第4世代（NASCAR）

第4世代

ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでのラスティ・ウォレスの1994 年 型フォード・サンダーバード
コンストラクタ	シボレー フォード ポンティアック（2003年まで） ダッジ(2001-2007) トヨタ（2007）
前任者	第3世代
後継	明日の車
技術仕様
ホイールベース	110インチ（279.4 cm）
エンジン	90°プッシュロッド V-8 358立方インチ（5,870cc）
燃料	ユノカル 76 110 (1992-2003) スノコシュプリーム 112 (2004-2007)
タイヤ	グッドイヤー フージャー(1994)
競技履歴
デビュー	1992年2月16日 ( 1992年デイトナ500 )
最後のイベント	2007 年 11 月 18 日 ( 2007 フォード 400 )

第4世代の車は、1992年から2007年までNASCARカップシリーズでフルタイムで使用されたNASCAR車両の世代であり、^{[1] 2010年まで}ブッシュ/ネイションワイドシリーズで、 2017年までARCAレーシングシリーズで使用されました。この世代は、ストックカーレースからすべての「ストック」の側面を取り除き、ルマンプロトタイプと同じくらい空力的に敏感な世代として説明されています。^[2]

第4世代の車は、チームが空力特性を得るために風洞で何時間も費やして大幅に改造されたボディを特徴としています。^[3] バンパー、ノーズ、テールは、量産品をベースにした成型グラスファイバーで作られています。^{[3] [1]} 2000年代には、チームがエンジンに異なるRPMレベルを使用するようになり、各チームとメーカーごとに異なるサウンドが生まれました。^[4]

1992年、第4世代の車がレースに登場し、スチール製の車体は主にストックパーツではなくカスタムメイドとなり、チームが空気力学の向上に取り組む中で風洞が定番となりました。^[5]時速200マイルに近いレース速度では、現代のNASCARレースカーは横向きに回転しても空中に浮かぶのに十分な揚力を生み出すことができます。車をしっかりと固定するために、1994年にはルーフフラップが義務付けられました。^[3]

1994年は、多くのショートトラックシリーズが6気筒エンジンを放棄したため、ブッシュシリーズでV6エンジンが使用された最後の年でもありました。 ^{[6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]}

1995年、シボレーはモンテカルロに戻り、^[1]カップのボディフェイスリフトや当時のブッシュシリーズで丸みを帯びたボディ形状のトレンドが始まりました。1998年、フォードはトーラスを発表しました。これは、現代のNASCAR競技に承認された最初の4ドアストックカーモデルでした。^[1]

2001年、ダッジはイントレピッドでNASCARに復帰した。^[1]同年、デイル・アーンハートが デイトナ500で事故死し、NASCARは重大な安全変更を余儀なくされた。2003年、前シーズンのトーラスの非対称ボディへの対応として、NASCARは「共通ボディテンプレート」ルールとして知られる新しいボディルールを制定した。その結果、ボンネット、ルーフ、デッキリッドは純正品と同一である必要がなくなった。2004年、このスポーツはユノカル76燃料からスノコに切り替えた。^[13]

Gen 4の車は2007年までフルタイムで使用され、2007年シーズン終了後にカップシリーズから引退した（このシーズンには、NASCARクラフツマン・トラック・シリーズに既に参戦していたトヨタが、カムリでカップシリーズと当時のブッシュシリーズにデビューした）。一方、他の16レースは第5世代のカー・オブ・トゥモローによって運営された。カー・オブ・トゥモローは2008年にフルタイムとなり、第2層シリーズは2010年に初めてパートタイムで、翌年にはフルタイムで独自のカー・オブ・トゥモローを採用した。Gen 4車のスタイルのボディパネルは、Five Star Race Car Bodiesによって引き続き製造されており、 2020年にGeneration 6スタイルの複合ボディ車が義務付けられるまでARCAレーシングシリーズでは合法であった（それにもかかわらず、現代のARCA車は依然としてGen 4シャーシを使用している）。 2022年現在、第4世代の車はARCAメナードシリーズウエストとイーストでは依然として合法です（ただし、ダッジのボディパネルは違法です）。ヘイリー・ディーガンは2019年に第4世代のトヨタ・カムリでラスベガス・モーター・スピードウェイのダートトラックでNASCAR初優勝を果たしました。

この世代の最後の数年間、空気力学の発展により、一部の車 (別名「オフセット」ボディ) は、車体の非対称形状にちなんで「ツイステッド シスターズ」と呼ばれるようになりました。対照的に、未来の車は、コスト削減を目的とした空気力学開発競争を抑制するために、対称ボディを採用しました。

• ダッジ イントレピッド(2001～2004 年、2004 年にはモデル ブランドなし)
• ダッジ チャージャー(2005～2007 年、ネイションワイド シリーズでは 2010 年まで使用が継続)

• フォード サンダーバード(1992～1999、1997 年以降はスーパースピードウェイで限定的に使用)
• フォード トーラス(1998–2005)
• フォード フュージョン(2006～2007年、ネイションワイドシリーズでは2010年まで使用が継続)

• シボレー ルミナ(1992–1994)
• シボレー モンテカルロ(1995–2005)
• シボレー モンテカルロ SS (2006～2007年、ネイションワイドシリーズでは2008年まで使用が継続)
• シボレー インパラ(2009～2010、ネイションワイド シリーズのみ)
• ポンティアック グランプリ(1992～2004、2003 年以降はファクトリー サポートなし、ブッシュ シリーズでは 2005 年まで、ARCA レーシング シリーズでは 2007 年まで使用が継続)

• トヨタ カムリ(2007年、ナショナルシリーズでは2010年まで使用継続)

• カップシリーズカー

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