ダッジ チャージャー デイトナ

ダッジ チャージャー デイトナ
1969 ダッジ チャージャー デイトナ
概要
メーカー	ダッジ（クライスラー）
生産	1969–1970 2006–2009 2013 2017–2020 2024–
ボディとシャーシ
クラス	マッスルカー
レイアウト	FRレイアウト

ダッジは、ダッジ チャージャー デイトナという名の 3 つの別々のモデルを製造しましたが、それらはすべてダッジ チャージャーを改造したものでした。この名前は、自動車レースの初期の拠点であり、現在でも NASCAR の最高峰イベントであるデイトナ 500 が開催されているフロリダ州デイトナ ビーチにちなんで付けられました。オリジナルのダッジ チャージャー デイトナは、 NASCAR レースで競争相手に勝つために設計されました。これは、当時大きなマイルストーンであった時速 200 マイルに到達した最初の NASCAR 車両でした。

「デイトナ」という名前が車に初めて使われたのは、スチュードベーカー ラークのバージョンでした。デイトナはコンパクトなラークのパフォーマンスモデルであり、1960年代に生産されました。

第一世代（B）
概要
生産	1969
組み立て	ミシガン州デトロイト（リンチロードアセンブリ）
デザイナー	ボブ・マーセル、ゲイリー・ロンバーグ、ジョン・ポインター[1]
ボディとシャーシ
クラス	マッスルカー（現在）とレースカー（過去）
ボディスタイル	2ドアクーペ
プラットフォーム	クライスラーBプラットフォーム
関連している	ダッジ チャージャー 500 プリマス スーパーバード
パワートレイン
エンジン	426 cu in (7.0 L) Hemi V8 440 cu in (7.2 L) Magnum V8
出力	390馬力（291kW）、425馬力（317kW） 、490ポンドフィート（664Nm）のトルク
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチックトルクフライト727
寸法
ホイールベース	117インチ（2,972 mm）
長さ	226.5インチ（5,753 mm）

1968年限定版のダッジ チャージャー 500 がNASCARでレースに失敗し、プリマスのスーパースター、リチャード ペティがフォードに移籍したことを受けて、1969年ダッジ チャージャー デイトナが作られた。この車は、注目度の高いNASCARレースで優勝することだけを目的として1969年夏に製造されたダッジ チャージャーの高性能限定版となる予定だった。秋に開催された第1回タラデガ 500で初優勝を果たしたが、土曜日にはトップクラスのドライバーたちがレースをボイコットしてコースを離れた。バディ ベイカーが乗った99番クライスラー エンジニアリング ダッジ チャージャー デイトナは、1970年3月24日にタラデガで時速200マイル (322 km/h) の記録を破ったNASCAR史上初のドライバーとなった。 1969 年型ダッジ デイトナは、1969 年に 2 レース、1970 年に 4 レースで優勝し、合計 6 レースで優勝しました。その後継車である 1970 年型プリムス スーパーバードは、8 レースで優勝しました。すべて 1970 年のことです。ダッジ デイトナは、USAC および ARCA レース サーキットでも優勝しました。数々のレースおよびポール レコードを樹立しました。

2台の有名なエアロカーのうちの1台であるダッジ・デイトナは、リアデッキに高さ23インチ（584 mm）のスタビライザーウィング、従来の直立フロントグリルに代わる特別な金属板の「ノーズコーン」、フラッシュリアバックライト（リアウィンドウエリア）、オリジナルのチャージャーの凹んだリアウィンドウをカバーする「ウィンドウキャップ」、1970年型チャージャーをモデルにした特別なフロントフェンダーとボンネット、ステンレススチールのAピラーカバー、フェンダーに取り付けられた冷却スクープなど、特別なボディ改造が施されていました。デイトナは1969年型チャージャーのR/Tトリム仕様に基づいて製造されたため、頑丈なサスペンションとブレーキセットアップを搭載し、 440立方インチ（7.2 L）のマグナムエンジンを標準装備していました。コレクターにとって特に注目すべきは、オプションの426 cu in (7.0 L) Hemi V8 エンジンで、これは 503 台のデイトナのうち 70 台のみに搭載されました。このエンジンには、1 年限定の 1970 年型プリムス スーパーバードという企業的な兄弟車があり、クライスラーのミサイル技術者の協力を得て、チャージャー デイトナが誕生しました。

親しみを込めて「ウィングド・ウォリアーズ」と呼ばれた彼らは、 NASCARのトップカップシリーズで長くは競争しなかった^[要出典]。NASCARの次のシーズンでは、幹部は305立方インチ（つまり、SCCAがトランス・アムに課し、国際的にはFIAがグループ5スポーツカーに課したのと同じ5リットルの制限）を超えるエンジンを搭載した車へのエアロ仕様を禁止した。その並外れたスピードとパフォーマンスのため、NASCARはその後ルールブックを変更し、1970年末までにダッジ、フォード、マーキュリー、プリマスの4つのエアロカーすべてを事実上競技から禁止した。エアロカーの詳細については、プリムス・スーパーバード、フォード・トリノ・タラデガ、マーキュリー・サイクロン・スポイラーIIも参照のこと。1971年のデイトナ500には、7位で終わった「ミニモーター」と呼ばれる#22の1台のウィングドカーのみがあった。

ダッジ デイトナは現在、非常に価値のあるコレクターズアイテムとなっており、440 エンジン搭載のデイトナは 6 桁の領域に達し、426 ヘミエンジン搭載車は 90 万ドルを超えています。2024 年 8 月 17 日現在、デイトナは Mecum オークションで 330 万ドルプラス購入者手数料という記録的な高値に達しています。

「スーパー チャージャー IV EL」は、ルーフとスポイラーを除いたチャージャー デイトナのロードスター プロトタイプのスピンオフのように見え、1974 年の映画「トラック ターナー」ではポン引き車として登場します。この車は実際にはチャージャーのショーカーで、デイトナのフロント エンドが取り付けられていました。脚注: これらの 503 は、組み立てラインから出荷されたときはチャージャー 500 でした。ダッジはこれをオフサイトの加工業者 (ダッジの従業員ではない) に送り、そこでウィング、トランクのサポート、フロント ノーズ コーンが取り付けられて改造されました。^{[引用が必要]}

1975年から1977年にかけて、デイトナの名前がチャージャーに戻ってきました。チャージャーはこの時までにクライスラー コルドバのバッジを変更したものになっていました。この時代のデイトナ パッケージは、2 トーンのストライプとデカールの外観パッケージでした。318 が標準だったため、400 ci ビッグ ブロック エンジンを注文することができました。さらに、一部のモデル (ごく少数) にはタコメーターが装備されていました。すべてのデイトナには、トーション バー式の頑丈なサスペンションが付属していました。また、コルドバに対抗するため、豪華な装備を注文することもできました。この車は時代の産物ではありましたが、組立ラインで生産された最初の真のデイトナでした。翼の付いた車は、実際にはチャージャー 500 で、翼、サポート、ノーズ コーンを取り付けるためにクリエイティブ インダストリーズと呼ばれるカスタム製作会社に送られました。この時代の車は、その数が非常に少なく、自動車メーカーが海外から安価な鋼材を調達していたため、極めて希少です。これらの車のかなりの数は、錆の問題で廃棄されました。これらの車は、先代車と同様に、なかなか売れませんでした。外観のせいではなく、当時の車が重くてガソリンを大量に消費していたためです。ガソリン価格が高騰する中、アメリカ人はより経済的な車を求めていました。

第2世代（LX）
概要
生産	2006–2009
組み立て	カナダ、オンタリオ州、ブランプトン
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー[2]
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	クライスラーLXプラットフォーム
関連している	クライスラー 300C ダッジ マグナム R/T ダッジ チャージャー R/T ダッジ チャレンジャー
パワートレイン
エンジン	5.7L (345 CID) MDS Hemi V8 (2006–2008) 5.7L (345 CID) EZD、VCT、Hemi V8 (2009)
伝染 ; 感染	5速W5A580 オートマチック
寸法
ホイールベース	120インチ（3,048 mm）
長さ	200.1インチ（5,083 mm）
幅	74.5インチ（1,892 mm）
身長	58.2インチ（1,478 mm）

ダッジチャージャーは、2006 年に、よりスポーティな内装、クラシックでインパクトのある外装色、リア スポイラー、フロント チン スポイラー、ブラック アウトされたグリル サラウンド、両側に「DAYTONA」と書かれたリアクォーター パネル ストライプ、デッキリッドのテールライト間のブラック アウト ビニール、および「HEMI」の文字が 2 度切り取られたボンネット上のブラック ビニールを含む、限定生産のダッジ チャージャー デイトナ パッケージとともに再導入されました。ストック R/T のクローム バッジは、ヘリテージ R/T バッジに置き換えられました。負荷を平準化するリア ショックを備えたパフォーマンス サスペンションも標準装備で、独自のホイールも装備されていました。2006 年のホイールは、チャコール グレーに塗装されたポケットと、よりロー プロファイルのワイド タイヤを備えたストック R/T 18 インチ ホイールでした。2007 年から 2009 年のホイールは、20 インチのクローム クラッド ホイールです。 2008 年、リア クォーター パネルのストライプが取り外され、代わりにドアの下部に「DAYTONA」と書かれたストロボ ストライプが付けられました。フードのデカールも変更されました。2006 ～ 2008 年の Daytona は、シングル パス センター マフラーを備えたより自由に流れる排気システムと、直径の大きい標準エア クリーナーにより、標準の Charger R/T より 10 hp (7 kW) 向上し、350 hp になりました。この車には、標準の R/T 速度リミッターを削除する独自のエンジン管理ソフトウェアも搭載されていました。2009 年モデルには、新しい可変カムシャフト タイミング HEMI が搭載され、368 hp (274 kW) を出力します。これらは、総生産数のうちの生産数を記載したバッジを装着した最初の Daytona です。

第3世代（LD）
概要
生産	2013
組み立て	カナダ、オンタリオ州、ブランプトン
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー[2]
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	クライスラーLXプラットフォーム
関連している	クライスラー 300C ダッジ チャージャー R/T ダッジ チャレンジャー
パワートレイン
エンジン	5.7L (345 CID) V8
伝染 ; 感染	オートスティック付き5速オートマチック
寸法
ホイールベース	120.2インチ（3,053 mm）
長さ	199.9インチ（5,077 mm）
幅	75インチ（1,905 mm）
身長	58.4インチ（1,483 mm）

2013 年型ダッジ チャージャー デイトナは、伝説のダッジ チャージャー デイトナの再登場として、2012 年ロサンゼルス国際オートショーでデビューしました。チャージャー R/T およびチャージャー R/T ロード & トラック トリム レベルで利用可能な 2013 年型ダッジ チャージャー デイトナは、2013 年型チャージャー ラインナップで提供される最新のパフォーマンスとテクノロジーをすべて備え、歴史的なデイトナ パッケージのユニークなスタイルを復活させました。この限定生産で製造されたデイトナは、わずか 3,000 台でした。

「370馬力のHEMI V-8、後輪駆動、象徴的なデザインを備えた2013年型ダッジ チャージャーは、現代のマッスルカーです。新しいダッジ チャージャー デイトナは、歴史的な『デイトナ』のネームプレートに敬意を表して、それを新たなレベルに引き上げています」と、ダッジ ブランドの社長兼CEO、リード ビッグランドは語ります。「伝説的なHEMIを足元に搭載し、伝統、性能、価値を完璧に組み合わせたユニークな内装と外装のスタイリング強化を特徴とし、メーカー希望小売価格は33,000ドル以下です。」

デイトナ ブルー、ブライト ホワイト、ビレット シルバー、ピッチ ブラック、またはパープルのユニークなカラー パレットから選べるデイトナ パッケージには、チャージャーの象徴的なマッスル カー デザインを基にした特別なダーク トリムが採用されています。サテン ブラックは、伝統的な「R/T」バッジが付いたフロント クロスヘア グリル、カスタム ビニール フード グラフィック、ルーフ ラップ、リア R/T スポイラー、およびリア クォーター パネルの「DAYTONA」グラフィックを飾っています。また、グロス ブラックで塗装されたポケットが付いた、専用の 20 インチ 5 本スポークのポリッシュ仕上げアルミホイールが採用されています。

モデルには、「デイトナ ブルー」エンジン カバー、パフォーマンス 3.06 リア アクスル比、高速エンジン コントローラー、スポーツ モード付きパドル シフター、パフォーマンス ステアリングおよびサスペンションも含まれていました。

ロード＆トラックのダッジ チャージャー デイトナのインテリアは、デイトナ ブルーのステッチとパイピングが施された、ユニークなブラックのパフォーマンス ナッパ レザーとスエードのヒーター付きベンチレーション シートが特徴です。同様に、R/T のデイトナは、カスタム スポーツ クロス シートで同じ外観を提供しました。「DAYTONA」は、上部フロント シート バックにブルーで刺繍されています。ユニークなダーク ブラッシュ アルミニウム トリムが、計器パネルの 8.4 インチ Uconnect タッチ スクリーンとゲージ、およびセンター コンソールのシフターとカップ ホルダーの周りのトリムを囲んでいます。仕上げには、Mopar の明るいペダル キット、552 ワットの 10 スピーカーの Beats オーディオ システム、および計器パネルの特定のダッジ チャージャー デイトナ モデルのビルド番号を特徴とする特別な番号付き「DAYTONA」バッジが含まれています。

メーカー希望小売価格（MSRP）は、R/Tが32,990ドル、R/Tロード＆トラックデイトナモデルが36,495ドルでした。^[3]

第4世代（LD）
2019 ダッジ チャージャー デイトナ
概要
生産	2015–2023
組み立て	カナダ、オンタリオ州、ブランプトン
ボディとシャーシ
クラス	マッスルカー[2]
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	クライスラーLXプラットフォーム
関連している	クライスラー 300C ダッジ チャージャー R/T ダッジ チャレンジャー
パワートレイン
エンジン	5.7L (345 CID) HEMI® Eagle V8 6.4L (392 CID) HEMI® Apache V8
伝染 ; 感染	オートスティック付き8速オートマチック
寸法
ホイールベース	120.2インチ（3,053 mm）
長さ	200.8インチ（5,100 mm）
幅	75インチ（1,905 mm）
身長	58.2インチ（1,478 mm）

新しい2017年型ダッジ チャージャー デイトナとデイトナ 392は、2016年8月に発表されました。最も人気のある米国市場では、5.7リットルまたは6.4リットルのV8エンジンを選択できます。ただし、カナダでは、ダッジ チャージャー デイトナは5.7リットルV8のみで利用できます。^[4]デイトナとデイトナ 392トリムには、スーパートラックパック(スポーツサスペンション、カスタムブレーキライニング、グッドイヤーイーグルF1タイヤ)のアップグレードも含まれます。この車は2016年10月から注文可能になります。2013年型デイトナとは異なり、2017年型車両には番号が付けられていません。デイトナのVINに対する保険照会では、車両は「2017年型ダッジ チャージャー スキャットパック 392」として表示されます。スキャットパックは、392ciエンジンを搭載したR/Tです。デイトナはスキャットパックのパッケージオプションです。

2020年型デイトナには標準ヘルキャットエンジンの717馬力バージョンが搭載され、501台限定で生産される。

• ダッジ チャージャー 500
• プリマス スーパーバード
• フォード トリノ タラデガ

ウィキメディア・コモンズには、ダッジ・チャージャー・デイトナに関連するメディアがあります。

• オールパー ダッジ NASCAR 開発 – チャージャー デイトナ開発の長い歴史