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| アル96 | |
|---|---|
 アラド Ar 96B の梯形飛行 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍事トレーナー |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | アラド航空機メーカー |
| 主なユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 2,891 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1939 |
| 初飛行 | 1937 |
アラドAr 96 は、ドイツの航空機メーカーであるアラド・フルークツォイクヴェルケが設計・製造した、全金属製の単発低翼単葉機である。第二次世界大戦中、ドイツ空軍の標準的な上級練習機であった。
Ar 96は、1930年代半ばにドイツ航空省（RLM）が出した近代的な練習機の要件に応えて設計された。アラドは、上級飛行、曲技飛行、航空偵察、夜間飛行、無線通信士の訓練など、さまざまな形式の訓練に適した新しい設計を生み出した。空気力学的にバランスのとれた飛行制御面、幅広く設定された着陸装置、自動的に展開するフラップなど、訓練生に優しいさまざまな機能が搭載されていた。1936年後半に最初の試作機が完成し、さらに5つの試作機がより強力なエンジン、可変ピッチプロペラ、自動化されたスラットの使用など、さまざまな改良を加えて続いた。Ar 96A機の最初のバッチは、1939年後半に納品された。
1940年末までに、Ar 96は多くのドイツのパイロット養成学校でよく見られるようになり、そこでは比較的頑丈で、操縦や整備が容易で、技術的に最新式の航空機であるとみなされることが多かった。ベルリン攻防戦中の1945年4月28日夜、テストパイロットのハンナ・ライチュはドイツ空軍総司令官ロバート・リッター・フォン・グライム元帥 とともにAr 96でベルリンから飛び立った。アラドは戦争中ずっとこの機種の開発を続け、様々なモデルを提案するとともに、生産時間と戦略物資の使用を最小限に抑えるために様々な製造上の変更を行った。Ar 96の影の生産は占領下のチェコスロバキアにあるレトフとアヴィア工場によって行われ、紛争終結後も数年間アヴィア C-2Bの名称でこの機種の製造が続けられた。Ar 396として知られる木製バージョンはフランスで製造され、 SIPA S.10と命名された。
設計と開発
背景
Ar 96の起源は1930年代半ば、練習機として開発された複葉の水上機、フォッケウルフ Fw 55Wの欠点にまで遡る。[1] 1936年初頭、ドイツ航空省は近代的な練習機を製造するための入札を行い、アラドは独自の回答を出すことを選択した。航空技術者のウォルター・ブルームが率いる同社の設計チームは、全金属製の構造と低く取り付けられた片持ち翼を備えた単葉機を即座に設計した。[1]この機体は、スピンの発生を減らすアラドの標準的な前方設置尾翼を備えて設計された。この機体は、標準訓練、夜間飛行、アクロバット飛行、無線通信士の訓練、空中偵察（写真測量カメラを使用）、さらには爆撃任務も遂行することが想定されていた。[1]
練習機としての主な用途に適するように、この航空機の設計にはさまざまな安全機能が組み込まれていた。[2]すべての飛行制御面は空気力学的にバランスが取れており、飛行中に簡単に調整できる。訓練中のパイロットがフラップの操作を忘れた場合、フラップは自動的に展開される（対気速度に基づいて）。[2]主脚とブレーキは油圧式であったが、油圧が故障した場合はハンドポンプによる手動操作が可能であった。[2]
1936年秋、最初の試作機が完成した。[1]改良が必要であることが判明し、翼、胴体、着陸装置を連結するために当初使用されていた鋼管ブリッジ構造を連続桁設計に置き換え、方向舵のホーンカウンターバランスも廃止された。外側に引き込む着陸装置は、訓練の安全要件を満たすため、より幅広の履帯設計に置き換えられ、自動スラットも追加され、キャノピーのガラスも増加した。[1]最初の試作機は当初、最大179kW (240馬力)を出力できる単一のアルグスAs10c エンジンで駆動されていた。 [1]
飛行へ
1937年、最初の試作機のテストは順調に進み、同年、帝国航空省の開発部門であるT-Amt技術局長のエルンスト・ウーデットが初期のAr 96の1機を飛行させた。[1] 2番目の試作機には、最初の試作機の経験に基づいて多くの変更が取り入れられ、3番目の試作機には、当初360馬力（270kW）の能力があった新開発のArgus As 410エンジンが搭載された。このエンジンと可変ピッチプロペラの採用により、航空機の性能が大幅に向上したことが観察された。[1] 1938年半ば、3番目と4番目の試作機は、さらなるテストのためにドイツのテストセンターであるE-Stelle Rechlinに引き渡された。[1]
1939年、 Ar 96A機の最初のバッチが生産されました。これらは6番目の試作機とほぼ同じでしたが、当時入手できるAs 410エンジンの数が不十分だったため、より弱いArgus As 10エンジンを搭載していました。[1]このバッチに続いて、より強力なArgus As 410エンジンを搭載した最初の主要生産シリーズであるAr 96Bが生産されました。[2]
製造の手配と変更
このタイプの量産体制が確立されると、アラドのテストグループは航空機をより経済的に生産するためのさまざまな手段を研究し、生産時間を110時間から60～65時間にほぼ半減できると期待した。[2]部品点数を減らして生産時間を短縮することを目的とした1つのアプローチは、尾翼サブアセンブリの製造に油圧押し出しプレスと電動ロール溶接プロセスを使用することだった。これには、比較的高価なジュラルミンシートを大量に使用する必要があり、セミモノコックアプローチからの逸脱でもあった。[2]標準よりも小さいパネルシートを使用することで、コスト削減が達成された。自動化の強化とスナップリベットの使用も同社で研究された。[3]
1943年までに、ドイツの軍事情勢の悪化と主要資材の需要の高まりを受けて、アラドはAr 96の派生型として、低品質の非戦略金属と木材をより多く使用する新しい機体の開発を開始した。[4]最初のバージョンであるAr 296は不十分であることが判明し、量産には至らなかった。代わりに、他の航空機メーカーと協力して航空機を生産することとなった。[4]
1943年、フランスの航空機メーカーであるSIPA（ Société Industrielle pour l'Aéronautique）は、 Ar 396の試作機3機と量産前機25機の製造を命じられた。これらの機体では、空力的な改良を犠牲にしても、木材を多用し、可能な限り構造を簡素化した。[4]しかし、フランスによって開発は意図的に抑制され、[5]翌年の連合軍によるフランス侵攻の開始により、ドイツはAr 396の生産をチェコスロバキアに移さざるを得なくなった。 [6] [7]したがって、この作業はレトフと占領下のチェコスロバキアのアヴィア工場の両社によって行われ、隣国ハンガリーの別の最終組み立て場所の検討も行われた。[4]チェコで製造された最初の機体は1944年11月24日に飛行し、さらに約12機がアヴィアを筆頭としたチェコのメーカー数社によるコンソーシアムによって完成された。[8] [ 5]一方、SIPAはドイツ軍がフランスから撤退した後も試作機の開発を続け、最初のフランス製Ar 396はSIPA S.10と改名され、1944年12月29日に飛行した。[6] [5]
運用履歴
1939年後半、ドイツの飛行訓練学校にAr96が初めて納入された。[1]最初のAr96B-1が納入され、数か月後には適切な装備を備えた最初の練習機が続いた。後続のAr96B-2モデルとは異なり、Ar96B-1機はすべて非武装だった。[2] Ar96はすぐに戦闘機パイロット学校で普及し、上級、夜間、計器飛行の訓練によく使用された。比較的頑丈で、飛行と整備が容易で、技術的に最新であるとよく言われていた。[2]
ベルリン攻防戦中の1945年4月28日夜、テストパイロットのハンナ・ライチュは、当時ドイツ空軍総司令官であったロバート・ リッター・フォン・グライム元帥とともに、ソ連軍の砲火を浴びながらベルリンからAr 96練習機に乗り込み、ティーアガルテンの即席の滑走路から飛び立った。 1945年5月に戦争は終結したが、AR 96の製造はその後も数年間、新たに解放されたチェコスロバキアで続けられ、同国では同機種はアヴィア C-2Bと現地で呼ばれた。[5]フランスでも同機の現地呼称であるSIPA S.10の模型生産が進められた。[5]その後の開発では、 SIPA S.11（武装バージョン）や金属製バージョンのSIPA S.12が開発された。 1958年までに全型合わせて188機が生産された。S.11はアルジェリアで一定の成功を収め、機関銃、ロケット、軽爆弾を主に装備していた。 [要出典]
バリエーション
- アル96A
- 2人乗りの高等練習機。初期生産型。[1]
- アル96B
- 改良版。主な生産バージョン。[1]
- アル96B-1
- 非武装パイロットトレーナーバージョン。[2]
- アル96B-2
- 武装砲術訓練士。[9]
- アル96B-5
- Ar 96B-2とほぼ同じだが、FuG ZY無線 VHFセットを装備している。[4]
- アル96C
- 提案された地上攻撃機。[4]
- アル 296
- Argus As 411エンジンを搭載した Ar 96 の開発提案は、 Ar 396 の生産に非戦略資材が使用されたため、Ar 396 に切り替えられて中止されました。
- アル396A-1
- 単座の射撃練習機。アルグス As 411エンジンを搭載し、主に木材で造られた。1944年12月29日に初飛行した。[9]
- アル396A-2
- 非武装計器トレーナーバージョン。
- SIPA S.10
- Ar 396のフランス生産型。28機が生産された。[10]
- SIPA S.11
- S.10の改良型で、ルノー12S（フランス製アルグスAs411）を搭載し、フランス空軍向けに50機が製造された。[10]
- SIPA S.12
- S.11の全金属製バージョン。フランス空軍向けに52機が製造された。[10]
- SIPA S.121
- S.12の改良型で、フランス空軍向けに58機が製造された。[10]
- アヴィア C.2B
- Ar 96Bのチェコスロバキア生産型。チェコスロバキアでの呼称はC.2B。1945年から1950年の間にアヴィア社で228機、レトフ社で182機が製造された。[11]
1945年までの生産数
オペレーター
- ブルガリア空軍- ブルガリアは1939年に24機のAr96Bを発注し、1940年から1941年にかけて納入された。[12] 1945年にハンガリーで捕獲された航空機の一部はブルガリアに移送され、その中にはAr96-A型も1機含まれていた。[要出典]戦後、ブルガリアは1948年にチェコスロバキアから2機のAvia C.2を受領した。[13]
- チェコスロバキア空軍は戦後、アビア C-2 派生型を運用した。
- チェコスロバキア国家治安部隊
- フランス空軍（戦後）
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- ハンガリー空軍[13]
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生き残った航空機
仕様（アラド Ar 96B-2）
第三帝国の航空機第1巻 のデータ[15]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 9.1 m (29 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 11 m (36 フィート 1 インチ)
- 高さ: 2.6 m (8 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 17.1 m 2 (184 平方フィート)
- 自重: 1,295 kg (2,855 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,700 kg (3,748 ポンド)
- 動力装置: 1 ×アルグス As 410A-1逆V-12 空冷ピストンエンジン、347 kW (465 hp)
- プロペラ: 2枚羽根可変ピッチ金属プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速330km (210mph、180kn)
- 巡航速度: 295 km/h (183 mph、159 kn)
- 航続距離: 991 km (661 マイル、574 海里)
- 実用上昇限度: 7,100 m (23,300 フィート)
- 上昇率: 5.08 m/s (1,000 フィート/分)
武装7.92 mm (0.312 インチ) MG 17 機関銃
1 丁
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Arado Ar 96に関連するメディアがあります。
引用
- ^ abcdefghijklm クランツホフ、1997、p. 90.
- ^ abcdefghi クランツホフ 1997、91ページ。
- ^ クランツホフ1997年、91-92頁。
- ^ abcdef クランツホフ 1997、92ページ。
- ^ abcde Kranzhoff 1997、93ページ。
- ^ ab Nëel 1977年6月、3ページ。
- ^ スミス＆ケイ 1972年、54ページ。
- ^ クドリカ 2004、48-49頁。
- ^ マンソン 1978、19 ページ
- ^ abcd テイラー1989、825ページ。
- ^ クドリカ 2004、45-46頁。
- ^ グリーンとスワンボロー1989、66-67頁。
- ^ クドリカ 2004、48ページより。
- ^ Flyhistorisk Museum Sola 2008年11月2日アーカイブ、Wayback Machineにて （ノルウェー語）
- ^ グリーン2010、43、90頁。
文献
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