊[28]
- イギリス空軍第87飛行隊[28]
- イギリス空軍第105飛行隊[28]
- イギリス空軍第140飛行隊[28]
- イギリス空軍第152飛行隊
- イギリス空軍第168飛行隊
- イギリス空軍第219飛行隊
- イギリス空軍第222飛行隊
- イギリス空軍第225飛行隊
- 第238飛行隊イギリス空軍[28]
- イギリス空軍第239飛行隊
- イギリス空軍第242飛行隊
- イギリス空軍第245飛行隊
- イギリス空軍第249飛行隊[28]
- イギリス空軍第253飛行隊
- イギリス空軍第257飛行隊[28]
- イギリス空軍第264飛行隊
- イギリス空軍第266飛行隊
- イギリス空軍第286飛行隊
- イギリス空軍第287飛行隊
- 第302ポーランド戦闘飛行隊[28]
- 第306ポーランド戦闘飛行隊[28]
- 第307ポーランド夜間戦闘飛行隊[28]
- 第308ポーランド戦闘飛行隊[28]
- カナダ空軍第414飛行隊
- オーストラリア空軍第460飛行隊
- 第504飛行隊イギリス空軍[28]
- イギリス空軍第521飛行隊
- イギリス空軍第600飛行隊[28]
- イギリス空軍第607飛行隊[28]
- イギリス空軍第610飛行隊
- イギリス空軍第613飛行隊
- イギリス空軍第615飛行隊
- イギリス空軍第616飛行隊
RAF訓練部隊
- 第5飛行訓練学校イギリス空軍[28]
- 第8飛行訓練学校イギリス空軍[28]
- 第9飛行訓練学校イギリス空軍[28]
- 第14飛行訓練学校イギリス空軍[28]
- 第15飛行訓練学校イギリス空軍[28]
- イギリス空軍第6作戦訓練部隊[28]
- 第41作戦訓練部隊イギリス空軍[28]
- 第52作戦訓練部隊イギリス空軍[28]
- 第53作戦訓練部隊イギリス空軍[28]
- 第55作戦訓練部隊イギリス空軍[28]
- 第56作戦訓練部隊イギリス空軍[28]
- 第57作戦訓練部隊イギリス空軍[28]
- 第58作戦訓練部隊イギリス空軍[28]
- 第60作戦訓練部隊イギリス空軍[28]
- 第61作戦訓練部隊イギリス空軍[28]
- セントラル飛行学校[28]
イギリス海軍艦隊航空隊- 約 200 名のマスターがイギリス空軍から転属します。
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- アメリカ陸軍航空隊- 44機のマスターが通信任務と標的曳航のためにアメリカ陸軍航空隊に貸与され、イギリスで使用された。[29]
仕様（M.19 マスター Mk.II）
1925年以降のマイルズ航空機のデータ[30] および1918年以降のイギリス空軍の航空機のデータ[18]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 29 フィート 6 インチ (8.99 m)
- 翼幅:当初39フィート0インチ (11.89 m)、後に35フィート7インチ (10.85 m)
- 高さ: 9 フィート 3 インチ (2.82 m)
- 翼面積:当初235平方フィート (21.8 m 2 )、後に209平方フィート (19.4 m 2 )
- アスペクト比: 6.5
- 翼型: ルート: NACA 23024 ;先端: NACA 23006
- 自重: 4,293 ポンド (1,947 kg)
- 総重量: 5,573 ポンド (2,528 kg)
- 燃料容量: 68 英ガロン (82 米ガロン; 309 L) の燃料、7 英ガロン (8 米ガロン; 32 L) のオイル
- 動力源:ブリストル マーキュリー XX 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、870馬力 (650kW)
- プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 6,000 フィート (1,829 メートル) で 242 mph (389 km/h、210 kn)
- 失速速度: 63 mph (101 km/h、55 kn) IASフラップダウン
- 速度を決して超えないでください: 330 mph (530 km/h、290 kn) IAS
- 範囲: 393 マイル (632 km、342 海里)
- 持続時間: 1.8 時間
- 実用上昇限度: 25,100 フィート (7,700 メートル)
- 絶対高度: 26,000 フィート (7,900 メートル)
- 上昇率: 2,120 フィート/分 (10.8 m/秒)
- 高度までの時間:
- 9分48秒で15,000フィート（4,600メートル）
- 17分で20,000フィート（6,100メートル）
- 翼面荷重: 23.7 ポンド/平方フィート (116 kg/m 2 )
- 離陸滑走距離: 645 フィート (197 メートル)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 1,155 フィート (352 メートル)
- 着陸滑走距離: 1,110 フィート (340 メートル)
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,776フィート（541メートル）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ パイロット、無線通信士、航空砲手の訓練（ドンの設計では背部に砲塔があった）
- ^ 少なくとも1機、おそらく9機の航空機がドンカスター空港で組み立てられました。
- ^ マスターIVの胴体は製造されたが、その後放棄された。
参考文献
引用
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- ^ エイモス・エアロプレーン・マンスリー1980年8月号、414-416ページ。
- ^ 1998年3月、177ページ。
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- ^ エイモス・エアロプレーン・マンスリー1980年9月号、462ページ。
- ^ Flight、1939年7月27日、77-78ページ。
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マイルズ・マスターに関連するメディアがあります。
- オースティン＆ロングブリッジ航空機製造
- マイルズマスターM9Aトレーナー
- IPMSストックホルムのページにモデルとして登場したマイルズマスター