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| NA-50、NA-68/P-64 | |
|---|---|
.jpg/500px-North_American_P-64_Wright_Field_1941_(15953226470).jpg) ノースアメリカン P-64 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | ノースアメリカン航空 |
| 主なユーザー | ペルー空軍 |
| 建造数 | 13 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1939 年 5 月 (NA-50) [1] 1940 年 9 月 1 日 (NA-68) [2] |
| 引退 | 1950年（ペルー） |
| 開発元 | 北米 NA-16 |
ノースアメリカンP-64は、アメリカ陸軍航空隊（USAAC）が1930年代後半に開発されたNA-50の改良型であるノースアメリカン航空 NA-68戦闘機に付けた呼称である。ペルー空軍は7機のNA-50を購入し、トリト（「小さな雄牛」）という愛称で呼ばれた。[3]
タイ王国空軍が発注したNA-68 6機は、仏泰戦争とタイと大日本帝国の関係強化後の1941年に米国政府によって輸出前に押収された。これらの航空機は米国陸軍航空隊によって非武装の戦闘機練習機として使用された。
ペルーの NA-50 はその後、 1941 年のエクアドル・ペルー戦争で活躍しました。
設計と開発
NA-50
ノースアメリカン アビエーションNA-50は、輸出用のシンプルな単座、低翼、単発戦闘機として開発されました。この設計は、 1935 年のNA-16 / BT-9基礎訓練機から発展しました。NA-16 は、どの国でも製造された最も広く使用されている上級および基礎訓練機の一部である一連の航空機に進化し、最新の機能と特徴を備えたシンプルな航空機を必要とする小国向けの単発戦闘機の基本設計を提供しました。
ペルー向けに製造されたNA-50トリト（スペイン語で「小さな雄牛」の意）は、2人乗りの基本戦闘デモンストレーターNA-44をベースにした単座戦闘機の設計であった。NA-50は、840馬力（626kW）のライトR-1820-G3星型空冷エンジンを搭載し、高度9,500フィート（2,900メートル）で最高速度295mph（475km/h）を実現した。武装は、2挺の.30インチ（7.62mm）M1919ブローニング機関銃であった。この航空機は1939年5月に製造され、工場で試験飛行が行われた。[1]
NA-68
1940年、タイ王国空軍はNA-50に類似した6機の航空機を発注し、NA-68と命名された。NA-68の変更点には、改良された着陸装置、新しい外翼、より重い武装、および後の量産型練習機に採用されたものに類似した再設計された尾翼が含まれていた。ノースアメリカンのテストパイロット、ルイス・ウェイトは1940年9月1日に最初のNA-68を飛行した。[2]
運用履歴
ペルーはペルー空軍向けに7機の航空機を購入し、1939年5月に納入が完了した。ペルーで運用されたこれらの航空機には、軽爆弾用に胴体下に爆弾ラックが装備されていた。ペルーのNA-50は1941年7月のエクアドル・ペルー戦争に参加し、ペルー軍地上部隊を支援した。 [4]
1940年、タイ王国空軍が発注したNA-68（並行発注のNA-69複座機とともに）はタイへ向かう途中で輸出許可が取り消され、米国に返送され、そこでP-64の呼称が与えられ、武装解除されて上級戦闘機訓練に使用された。
オペレーター
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生き残った航空機
- NA-50 XXI-41-4 (c/n 50-951)。唯一現存するNA-50は現在、ペルーのリマにあるラスパルマス空軍基地で修復中であり、2021年までに飛行可能な状態に修復される予定である。この機体は1961年まで運用され、その後、 NA-50で飛行中に亡くなったペルーの国民的英雄、ホセ・キニョネス・ゴンザレス大尉の霊廟の横の台座に展示されていたが、2018年に修復のために撤去された。[5]
- NA-68A 41-19085 (c/n 68-3061)。タイ行きのP-64として迎撃され、訓練や連絡用に使われて生き残った6機の内1機が、1960年代に実験航空機協会によって入手され、EAAの創設者で会長のポール・ポベレズニーが、同協会の年次フライインの一環としてアクロバット飛行を行うために使用された。1988年以降は飛行から退役し、 EAA航空博物館に展示されている。[6]この機体はその後飛行可能な状態に修復され、2013年にエンジンが再び作動し、2016年のEAAエアベンチャー・オシュコシュ航空ショーで初飛行した。
仕様（NA-68/P-64）
データはアメリカン・ファイター[7]より
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 27 フィート 0 インチ (8.23 m)
- 翼幅: 37 フィート 3 インチ (11.35 メートル)
- 高さ: 9 フィート 0 インチ (2.74 m)
- 翼面積: 228平方フィート (21.2 m 2 )
- 自重: 4,660 ポンド (2,114 kg)
- 総重量: 5,990 ポンド (2,717 kg)
- 最大離陸重量: 6,800 ポンド (3,084 kg)
- 燃料容量: 170 米ガロン (140 英ガロン; 640 L)
- 動力装置:ライト R-1820 -77 9気筒空冷星型エンジン1基、870馬力 (650kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度8,700 フィート (2,700 メートル) で 270 mph (430 km/h、230 kn)
- 巡航速度: 235 mph (378 km/h、204 kn)
- 範囲: 630 マイル (1,010 km、550 海里)
- 実用上昇限度: 27,500 フィート (8,400 メートル)
武装
- 銃:
- 2×.30インチ（7.62 mm）機関銃
- 20 mm機関砲2門（各翼下のポッド内に配置）
- 爆弾: 750ポンド（340kg）爆弾
参照
関連開発
- 北米 NA-16
- ノースアメリカン A-27
- ノースアメリカン T-6 テキサン
- CAC ブーメラン– NA-16 (CAC ウィラウェイ) のライセンス生産型をベースにしたオーストラリアの戦闘機
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ab Green 1961、134ページ。
- ^ ab ゲイツ、ジョン、トム・リンバーン。「ノースアメリカン P-64/NA-50 – N840」。2014年3月25日アーカイブ、Wayback Machine エアベンチャー博物館。 2012年1月6日閲覧。
- ^ ミレレス、アンソニー J. (2024-12-05)。米国における陸軍航空隊の致命的な航空事故、1941-1945年。マクファーランド。ISBN 978-1-4766-0492-3。
- ^ クーパー、トム・クーパー、エステバン・リベラ「ラテンアメリカで最も強力な空軍」Acig.org、2003年9月1日。2010年3月26日閲覧。
- ^ 「ペルーのNA-50が建国200周年を記念して飛行」。Aeroplane誌第47巻第10号。2019年10月。12ページ。ISSN 0143-7240。
- ^ 「EAAの創設者ポール・ポベレズニーは長年にわたり、EAA航空博物館の1940年製ノースアメリカンP-64に乗って全米各地の航空ショーでアクロバット飛行を行い、航空精神を広めてきました。この飛行機は1988年に静態展示のため退役しましたが、真珠湾攻撃75周年を記念して#OSH16で再び空に戻りました。EAA（2022年12月22日アクセス）
- ^ Angelucci & Bowers 1987、pp. 329–330
文献
- アンジェルッチ、バワーズ、ピーター・バワーズ（1987年）。『アメリカン・ファイター』。スパークフォード、イギリス：ヘインズ・パブリッシング・グループ。ISBN 0-85429-635-2。
- グリーン、ウィリアム.第二次世界大戦の戦闘機 - 戦闘機（第4巻） . ロンドン：マクドナルド、1961年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースアメリカン P-64に関連するメディアがあります。
- 水曜日の夜の航空ショー
- P-64 が数十年ぶりに運行開始 2016-08-20 にWayback Machineでアーカイブ
- エアベンチャー博物館: ノースアメリカン P-64/NA-50 – N840
- ノースアメリカン P-64