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| BT-9/BT-14/ニュージャージー | |
|---|---|
 飛行中のアメリカ海軍の NJ-1、1938 年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | トレーナー |
| メーカー | ノースアメリカン航空 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | +260 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1936年4月 |
| 開発元 | ノースアメリカン NA-16 |
| に発展した | ノースアメリカン BC-1 |
ノースアメリカン BT-9は、第二次世界大戦前および戦時中に運用された低翼単発単葉初等練習機のアメリカ陸軍航空隊(USAAC) の呼称である。
これはボーイング ステアマン PT-13 ケイデット 複葉練習機と同時代のもので、パイロットは BT-9 で基礎飛行訓練に進む前にこの機で飛行を学んだ。合格すると、ノースアメリカン BC-1 に進み、後に AT-6や、各役割に特化した他の航空機タイプに進む。戦争中、基礎飛行訓練時間を増やすと BT-9 のような中級練習機が不要になることが判明したため、生産量は PT 型や AT 型のレベルに達することはなかった。NJ -1 は米国海軍で同様の役割に使用されたが、BT-10 の役割に近いものだった。
設計と開発
BT-9は、製造元によってNA-19と命名され、1935年4月に初飛行したノースアメリカンNA-16から発展した。BT-9の設計は1936年4月に初飛行した。[1]
主翼と尾翼の操縦翼面は布張りで、胴体側面も防火壁のすぐ後ろから尾翼まで布張りでした。機体の残りの部分は金属張りで、固定式 (非格納式) の着陸装置を備えていました。陸軍航空隊は合計 199 機のBT-9、BT-9A、BT-9Bを購入しました。多くの外国でも、この航空機の派生型をノースアメリカンのNA-16という名称で使用しました。
最初の BT-9C シリアル番号 37-383 は、600 馬力のPratt & Whitney R-1340 -41 を搭載して製造されましたが、それ以外は通常の BT-9C と同様でした。Y1BT-10 として納入され、後に BT-10 に再指定されました。
BT-9Dは、BT-14 (NA-58)として生産されたいくつかのアイデアをテストしたワンオフプロトタイプでした。類似のノースアメリカン NA-64 イエールは、 NA-16シリーズに対して大幅な空力的改善を示し、初期のNA-16の布張りの胴体を全金属製の長い胴体に置き換えました。BT-14は、 BT-9で使用されたライトR-975ではなく、プラットアンドホイットニーR-985エンジンを搭載していました。胴体の布張りが金属製に置き換えられただけでなく、フィンがわずかに後方に移動されたため、後部胴体が長くなり、エンジンが前方に移動されて重心を維持しました。方向舵も、以前の丸い形状から、最も広い部分が下部にあるほぼ三角形に変更され、キャノピーが再設計されました。新しい胴体は、より大きなプラット・アンド・ホイットニー R-1340エンジン、格納式着陸装置を備えた新しい主翼、および銃手席の小さな変更を装備する と、 AT-6ファミリー全体の基礎となります。
BT-9 は失速/スピンの問題を抱えており、さまざまな解決策が試みられました。USAAC は、BT-9 の後期型に一時的にスラットを使用することに決めました。しかし、これはうまく機能せず、BT-9 の 直線的な後縁とは異なり、BT-14 の長い胴体と前方に傾斜した外翼パネルがいくらか役立ちました。
運用履歴
NA -26は、NA-16の設計から開発された、引き込み式着陸装置を備えた改良型で、AT-6テキサン高等練習機の原型となった。
バリエーション
- 出典: Warbirds [2] [より良い情報源が必要]
- NA-16
- 試作機、1機製造。
- NA-18
- 試作機、1機製造。
- ノースアメリカン BT-9
- USAAC 向けの非武装 2 人乗り初等練習機。42 機製造。
- ノースアメリカン BT-9A
- 0.30インチ（7.62 mm）機関銃2挺（前方固定銃1挺、後部コックピット可動銃1挺）を装備し、40機が製造された。
- ノースアメリカン BT-9B
- 改良された非武装型、117台製造。
- ノースアメリカン BT-9C
- BT-9Bに類似しているが、いくつかの装備が変更され、97機が製造された。
- ノースアメリカン BT-9D
- 試作機はたった1機のみで、BT-14の開発につながりました。
- ノースアメリカン Y1BT-10 & BT-10
- BT-9Cバッチからの試作機1機に600馬力のR-1340-41エンジンを搭載。
- ノースアメリカンNJ-1
- 米海軍向けの2人乗り初等練習機。600馬力（447kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340星型ピストンエンジンを搭載。40機が納入された。
- ノースアメリカン YBT-14
- BT-9DをBT-14の試作機として再指定。
- ノースアメリカン BT-14
- 延長された金属製胴体とT-6外翼パネルを備えた上級バージョン。450馬力（336kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-985-25星型ピストンエンジンを搭載。USAAC、251機納入。
- ノースアメリカン BT-14A
- 27 機の BT-14 が改造され、400 馬力 (298 kW) の Pratt & Whitney R-985-11 星型ピストン エンジンを搭載するようになりました。
オペレーター
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生き残った航空機
- BT-9
- トンコンティンのホンジュラス航空博物館- BT-9C が NA-16-2A としてホンジュラスに輸出
- BT-14 [3]
オリジナルの航空機はないが、いくつかのエールがBT-14として塗装または部分的に改造されている。
- 記念航空部隊- 元カナダ空軍のエール 3450 が BT-14 として復元される
- 国立アメリカ空軍博物館- 元カナダ空軍のエール 3417 が BT-14 として展示されています
仕様（BT-9）
一般的な特徴
- 乗員:インストラクターと生徒の2名
- 長さ: 28 フィート 0 インチ (8.5 メートル)
- 翼幅: 42 フィート 0 インチ (12.8 m)
- 高さ: 13 フィート 7 インチ (4.1 m)
- 総重量: 4,470 ポンド (2,030 kg)
- 動力装置:ライト R-975 -53 1 基、400 hp (300 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 170 mph (273 km/h、150 kn)
- 巡航速度: 146 mph (235 km/h、127 kn)
- 範囲: 877 マイル (1,411 km、762 海里)
- 実用上昇限度: 19,750 フィート (6,020 メートル)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- 航空機研究 BT-11
- アラド Ar 96
- カーチスライト CW-19R
- フリートフォート
- フリートウィングス BT-12 2年生
- 九州 K10W1
- ヴァルティー BT-13/BT-15 ヴァリアント
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ノースアメリカン BT-9に関連するメディアがあります。
注記
文献
- デイビス、ラリー。T -6 テキサン イン アクション（航空機番号 94）。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、Inc.、1989 年。ISBN 0-89747-224-1。
- ドナルド、デイビッド。『第二次世界大戦のアメリカの戦闘機』ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、1995年。ISBN 1-874023-72-7。
- フレッチャー、デビッド C.、ダグ マクファイル。ハーバード! カナダの北米トレーナー。サン ジョセフ、BC/ダンディー、オンタリオ: DCF フライング ブックス、1990 年。ISBN 0-9693825-0-2。
- ハゲドン、ダン。ノースアメリカン NA-16/AT-6/SNJ（WarbirdTech 第 11 巻）。ノースブランチ、ミネソタ：スペシャルティ プレス、1997 年。ISBN 0-933424-76-0。
- モーガン、レン。『有名な航空機シリーズ: AT-6 ハーバード』ニューヨーク: Arco Publishing Co., Inc.、1965 年。