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| T-6 テキサン II | |
|---|---|
 ランドルフ空軍基地から飛行するアメリカ空軍のT-6AテキサンII 。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 練習機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | テキストロン・アビエーション |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 900（2015年8月） |
| 歴史 | |
| 製造 | 2000年～現在 |
| 導入日 | 2001 |
| 初飛行 | 1998年7月15日[1] |
| 開発元 | ピラタス PC-9 |
ビーチクラフトT-6 テキサン IIは、テキストロン・アビエーション社が製造した単発ターボプロップ機です。ピラタス PC-9をベースにした練習機であるT-6 は、2010 年代にアメリカ空軍のセスナ T-37B ツイートとアメリカ海軍のT-34C ターボメンターに取って代わりました。
T-6Aは、アメリカ空軍ではパイロットの基礎訓練と戦闘システム士官（CSO）の訓練に、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊では海軍航空士官の初級訓練と海軍飛行士の初級・中級訓練に、カナダ空軍（CT-156 ハーバードIIの呼称）、ギリシャ空軍、イスラエル空軍（愛称は「エフロニ」）、イラク空軍では基礎飛行訓練に使用されている。T-6Bは、米国の海軍飛行士学生（SNA）の主力練習機である。T-6Cは、メキシコ空軍、イギリス空軍、モロッコ空軍、ニュージーランド空軍の訓練に使用されている。
設計と開発
モデル 3000/T-6 は、低翼片持ち単葉機で、密閉式タンデム シート 2 席を備えています。トラクター構成のPratt & Whitney Canada PT6A-68ターボプロップ エンジン 1 基を搭載し、アルミ製、97 インチ (2.5 メートル)、4 枚羽根、定速、可変ピッチ、非反転、フェザリング プロペラ アセンブリを備え、格納式三輪式着陸装置を備えています。この航空機には、Martin-Baker Mark 16射出座席とキャノピー破砕システムが装備されています。
T-6はピラタスPC-9の発展型で、ビーチクラフト社が1990年代の統合初等航空機訓練システム（JPATS）競争に参加するために改造したものです。 [2]ピラタス社とブリティッシュ・エアロスペース社の間では1980年代のイギリス空軍競争でも同様の取り決めが行われていましたが、その競争ではショート・トゥッカーノが選ばれました。この航空機は1962年のアメリカ合衆国三軍航空機指定制度に基づいて指定され、数十年前のT-6テキサンにちなんで命名されました。
2007年4月9日、米国防総省は選定調達報告書を発表し、その中でT-6 JPATSプログラムは当初の見積りより25～50%のコスト超過で議会に通知されたわずか8つのプログラムのうちの1つであると報告した。これはナン・マッカーディ修正条項にちなんで「ナン・マッカーディ違反」と呼ばれている。フルレート生産がここまで進んでいるプログラムで、議会への通知を引き起こすほどの大幅なコスト超過が発生するのは異例である。[3]
事件
- 2024年5月13日：米空軍の飛行教官が、T-6テキサンIIの射出座席が地上で作動した際に作動し、重傷を負って死亡した。[4]
- 2022年7月27日：米軍は、同機の射出座席を作動させるために使用されるカートリッジ作動装置（CAD）に潜在的な欠陥があるのではないかとの懸念から、T-6テキサンII数百機を地上に留めた。[5]
- 2020年10月23日：海軍少尉リアノン・ロスと沿岸警備隊員モーガン・ギャレットがアラバマ州フォーリー近郊の住宅街でT-6を墜落させ、衝撃で死亡した。事故の原因は不明である。[6]
- 2018年9月18日: T-6テキサンがエンジンの組み立てミスにより着陸時に墜落した。パイロット2名は無事脱出できた。[7]
運用履歴
アメリカ合衆国
T-6Aは2000年から2001年にかけてムーディ空軍基地とランドルフ空軍基地に導入され、空軍は2001年12月にT-6のフルレート生産契約を締結した。ラフリン空軍基地は2003年にT-6の飛行を開始し、T-37に代わる主要な基本練習機となった。ヴァンス空軍基地は2006年にT-37からT-6への移行を完了した。同年、コロンバス空軍基地も移行を開始し、2008年4月に最後のT-37を退役させた。最後に活躍した米空軍のT-37Bは2009年夏にシェパード空軍基地で退役した。 [8]
テキサスの航空機は軽攻撃/武装偵察機プログラムの資格を得られなかった。米空軍が除外通知を間違った住所に郵送したため、同社にはその決定に抗議する時間がなかったためである。[9]しかし、正式な郵送の失敗はホーカー・ビーチクラフトにさらなる法的正当性を与えた。同社は米空軍に、正式な通知が郵送される前から法的異議申し立てを行う予定であると伝えており、カンザス州のある下院議員は「オバマ政権が国家安全保障を担当するためにブラジルの企業を雇うのは明らかに間違っている。その仕事をこなせる資格のある有能な米国企業があるのに」と述べた。[10] 2013年、ビーチクラフトは再び入札に敗れた。[11]
2017年8月、空軍は軽攻撃機の可能性を評価するため「軽攻撃実験」を実施した。これに続いて、開発段階ではない2機の航空機、T-6テキサンIIの派生型であるAT-6ウルヴァリンとシエラネバダ/エンブラエルA-29スーパートゥカーノでの実験を継続することを決定した。テストは2018年5月から7月にかけてアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地で実施される予定だった。空軍長官 ヘザー・ウィルソンによると、テストの目的は「メンテナンス、データネットワーク、センサーの実験...迅速な調達に必要なデータを収集すること」である。実験では、ロジスティクス要件、武器とセンサーの問題、パートナー軍との将来の相互運用性について検討する。[12]
2018年1月の最終週に、コロンバス、ヴァンス、シェパード空軍基地でT-6に関連する原因不明の生理学的事象のクラスターが発生した。これを受けて、米空軍パイロットの訓練を担当する第19空軍の司令官は、2018年2月1日にテキサンII作戦の「作戦一時停止」を指示し、乗務員の安全を確保した。この一時停止は、空軍が「事件の根本原因を調査し、乗務員を教育して話に耳を傾け、緩和策を開発して実施する」ことを可能にすることを目的としていた。空軍は、2018年初頭に、乗務員の原因不明の生理学的事象に対処するために、空軍全体の取り組みを統合および調整するために将官主導のチームを設立していた。[13]
2018年2月、AT-6ウルヴァリンとA-29スーパートゥカーノが、米空軍の軽攻撃機/武装偵察機競争で唯一残った2機として指名された。 [14]
2020年3月、米空軍は2機のAT-6Eウルヴァリン機を7,020万ドルで発注した。[15]最初のウルヴァリンは2021年2月に米空軍に納入された。 [16]ウルヴァリンは第81戦闘飛行隊によって運用された。[17] 2022年6月、2機の航空機はビーチクラフトに返却された。[18] 2022年7月、ウルヴァリンは米空軍から軍用型式証明を取得した。[19] 2023年9月、2機のウルヴァリンはビーチクラフトの保管場所からアメリカ海軍テストパイロット学校に移送された。[20]
カナダ
CT -156 ハーバード IIは、カナダにおける NATO 飛行訓練(NFTC) [21]のパイロット訓練に使用されている派生型で、場所はサスカチュワン州ムースジョーの第15 ウィングです。[22]これらはプログラムの管理者であるCAEによってカナダ空軍にリースされています。NFTC のハーバード II 航空機は、コックピットのレイアウトと性能がアメリカの JPATS テキサン II とほぼ同じです。NFTC 内では、学生は訓練プログラムのフェーズ 2 と 3 でハーバード II を操縦し、一部の学生はNFTC がフェーズ 4 (ムースジョー) とフェーズ 5 の戦闘機導入訓練 (アルバータ州コールド レイクの第 4 ウィング) で使用するCT-155 ホークジェット トレーナーに進みます。 NFTCはボンバルディア社が所有・保守するハーバードII型機を25機保有していたが、2014年に致命的ではない墜落事故で1機が失われ、2017年にはもう1機が失われた。[23] 2015年にCAEがこのプログラムを引き継いだ。[24]
ギリシャ
ギリシャ空軍はT -6Aを25機、T-6A NTAを20機運用している。[25]
イスラエル
2008年6月9日、国防安全保障協力局は、イスラエル空軍向けに25機のT-6AをFMSがイスラエルに販売する可能性があると発表した。[26] [27] 2009年7月、ビーチクラフトは契約に基づく20機のT-6Aのうち最初の4機をイスラエル空軍に納入した。[28]
イラク
2009年12月16日、15機のT-6Aのうち最初の4機が2億1000万ドルの契約でイラクのティクリートに納入された。以前に報告されたように、AT-6機は含まれていなかった。 [29]最後の4機のT-6Aは2010年11月9日にイラクに到着した。[30]
2014年5月13日、米国国務省はイラク空軍の練習機として使用するT-6C航空機24機の発注を承認した。この売却額は7億9000万ドルで、10億ドル規模のより大きな取引の一部であった。[31]
モロッコ
2009年10月、ホーカー・ビーチクラフトはモロッコ空軍向けにT-6Cを24機販売すると発表した。[32]
メキシコ
2012年1月9日、メキシコはメキシコ空軍向けにピラタスPC-7練習機の交換を開始するため、 T-6C+航空機6機を購入した。 [33] 2013年10月24日、ホーカー・ビーチクラフトはメキシコ空軍向けにさらに6機のT-6C+航空機を追加注文すると発表し、これにより注文数は合計12機となった。[34]メキシコ海軍も2014年3月にT-6C+練習機2機を注文した。[35]
ニュージーランド
ニュージーランド政府は2014年1月27日、PAC CT/4エアトレーナーの交換のため、ニュージーランド空軍向けに11機のT-6Cを1億5,400万NZドルで購入すると発表し、2015年2月までに全機を納入する予定である。この機種を使用した最初の訓練コースは2016年初頭に開始された。 [36] [37] T-6Cは今後30年間、ニュージーランド空軍で運用される予定である。[37]
イギリス
2014年10月24日、英国国防省は英国軍用飛行訓練システム計画の優先入札者を発表した。アセント社のシステムでは、T-6CテキサンIIが英国空軍と英国海軍のパイロットの基礎訓練機として使用される。 [38] [全文引用必要] 10機の契約は、2016年2月4日にアフィニティ・フライング・トレーニング・サービスとビーチクラフト・ディフェンスによって締結された。T-6Cトレーナーは、ショーツ・トゥカーノT1航空機に取って代わった。 [39]
アルゼンチン
2017年10月、アルゼンチン空軍はテキストロン・アビエーションから購入した12機のT-6C+航空機のうち最初の4機を受領し[40]、2018年6月にはさらに2機を受領した[41]。
チュニジア
2019年10月、米国国務省は、チュニジアへのT-6C12機の対外有償軍事援助を承認した。推定費用は2億3,400万ドル（2023年には約2億7,500万ドル）で、関連スペアパーツ、地上支援機器、支援を含む。この売却は、チュニジア空軍の老朽化した練習機群の交換と、テロ対策および国境警備任務のためのパイロットの訓練を目的としている。[42]
バリエーション
- モデル3000
- 会社名
- T-6A テキサン II
- 米空軍、米海軍、ギリシャ空軍の標準バージョン（25）。
- T-6A NTA テキサン II
- HAF向けのT-6Aの武装バージョン（20）。T-6A NTAはロケットポッド、ガンポッド、外部燃料タンク、爆弾を搭載する能力がある。NTAはNew Trainer Aircraftの略である。[43]
- T-6B テキサン II
- T-6Aのアップグレード版で、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、6つの多機能ディスプレイ（MFD）、ハンズオンスロットルアンドスティック（HOTAS）を含むデジタルグラスコックピットを備え、 [44]ホワイティングフィールド海軍航空基地、コーパスクリスティ海軍航空基地、アメリカ海軍テストパイロット学校で使用されました。
- AT-6B ウルヴァリン
- T-6Bの初期武装バージョン。主力兵器の訓練や軽攻撃任務に使用。デジタルコックピットは同じだが、データリンクと統合型電気光学センサー、いくつかの兵器構成が追加されアップグレードされている。[43] [45]エンジン出力はプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6-68Dエンジンにより1,600馬力（1193kW）に増加し、構造が強化されている。[46] [47] [48] [49]
- T-6C テキサン II
- 翼にハードポイントを備えたT-6Bのアップグレード版で、主に輸出向けに設計された。[50]
- T-6D テキサン II
- アメリカ陸軍のT-6BとCをベースにしたバージョンで、作戦支援、試験、多目的、追跡機としての用途に使用されました。[51]
- AT-6E ウルヴァリン
- 主力兵器の訓練や軽攻撃任務のためのT-6の量産型武装。タイがAT-6THとして発注。[52] [53]
- CT-156 ハーバード II
- カナダ軍のNFTC向けT-6Aバージョン。[22]航空電子機器、コックピットレイアウト、性能の点で標準的なUSAFおよびUSNとほぼ同じです。
オペレーター
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- アルゼンチン空軍– T-6C+を12機発注、2018年6月までに6機納入。[41]
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- カナダ空軍-サスカチュワン州ムースジョー基地から24機の航空機を運用[22]
- カナダ軍飛行訓練学校2校– パイロット訓練用のCT-156ハーバードII 24機。[54]
- コロンビア航空宇宙軍- 10機発注、2023年12月までに6機納入。[55]
- ギリシャ空軍45機 T-6A [56]
- イラク空軍[57]
- イスラエル空軍20機のT-6A [58]
- モロッコ空軍は2012年1月現在、24機のT-6Cを運用している。[32]
- ニュージーランド空軍- 11機、[62]マナワツの
オハケア空軍基地から運用
- 第14飛行隊- パイロット訓練[63]
- セントラル飛行学校- 資格を持った飛行インストラクターのトレーニング
- ブラックファルコンズ- エアロバティック展示チーム[64]
- タイ王国空軍- 2020年にT-6THと命名された12機を1億6,200万ドルで発注。[65] [66] [67]納入は2022年後半から2023年初頭に予定されている。 [67] 2021年にAT-6THと命名された8機のAT-6ウルヴァリンを1億4,300万ドルで発注。2024年から納入予定。[52]
- チュニジア空軍
- 第13飛行隊[68]
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- ベトナム人民空軍（空軍士官学校） - 発注した12機のうち5機は2024年11月に納入され、残りは2025年までに納入される予定である。[70] [71]
仕様（T-6A）
データはGlobal Security、[72] USAF、[73] EASA [74]およびUSN [75]から取得
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員: 2名
- 長さ: 33 フィート 4 インチ (10.16 メートル)
- 翼幅: 33 フィート 5 インチ (10.19 メートル)
- 高さ: 10 フィート 8 インチ (3.25 m)
- 翼面積: 177.5平方フィート (16.49 m 2 )
- アスペクト比: 6.29:1
- 自重: 4,707 ポンド (2,135 kg)
- 総重量: 6,300 ポンド (2,858 kg)
- 最大離陸重量: 6,500 ポンド (2,948 kg)
- 燃料容量: 149.0 インペリアルガロン (677.5 リットル、1200 ポンド)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-68 ターボプロップ1 機、1,100 馬力 (820 kW)
- プロペラ: 4 枚羽根の Hartzell HC-E4A-2 ハブ、E9612 ブレード、直径 8 フィート 1 インチ (2.46 m)
パフォーマンス
- 巡航速度: 320 mph (510 km/h、280 kn)
- 速度を決して超えないでください: 364 mph (586 km/h、316 kn)
- 範囲: 1,000 マイル (1,700 km、900 海里)
- 実用上昇限度: 31,000 フィート (9,400 メートル)
- g制限: +7.0g/−3.5g
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- エンブラエル EMB 314 スーパー トゥカーノ
- 富士T-7
- HAL HTT-40
- ピラタス PC-21
- 改 KT-1
- PZL-130 オルリック
- ショートトゥカーノ
- タイ・ヒュルクシュ
- UTVAコバック
関連リスト
参考文献
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初期生産型機の初飛行は1998年7月15日、ウィチタの請負業者の飛行場で行われた。
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- ^ NATOPS フライトマニュアル T-6A、NAVY (NAVAIR) A1-T6AAA-NFM-100、変更 5、2010 年 6 月 15 日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ビーチクラフト T-6 テキサン IIに関連するメディアがあります。
- ビーチクラフト T-6C テキサン II 公式サイト
- アメリカ空軍 T-6 テキサン II ファクトシート( archive.today ) (2012 年 7 月 28 日アーカイブ)
- アメリカ海軍 T-6 テキサン II ファクトシート 2012 年 4 月 18 日アーカイブ、Wayback Machineより
- カナダ空軍 CT-156 ページ
- ホーカー ビーチクラフト T-6 と PC-9 の比較