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| サーファーズパラダイスストリートサーキット | |
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| レース情報 | |
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| 最多勝利数（ドライバー） |  セバスチャン・ボーデ(2) |
| 最多勝利数（コンストラクター） | ニューマン/ハース/ラニガン・レーシング(6) |
| 回路の長さ | 4.47 km (2.79 マイル) |
| レースの長さ | 269.88 km (167.70 マイル) |
| ラップ | 60 |
| 最終レース（2008年） | |
| ポールポジション | |
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| 表彰台 | |
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| 最速ラップ | |
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ゴールドコースト・インディ300は、オーストラリアのクイーンズランド州ゴールドコーストのサーファーズパラダイス・ストリート・サーキットで1991年から2008年まで開催されていたオープンホイールのモーターレースイベントである。ビーチ沿いの4.47キロメートル（2.78マイル）の挑戦的なコースには、いくつかの高速セクションと4つのシケインがあった。このイベントはスポンサーの関係で歴史上様々な名前で呼ばれてきたが、最終年にはニコン・インディ300として知られていた。[1]
このレースは1991年にCARTインディカー・ワールド・シリーズのカレンダーに初登場し、シリーズ史上初めて北米以外で開催されたレースとなった。1996年にCARTと新たに結成されたインディ・レーシング・リーグ（IRL）が分裂した後も、CARTは2003年シーズン終了後に解散するまでこのイベントを認可し続けた。2004年から2007年まで、このレースはCARTの後継であるチャンプカー・ワールド・シリーズの一部であった。 2008年2月にインディ・レーシング・リーグとチャンプカー・ワールド・シリーズが合併した後、このレースは非選手権のインディカー・シリーズイベントとして継続することが発表されたが、 2009年のインディカー・シリーズのシーズンカレンダーからレースが削除され、 [2]その後インディカー・シリーズからも完全に削除された。
2009年、 Q150祝賀行事の一環として、ゴールドコースト・インディ300は「イベントとフェスティバル」としての役割が認められ、クイーンズランド州のQ150アイコンの1つとして発表されました。 [3]
歴史
幼少期
このイベントは、クイーンズランド州のビジネスマン連合のロビー活動のおかげでオーストラリアに上陸した。[4]このイベントは当初、オーストラリアのモータースポーツ統括団体であるオーストラリアモータースポーツ連盟（CAMS）がイベントの認可を拒否したため、論争に悩まされた。クイーンズランド州政府はイベントを大部分支持していたが、ゴールドコースト市議会の地方レベルでの支持はまちまちで、時には公然とイベントに敵対することもあった。
1991年から1997年まで、ゴールドコーストグランプリは通常3月に開催され、CARTシーズン開幕戦として数回開催されました。1996年、オーストラリアグランプリ（メルボルン）は秋から春に移動しました。これにより望ましくないスケジュールの競合が発生し、最終的にゴールドコーストインディは1998年から10月に恒久的に移動されました。1990年代後半までに政治的緊張が和らぐと、レースはゴールドコーストのカレンダーで人気のあるイベントとなり、イベントの4日間で数万人の観客が集まりました。[4]
1993年のレースは、1992年の F1チャンピオンであるナイジェル・マンセルにとって、アメリカ選手権での初レースであり、多くのイギリス人ファンやメディアが見守る中、優勝したため特に注目された。[4]また、ニューマン/ハース・レーシングにとっては、このレースで記録的な7勝のうちの最初の勝利となった。2002年のレースでは、非常に雨の多いコンディションでスタート時に9台の車が玉突き事故を起こすという恐ろしい事故があったが、大きな怪我人は出なかった。2003年、レース中に大規模な雷雨がエリアを襲い、赤旗が掲げられ、レース距離が短縮された。
衰退
このイベントは2004年から輝きを失っていった。アメリカのオープンホイールレースシリーズが分裂し、チャンプカー・ワールドシリーズからIRLインディカー・シリーズにチームが移り始めたためである。IRLインディカー・シリーズのカレンダーは、よく旅をするチャンプカー・ワールドシリーズよりもかなり国内向けだった。アメリカでのオープンホイールレースの人気低下もイベントの価値をさらに下げ、NASCARがアメリカのレースシーンを独占した。関心の薄れにより、V8スーパーカー（オーストラリアの主要ツーリングカーカテゴリーで、1994年以来サポートカテゴリー）は、2002年に非選手権イベントから選手権イベントへと移動し、チャンプカーと同等にトップの地位を獲得した。これはチャンプカーカレンダー全体で前例のない動きであった。[4]伝統的にCART/チャンプカーレースはプログラムの最終イベントであったが、後年はV8スーパーカーの最終レースがこの場所を占めた。
このイベントの最初の16年間で、16人の優勝者が出ました。2007年、 セバスチャン・ボーデは、2005年の優勝に続き、レースで2度優勝した最初のドライバーとなりました。
合併
2008年3月5日、インディカー・シリーズが初めてオーストラリアで開催されることが発表されたが、契約上の問題により、このレースは2008年の選手権にはカウントされず、チャンプカーとIRLの最近の合併を考慮して、独立したデモンストレーションイベントとなる予定だった。[5]それでも、オーストラリア人ドライバーのライアン・ブリスコーがこのイベントで初の地元優勝者となり、これがこのイベントの最後の開催となった。
終焉とA1GP
2008年11月11日、インディカー・シリーズとの長期にわたる交渉が決裂した後、クイーンズランド州政府はA1グランプリと新たに5年契約を結び、サーファーズ・パラダイスでレースを開催することで、アメリカのオープンホイールレースとの18年の歴史を断ち切った。[6] [7] 2009年2月25日、 2009-10年A1グランプリシーズンの最初の数ラウンドの1つと2009年V8スーパーカー選手権シリーズの第11ラウンドを組み合わせたイベントが、 IMGとクイーンズランド州政府のパートナーシップを通じて制作されることが発表された。このイベントは2009年にスーパーGPに改名され、象徴的なインディの名前は時代遅れになった。[8]
しかし、2009年10月17日、A1GP会長トニー・テイシェイラは、6月にシリーズの英国運営部門が清算され、A1GP車両へのアクセスとサプライヤーへの支払い能力が妨げられたと発表した。これにより、車両は10月22日にサーファーズパラダイスのトラックに間に合うようにヨーロッパを出発することができなかった。そのため、A1GPは2009年のニコンスーパーGPへの参加を辞退し、代わりにV8スーパーカーが追加レースに出場した。A1GPは、支払われた認可料をゴールドコーストモーターイベント社に返金し、理事会が指定した慈善団体に5万豪ドルを寄付した。 [9]
A1GPの撤退後、V8スーパーカーがこのイベントの恒久的かつ唯一の主要カテゴリーとなり、2010年からはゴールドコースト600として知られるようになった。 [10]このイベントは現在も続いているが、オリジナルのサーファーズパラダイスサーキットの2.96km短縮版である。オリジナルのより長いサーキットも、G:linkライトレールネットワークによって使用できなくなり、現在はサーファーズパラダイスブールバードに沿って既存の第2シケインを超えて延びている。
未来
2016年6月、ゴールドコースト・ブレティンは、 2017年または2018年にインディカーレースを復活させるための「秘密の政府協議」が進行中であり、ゴールドコーストを優先したオーストラリアのレース開催について、地域コンソーシアムにインディカーとの交渉権が与えられたと報じた。 [11]インディカーの経営陣は、海外の開催地の可能性を調査していると述べる以外、コメントしなかった。[12]スーパーカーが後に2017年から2019年までイベントの独占契約を延長したこと、法外な短いトラックレイアウト、およびシリーズをオーストラリアに持ち込むコストと相まって、イベントの復活を阻む障壁がいくつかある。[4]
過去の受賞者
チャンピオンシップラウンドではないイベントはピンクの背景で示されます。
注:
^1 – 1994:暗闇のためレースが短縮されました。^2 – 1997、1998、2000:時間制限のためレースが短縮されました。^3 – 2002:雨のためレースが短縮されました。^4 – 2003:レースが 65 周から短縮されました。
レースをサポートする
インディ300 F3チャレンジ
ニコンインディ 300 F3 チャレンジは、2008 年インディカー シリーズゴールド コースト インディ 300イベントの非チャンピオンシップ サポート レースとして、 2008 年にクイーンズランド州サーファーズ パラダイスの路上で開催されたフォーミュラ 3レースです。
クラス構造
ドライバーは3つのクラスで競いました:
- チャンピオンシップクラス – 1999年1月1日から2007年12月31日までに適用されたFIAフォーミュラ3規則に従って製造された車両に限定されます。
- ナショナルクラス – 1999年1月1日から2004年12月31日までに適用されたFIAフォーミュラ3規則に従って製造された車両に限定されます。
- トロフィークラス – 1995年1月1日から2001年12月31日までに適用されたFIAフォーミュラ3規則に従って製造された車両に限定される[31]
イベント名
- 1991年:ゴールドコーストインディカー GP
- 1992年:大京インディカーGP
- 1993–94: オーストラリアFAIインディカーGP
- 1995年: インディカー・オーストラリア
- 1996:バーターカードインディカー オーストラリア
- 1997: サンベルト インディカーニバル
- 1998–2002:ホンダインディ 300
- 2003–07:レックスマークインディ 300
- 2008:ニコンインディ 300
参照
参考文献
- ^ 「ニコンがインディの命名権スポンサーに決定」クイーンズランド州政府。2008年8月5日。2012年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月6日閲覧。
- ^ 「'09 拡張」。インディカー シリーズの公式ウェブサイト。2008年8 月 6 日閲覧。
- ^ Bligh, Anna (2009年6月10日). 「首相がクイーンズランド州の150のアイコンを発表」.クイーンズランド州政府. 2017年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月24日閲覧。
- ^ abcde Lomas, Gordon (2016年10月23日). 「GC600がストリートレース25周年を記念」Speedcafe . 2016年10月23日閲覧。
- ^ 「インディカーレース、ゴールドコーストが2013年まで開催を確保」couriermail.com.au、2008年3月5日。 2008年3月6日閲覧。
- ^ 「A1GPがサーファーズパラダイスでレース開催」a1gp.com、2008年11月11日。 2008年11月11日閲覧。
- ^ Stolz, Greg (2008年11月11日). 「Race over for Gold Coast Indy」. couriermail.com.au . 2008年11月11日閲覧。
- ^ 「ゴールドコーストレースに新名称」a1gp.com、2009年2月25日。 2010年3月1日閲覧。
- ^ 「A1GP声明」。a1gp.com。2009年10月17日。2009年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月30日閲覧。
- ^ Mival, Al (2009年10月17日). 「A1GPカーが出場せず、中止となったイベントの代わりにV8スーパーカーが出場」couriermail.com.au . 2009年10月17日閲覧。
- ^ ウェストン、ポール（2016年6月29日）V8スーパーカーがゴールドコーストレースを2019年まで確保する契約を締結したため、インディカーが復活するとみられる、ゴールドコースト・ブレティン。
- ^ INDYCAR: Gold Coast group tries for return Archived 30 June 2016 at the Wayback Machine Racer Staff, Racer.com . 2016年6月29日。
- ^ 「1991 ゴールドコースト インディカー グランプリ」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
- ^ 「1992 Daikyo IndyCar Grand Prix」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
- ^ 「1993 オーストラリア FAI インディカーグランプリ」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
- ^ 「1994 オーストラリア FAI インディカーグランプリ」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
- ^ 「1995年オーストラリアインディカーグランプリ」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
- ^ 「1996 オーストラリア インディカー グランプリ」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
- ^ 「1997 サンベルト インディ カーニバル オーストラリア」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
- ^ 「1998 Honda Indy Carnival Australia」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
- ^ 「1999 Honda Indy 300」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
- ^ 「2000 Honda Indy 300」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
- ^ 「2001 Honda Indy 300」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
- ^ 「2002 Honda Indy 300」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
- ^ 「2003 Lexmark Indy 300」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
- ^ 「2004 Lexmark Indy 300」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
- ^ 「2005 Lexmark Indy 300」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
- ^ 「2006 Lexmark Indy 300」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
- ^ 「2007 Lexmark Indy 300」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
- ^ 「2008 Nikon Indy 300」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年11月27日閲覧。
- ^ 2008年オーストラリアF3選手権スポーツ規則 2011年5月9日にwebarchive.orgから取得
外部リンク
- 公式サイト
南緯27°59′17.9″ 東経153°25′42.1″ / 南緯27.988306° 東経153.428361° / -27.988306; 153.428361