プリマス フューリー

プリマス フューリー
1959 プリムス スポーツ フューリー
概要
メーカー	プリマス（クライスラー）
別名	プリムス スポーツ フューリー (1959、1962–1971) プリマス VIP (1966–1969)
生産	1958–1978
モデル年	1959–1978
組み立て	ミシガン州デトロイトのリンチロード集会（1955年～1980年） ミズーリ州フェントンのセントルイス集会（1984年～1986年） ウィスコンシン州ケノーシャにあるAMC のケノーシャ本線 (後のケノーシャ機関車) (1987 年 - 1989 年) カナダ、オンタリオ州ウィンザーのウィンザー議会（1959年～1978年、1982年～1983年）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ（1959–1961） 中型（1962年～1964年） フルサイズ（1965年～1974年） 中型（1975～1978年） フルサイズ（1980～1981年） 中型（1982～1989年）
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	プリマス ベルヴェデーレ プリマスプラザ プリマス サヴォイ
後継	プリムス グラン フューリー(1975 年から 1977 年、および 1980 年から 1989 年はフルサイズ) プリマス カラベル(カナダ)

プリムス・フューリーは、1955年から1989年までプリムスによって製造されていた自動車のモデルである。1956年モデルとしてプリムス・ベルヴェデーレのサブシリーズとして導入され、1959年には当時のベルヴェデーレの一つ上の独立したシリーズとなった。フューリーは、1959年から1961年まではフルサイズカー、1962年から1964年まではミッドサイズカー、1965年から1974年までは再びフルサイズカー、1975年から1978年までは再びミッドサイズカーであった。1975年から1977年まで、フューリーはフルサイズのプリムス・グラン・フューリーと並行して販売された。1978年には、Bボディのフューリーが最大のプリムスとなり、1979年までに大型のプリムスは存在しなくなった。この製品ギャップは、1980 年に R ボディの Gran Fury で埋められ、続いて 1982 年に M ボディの Fury が登場しました。最後の V8 RWD Plymouth Fury の生産は、1988 年 12 月 23 日にウィスコンシン州ケノーシャのケノーシャ メイン組立工場で終了しました。兄弟ブランドの Dodge とは異なり、Plymouth は大型の V8/RWD セダンの復活を見ることはありませんでした。

フューリーは、1956年から1958年までプリムス ベルヴェデーレのサブシリーズでした。 1956年と1957年には、ゴールドのアルマイト加工を施したアルミトリムのサンドストーンホワイトの2ドアハードトップのみで販売されました。1958年には、ゴールドのアルマイト加工を施したアルミトリムのバックスキンベージュのみで販売されました。これらのフューリーには、特別なインテリア、バンパーウィングガード、ツイン4バレルキャブレター付きのV8エンジンが搭載されていました。1957年と1958年の318立方インチ（5.2 L）エンジンは、ダッジ コロネットと共有され、290馬力（216 kW）を出力しました。

1957 年モデルはスタイルが変更され、より長く、より幅広くなり、非常に大きな垂直テールフィンが装備され、以前のコイル スプリングに代わって新しいトーション バー フロント サスペンションが採用されました。新しいスタイルにより売上は伸びましたが、設計と構造の弱点がエンジニアリングによって完全に解決される前に、急いで市場に投入されたため、すべてのクライスラー製品の品質管理が悪化しました。フロント サスペンションには、1957 年以降のすべてのクライスラー製品で共有されるクライスラーの Torsion-Aireトーション バー サスペンションが導入されました。

1958年、オプションのエンジンは「ゴールデンコマンド」と呼ばれる「ビッグブロック」 350 cu in (5.7 L)で、2つの4バレルキャブレターを備え、305 hp (227 kW) を出力した。燃料噴射付きの315 hp (235 kW) オプションも利用可能であったが、ベンディックス 電子燃料噴射システムは工場で回収され、所有者には従来のデュアル4バレルセットアップが与えられた。ゴールデンコマンドエンジンは、プリムスプラザ、サヴォイ、ベルヴェデーレ、サバーバン、フューリーのいずれにもオプションで、デュアル4バレル318 cu in (5.2 L) もオプションであった（「V-800デュアルフューリー」と呼ばれた。4バレルと2バレルの318も1958年に登場し、単に「V-800」と呼ばれた）。

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  1956 プリムス フューリー
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  1957 プリムス フューリー
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  1958 プリムス フューリー
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  1958 プリムス フューリー ゴールデン コマンド

第一世代
1959 プリムス フューリー 2ドア ハードトップ
概要
別名	プリマス スポーツフューリー
モデル年	1959年（フューリーとスポーツフューリー）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアハードトップ 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
関連している	スポーツサバーバン（4ドアワゴン）
パワートレイン
エンジン	303 cu in (5.0 L) 「A」ブロック V8 318 cu in (5.2 L) "A" ブロック4 バレル V8 350 立方インチ (5.7 L) "B" ブロックV8 361 立方インチ (5.9 L) "B" ブロックV8 [1]
寸法
ホイールベース	118インチ（2997mm）

1959年、プリムスはトップモデルとしてスポーツフューリーを導入し、プリムスのラインナップのトップにあったプリムス ベルヴェデーレに代わるトップから2番目のモデルとしてフューリーを導入した。フューリーは4ドアセダン、2ドアハードトップ、4ドアハードトップのモデルで、スポーツフューリーは2ドアハードトップとコンバーチブルで利用できるようになった。 ^[2]フューリーのステーションワゴンバージョンはスポーツサバーバンであったが、^[3]これはフューリーとしては販売されなかった。^[2]スポーツフューリーは1959年末に廃止されたが、1962年半ばに再導入され、1971年に製造中止となった。

1959年、350は2バレルまたは4バレルのキャブレターを備えたゴールデンコマンドの361 cu in (5.92 L) バージョンに置き換えられました。「スモールブロック」 318 cu in (5.21 L) のデュアル4バレルバージョンもその年に導入され、1962年モデルまでこのエンジンで4バレルが利用可能でした。^[3]

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  1959 プリムス フューリー 4ドア ハードトップ
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  1959 プリムス スポーツ フューリー コンバーチブル
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  1959 プリムス スポーツ フューリー 2ドア ハードトップ リアビュー
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  1959年式プリムス・フューリーの内装

ダッジ・バイカウントは、クライスラー・カナダが1959年モデルのみ製造した自動車である。同時期のプリムス・フューリーをベースにしていたが、プリムス・フューリーのボディに1959年ダッジのフロントクリップを取り付けた。しかし、米国ではスポーツ・フューリーに相当するスポーツモデルは販売されていなかった^[4]。

第二世代
1960年 プリムス フューリー コンバーチブル
概要
モデル年	1960–1961
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアハードトップ 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
関連している	スポーツサバーバン（4ドアワゴン）
パワートレイン
エンジン	225 cu in (3.69 L)スラント6「30-D エコノミー6」1バレル[1] 318 立方インチ (5.21 L) 「A」 V8 2 & 4-bbl [1] 361 立方インチ (5.92 L) "B" V8 2 & 4-bbl [1] 383 立方インチ (6.28 L) "B" V8 2 & 4-bbl [1] 383 立方インチ (6.28 L) "B" V8 2×4-bbl [1] 413 立方インチ (6.77 L) 「RB」 V8 [1]
伝染 ; 感染	2速パワーフライト オートマチック[1] 3速トルクフライトオートマチック[1] 3速トルクフライト6オートマチック[1] 3速「シンクロサイレント」マニュアル[1] 3速マニュアル[1]
寸法
ホイールベース	118インチ（2,997 mm）
長さ	209.5インチ（5,321 mm）
幅	80インチ（2,032 mm）
身長	54.6インチ（1,387 mm）

1960年モデルは、ユニボディ構造の初年であり、 ^[5]クライスラーのラムインダクションシステムの初年であり、クライスラーの新しいスラントシックスエンジンの初年でもありました。オリジナルの318と383に加えて、361も利用可能でした。225立方インチ（3.69リットル）のスラントシックスエンジンは、4,000rpmで145馬力（108kW）を出力しました。383の定格出力は330馬力（250kW）でした。^[1]

1960年モデルのスタイリングは、テールフィン時代の絶頂期である1957年に策定されましたが、そのデザインは流行遅れになりました。^[6]シボレーとフォードの売上は1960年に増加しましたが、プリムスは1959年の販売量をほとんど維持できませんでした。^[6]

1961 年モデルではテールフィンが取り外されました。

フューリーは 1960 年代初頭までプリムスの販売台数トップのモデルであり続けました。

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  1960 プリムス フューリー 2ドア ハードトップ
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  1961年 プリムス フューリー 4ドアセダン
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  1961年型フューリーのリアビュー
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  1960年式プリムス・フューリーの内装

第三世代
1963 プリムス スポーツ フューリー コンバーチブル
概要
別名	プリマス スポーツフューリー
モデル年	1962–1964 (フューリーとスポーツフューリー)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアワゴン4 ドアセダン4 ドアハードトップ 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
プラットフォーム	B体
関連している	ダッジ コロネット
パワートレイン
エンジン	225 cu in (3.69 L)スラント 6 "30-D エコノミー シックス" 1 バレル[1] 318 cu in (5.21 L) "A" V8 [1] 361 cu in (5.92 L) "B" V8 [1] 383 cu in (6.28 L) "B" V8 [7] 413 cu in (6.77 L) "RB" V8 426 cu in (6.98 L) ウェッジおよびヘミ"B" V8 [1]
伝染 ; 感染	3速トルクフライト オートマチック[1] 3速マニュアル[1]

1962年フューリーは、当時数々の企業論争に巻き込まれていたクライスラー社の製品である新しいクライスラーBボディユニボディプラットフォームを搭載した小型モデルとして登場した。 ^[8]新しいモデルの売上は伸び悩んだため、スポーツフューリートリムパッケージが再導入され、^[8]ハードトップクーペまたはコンバーチブルとして提供された。1962年モデルにはフューリー4ドアステーションワゴンが含まれていた。^[9]フューリーのワゴン版は、以前はプリムススポーツサバーバンとして販売されていた。

クライスラー社はプリムスとダッジのスタイル変更と大型化を開始し、1963 年と 1964 年に売上を伸ばしました。1964 年モデルでは売上が伸び、特に新しい傾斜したルーフラインを特徴とする 2 ドア ハードトップが顕著でした。エンジンの選択肢は、この 3 年間のサイクルを通じて同じままでした。

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  1962 プリムス スポーツ フューリー 2 ドア ハードトップ (アフターマーケット ホイール付き)
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  1963 プリムス スポーツ フューリー コンバーチブル
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  1964 プリムス スポーツ フューリー 2ドア ハードトップ
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  1964年式プリムス スポーツ フューリーの内装

第4世代
1965 プリムス スポーツ フューリー
概要
別名	プリマス スポーツフューリー プリマス VIP
モデル年	1965–1968 (フューリーおよびスポーツフューリー) 1966–1968 (VIP)
組み立て	リンチロード組立工場、ミシガン州デトロイト ベルビディア組立工場、イリノイ州ベルビディア
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアワゴン( 1965-68) 4 ドアセダン( 1965-68 ) 2ドアセダン (1965-68 ) 4ドアハードトップ(1965-68) 2ドアハードトップ (1965-68) 2ドアハードトップ (1967-68「ファストトップ」モデル) 2ドアコンバーチブル(1965-68)
プラットフォーム	Cボディ
関連している	ダッジ ポララ ダッジ フェニックス(オーストラリア輸出)
パワートレイン
エンジン	225 cu in (3.7 L) RG I6 318 cu in (5.2 L) LA V8 383 cu in (6.3 L) B V8 426 cu in (7.0 L)ウェッジV8 440 cu in (7.2 L) RB V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック 3速マニュアル 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	119.0インチ（3,023 mm） ステーションワゴン：121.0インチ（3,073 mm）

1965年、クライスラーはフューリーを新しいフルサイズのクライスラーCボディプラットフォームに戻しました。新しい1965年プリムスラインには、フューリーI、フューリーII、フューリーIIIの3つの特別なフューリーが含まれていました。フューリーIは基本モデルで、フューリーIIとフューリーIIIはより多くのトリムと機能を提供しました。フルサイズのフューリーには、オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、ホワイトサイドウォールタイヤ（フルホイールカバー付き）、ステレオラジオ、ビニールトップ、エアコンなどのオプションがありました。スポーツフューリーは、シボレーインパラスーパースポーツやフォードギャラクシー500 / XLに対抗する位置付けの、最高級のトリムと機能モデルでした。よりスポーティな内装と外装のトリムパッケージを提供しました。フューリーIIは、カナダでのみ2ドアハードトップとして販売され、米国では2ドアまたは4ドアセダン、およびステーションワゴンとしてのみ販売されました。

全体的なデザインが変更され、グリルのクロームがなくなり、両側に2つの垂直に積み重ねられたヘッドライトが追加されました。すべての車に新しい119インチ (3,023 mm) のホイールベース (ワゴンは121インチ (3,073 mm)) が採用され、以前より1インチ (25 mm) 長くなりました。426「ストリート ウェッジ」V8が導入され、385 hp (287 kW) の定格で、ついに公道走行が可能になりました。^[1]

1966年モデルのフューリーは、フロントグリルとリアグリルが分割されたモチーフを備え、1965年モデルと同じプロファイルを維持しました。フォード ギャラクシー 500 LTD、シボレー インパラ カプリス、AMC アンバサダーDPL などの新しい高級志向のモデルと合わせて、プリムスは VIP と呼ばれるフューリーの豪華で高級なエディションを導入しました。1965年秋に最初は4ドア ハードトップとして発売され、1966年初頭に2ドア ハードトップが加わりました。内装は豪華な室内装飾が特徴で、ドアパネルはキャビン全体に木目調のトリムで縁取られ、外装には「VIP」エンブレムとフェンダースカートが標準装備されていました。この車は基本的にフューリー III のアップグレード版でしたが、別のモデルとして販売されました。 VIPにはクライスラーの318立方インチ（5.2L）V8エンジンと3速マニュアルトランスミッションが搭載されていましたが、大多数はトルクフライトオートマチックトランスミッションで注文されました。

1967 年モデルでは、ボディがシャープで角張った形状に再設計されました。積み重ねられた 4 灯ヘッドライト ベゼルは曲線を描き、ボディに深く埋め込まれ、車に力強い印象を与えました。ルーフ ラインはより鋭角になり、車はより長く、より豪華な外観になりました。新しいフォーマルな 2 ドア ハードトップ ボディ スタイルが登場し、リア クォーター ウィンドウが小さくなり、幅が広く後方に傾斜した「C」ピラーが特徴的になりました。「ファスト トップ」と呼ばれるこのボデ​​ィ スタイルは、再設計された薄い「C」ピラー ハードトップとともに、VIP シリーズとスポーツ フューリー シリーズの両方で提供されました (対応する大型ダッジ モデルでも提供されました)。 1967 年モデルでは新しい安全規則が導入され、初めてすべてのプリムスにデュアル サーキット ブレーキ マスター シリンダー、エネルギー吸収ステアリング コラムとホイール、凹んだ計器パネル コントロール、および外側の前部座席の乗員用のショルダー ベルト取り付けポイントが含まれるようになりました。1967 年は 318 cu in (5.2 L) V8 の終了でもあり、薄壁鋳造 LA (軽量 A) エンジンに置き換えられました。このエンジンは、現在では基本 V8 となっており、くさび形の燃焼室により、宣伝上の数値は変わらないものの、出力が向上し、重量が大幅に軽減されました。318 LA エンジンは、1968 年まで輸出用にもカナダ国内で販売される車にも登場しませんでした。

1968年モデルのフューリーは、グリルのマイナーチェンジとサイドマーカーライト、前席外側の乗員用ショルダーベルト（コンバーチブルを除く）のみが施された。しかし、後部では、ステーションワゴンを除く全モデルで新しい板金が採用され、4ドアモデルのリアドアの形状も変更された。^[10]一方、 1961年に廃止されたサバーバンのバッジがステーションワゴンに復活した。サバーバン、カスタムサバーバン、スポーツサバーバンは、フューリーI、II、IIIモデルに相当した。^[10]

1966年から1969年にかけて、フォードLTD、シボレー・カプリス、AMCアンバサダーDPLに対抗して、「プリムスVIP」（1966年には「非常に重要なプリムス」として販売された）と呼ばれるフューリーの高級バージョンが展開された。これらのモデルには、フルホイールカバー、ビニールトップ、ウォールナットのダッシュボードとドアパネルトリムを備えた豪華な内装、より厚いグレードのカーペット、より高い遮音性、フルカーテシーライトなどの標準装備が付いていた。

オーストラリアでは、フルサイズのダッジ フェニックスは、1965 年までダッジ ダートと440 をベースにしていましたが、同時期に同時代のフューリーの右ハンドル バージョンになりました。フェニックスはオーストラリアで 1972 年まで生産され続け、それぞれその年の北米プリムス フューリーをベースにしていました。

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  1965年 プリムス フューリー III コンバーチブル
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  1966 プリムス フューリー III 2ドア ハードトップ
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  1967 プリムス スポーツ フューリー 2ドア ファストトップ
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  1968 プリムス フューリー III 2ドア ハードトップ
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  1968 プリムス スポーツ サバーバン
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  元テキサス州公安局のプリマス・フューリー。

第五世代
1969 プリムス スポーツ フューリー コンバーチブル
概要
別名	プリマス スポーツフューリー プリマス VIP
モデル年	1969–1973 (フューリー) 1969–1971 (スポーツフューリー) 1969 (VIP)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン4 ドアハードトップ 4ドアステーションワゴン
プラットフォーム	Cボディ
関連している	ダッジ フェニックス（オーストラリア）
パワートレイン
エンジン	225 cu in (3.7 L) RG I6 318 cu in (5.2 L) LA V8 360 cu in (5.9 L) LA V8 383 cu in (6.3 L) B V8 400 cu in (6.6 L) B V8 440 cu in (7.2 L) RB V8
寸法
ホイールベース	120.0インチ（3,048 mm） 122.0インチ（3,099 mm）（ステーションワゴン）

1969 年モデルは、クライスラーの新しい丸い側面の「胴体ルック」スタイルを採用しました。フューリーは、2 ドア ハードトップ、2 ドア コンバーチブル、4 ドア ハードトップ、4 ドア セダン、4 ドア ステーション ワゴンとして再び販売されました。1970 年には VIP が廃止され、4 ドア ハードトップがスポーツ フューリー シリーズに追加され、新しいハードトップ クーペも追加されました。これは「GT」トリムで販売されました。1970 年と 1971 年のスポーツ フューリー GT は 440 cu in (7.2 L) エンジンを搭載し、1970 年には 3 つの 2 バレル (ツイン チョーク)キャブレター(「プリマスでは 6 バレル、ダッジでは 6 PAK」) を注文して、390 馬力と 490 フィートポンドのトルクを発生できました。ベースモデルのエンジンは350馬力（261kW）を出力した。^[11]

1969 年モデルには、フューリー I、フューリー II、フューリー III、スポーツモデルのスポーツフューリー、トップラインの VIP が含まれていました。225 立方インチの 6 気筒エンジンは、フューリー I、II、一部の III モデルで引き続き標準装備となり、318 立方インチ (5.2 L) V8 はスポーツフューリー、一部のフューリー III モデル、すべての VIP モデルとステーションワゴンで標準装備となりました。3 速マニュアルトランスミッションが標準で、トルクフライト オートマチックトランスミッションはオプションでした。6 気筒エンジン/3 速マニュアルトランスミッションのパワーチーム、および 318 立方インチ (5.2 L) V8 の 3 速マニュアルトランスミッションは、1971 年モデルの半ばまで引き続き利用可能となり、その後、すべてのフルサイズ プリムスは、新しい 360 立方インチ エンジンとオートマチックトランスミッションを含む V8 エンジンで製造されました。駐車灯がヘッドライトと同時に点灯するようになったため、片方のヘッドライトがロービームで点灯しなくなっても、対向車のドライバーが暗闇の中で車をバイクと間違えることがなくなりました。

1970 年モデルでは VIP が廃止され、スポーツ フューリー ラインが 4 ドア ハードトップ セダンを含むように拡張されました。オプションの Brougham パッケージには、個別に調整可能な分割ベンチ シート、助手席リクライニング シート、以前の VIP シリーズに匹敵する豪華なトリムが含まれており、スポーツ フューリー、スポーツ フューリー GT、S/23 モデルで選択できました。S/23 は 1971 年モデルで廃止され、新しいオプションとして電動サンルーフ (最上位モデル用) とマイク付きステレオ テープ プレーヤーが装備され、ラジオからの録音や口述筆記が可能になりました。

1971 年モデルでは、Fury I シリーズに新しい Sport Fury 4 ドア セダンと 2 ドア セダン (Sport Fury ハードトップに似ているが、リア クォーター ウィンドウが固定されている) が提供されました。Fury II シリーズにはハードトップ クーペが追加され、Sport Fury と Fury III の両方にフォーマル ハードトップが追加されました。新しいオプションには、ヘッドライト ウォッシャーとステレオ カセット レコーダーが含まれていました。クライスラー社が製造した最大の量産型「スモール ブロック」V8 である LA 360 キュービック エンジンが導入されました。

1972年、フューリーはフェイスリフトされ、ループの間に小さな記章スペースがある大きなクロームツインループバンパーデザインと隠しヘッドランプがスポーツサバーバンと、後にプリムスグランフューリーとなる新登場のフューリーグランクーペとグランセダンに標準装備された。スポーツフューリーとGTモデルは廃止され、新しいフューリーグランシリーズではオプションでブロアムパッケージが提供された。^[12]排出ガス規制で制限された6気筒エンジンは、フルサイズのプリムスでは提供されなくなった。その一方で、400立方インチのV8がオプションになった。^[12] 1973年には、フロントエンドが新しいグリルとヘッドランプのセットアップで再設計され、バンパーは時速5マイル（8 km/h）の衝撃に耐えられるようになった。360はフューリーサバーバンの標準エンジンとなった。^[13]

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  1969 フューリー III コンバーチブル
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  1970 フューリー III コンバーチブル
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  1971 プリムス フューリー II 4ドア セダン
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  1971 プリムス フューリー カスタム サバーバン
• 
  1972年 隠しヘッドランプ付きフューリーグランセダン
• 
  1973 プリムス フューリー III 2ドア

第6世代
1974 プリムス フューリー 4ドア セダン
概要
生産	1973–1974
モデル年	1974
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアワゴン4 ドアセダン4 ドアハードトップ 2ドアハードトップ
プラットフォーム	Cボディ
パワートレイン
エンジン	318 cu in (5.21 L) "LA" V8 [1] 360 cu in (5.9 L) "LA" V8 [1] 400 cu in (6.6 L) "B" V8 [1] 440 cu in (7.2 L) " RB" V8 [1]
寸法
ホイールベース	121.5インチ（3,086 mm） 124インチ（3,150 mm）（ステーションワゴン）

1974 年モデルのフューリーは、クライスラーのまったく新しいフルサイズ C ボディ プラットフォームを、同時期の主力車種インペリアル(1974-75)、クライスラー ニューヨーカー(1974-78)、ニューポート(1974-78)、タウン & カントリー(1974-77)、そしてダッジ モナコ(1974-76)、ロイヤル モナコ(1977) と共有しました。スタイリングは、クライスラーの以前の世代の胴体 (1969-73) よりも低いベルトラインとガラスの使用率が高く、より角張ったものになりました。また、1971 年モデル以降の GM "B" ボディや 1973-74 年モデルのマーキュリーに似た特徴も備えています。エンジン/トランスミッション用のサブフレームを備えたユニボディ構造は、トーションバーフロントサスペンションやリアの非対称マルチリーフスプリングなど、クライスラー社の他の典型的なエンジニアリング機能とともに維持されました。

モデルラインナップには、再びフューリー I、フューリー II、フューリー III、グランフューリー シリーズに加え、サバーバンとスポーツ サバーバン ステーション ワゴンが含まれていました。エンジンは、セダンとクーペに 2 バレル キャブレター付きの標準 360 cu in (5.9 L) V8、ワゴンに標準で他のモデルにはオプションの 2 バレル 400 cu in (6.6 L) V8、すべてのモデルにオプションの 4 バレル キャブレター付きの 400 cu in (7.2 L) および 440 cu in (7.2 L) V8 が含まれていました。

1974 年型 Fury にはすべて、TorqueFlite オートマチック トランスミッション、パワー ステアリング、パワー フロント ディスク ブレーキが標準装備されていました。

装備の充実した車をより簡単に注文できるようにするという同社の取り組みの一環として、2つの特別モデルパッケージが用意された。基本グループ（AMラジオ、エアコン、ライトグループ、スモークガラスなど、ほとんどのフルサイズプリムスですでに注文されているアイテムを含む）と高級グループ（クルーズコントロール、パワーウィンドウ、AM/FMステレオラジオなどのアイテムを追加）である。ブロアムパッケージの中心となるのは、個別のセンターアームレストとリクライニングを備えた個別に調整可能な50/50分割フロントシートであり、グランフューリーでも引き続き利用可能であった。新しいオプションには、クライスラーのクロノメーター（電子デジタル時計）、エンジン機能を監視するために発光ダイオードを使用するゲージアラートシステム、自動温度制御などがあった。

クライスラーのフルサイズ C ボディ プリムス (1975 年 - 1977 年モデル) の詳細については、プリムス グラン フューリーを参照してください。

第7世代
1978 プリムス フューリー 4ドア セダン
概要
モデル年	1975–1978
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアワゴン4 ドアセダン2 ドアハードトップ/クーペ
プラットフォーム	B体
パワートレイン
エンジン	225 立方インチ (3.69 L)スラント-6 "30-D エコノミー シックス" 1 バレル[1] 225 立方インチ (3.69 L) スラント-6 2 バレル (1976 ～ 1978 年) [1] 318 立方インチ (5.21 L) ) "LA" V8 2-bbl [1] 360 cu in (5.9 L) "LA" V8 2 & 4-bbl [1] 400 cu in (6.6 L) "B" V8 2 & 4-bbl [1] 440 cu in (7.2 L) "Magnum" V8 4-bbl (ポリス 4 ドア セダン) [1]
寸法
ホイールベース	セダン: 117.5 インチ (2,984 mm) クーペ: 115.0 インチ (2,921 mm)

1975 年モデルでは、クライスラーは、過去 10 年間フルサイズ C ボディのプリムス モデル ラインアップの一部であったフューリーの名前を、以前はサテライトとして販売されていた、再設計された中型 B ボディ ラインアップに移行しました。「ロード ランナー」は、再設計されたプリムス フューリー 2 ドア ラインアップの最高級モデルとして提供され、次のモデル イヤー (1976 年) にプリムス ボラーレラインアップに移行されました。フルサイズのプリムスは現在プリムス グラン フューリーとして知られており、1977 年まで存続しました。ミッドサイズのプリムス フューリーの全ラインナップは 1978 年モデル年末に廃止され、カナダではダッジ ディプロマットのバッジを変更した プリムス カラベルモデルに置き換えられました (1983 年から 1988 年まで販売されていたE ボディのプリムス カラベルや、アメリカ車市場向けの 1985 年から 1988 年までのプリムス カラベルとは別物です)。1979 年モデルの全期間を通じて、プリムスからフューリー モデルは販売されませんでした。

1975年から1978年モデルにかけては、スタイリングにわずかな変更が加えられたのみで、最も顕著なのは、1977年モデルで、それまでの丸型デュアルビームヘッドライトが4列の四角型ヘッドライト（写真参照）に置き換えられ、それまでグリルの外側の端にあったフロントウィンカーがフロントバンパーの切り欠きに移動されたことです。テールライトは、以前の赤いウィンカーレンズの代わりに琥珀色のウィンカーレンズが取り付けられました。2ドアモデルにはセンターポストがなく、ロールダウンリアウィンドウを備えた真のハードトップもありました。その他の2ドアモデルは、センターポストがないにもかかわらず、リアウィンドウが固定されていました。ほとんどの場合、1975年モデルと1978年モデルのプリムスフューリー2ドアモデルは「ハードトップ」と呼ばれていました。

1975-1978年型プリムス・フューリーは、Bボディとユニボディ構造をダッジ・コロネット（1975-1976年型）、ダッジ・モナコ（1977-1978年型）、および同社の新しいパーソナルラグジュアリークーペモデルであるクライスラー・コルドバ（1975-1979年型）とダッジ・チャージャーSE（1975-1978年型）と共有した。4ドアモデル、ワゴン、セダンはすべて、1971年型に導入された基本ボディシェルを継承し、ホイールベースは118インチ（2,997mm）だったが、2ドアモデルは、新しくよりフォーマルな板金とルーフラインで再設計され、ホイールベースは115インチ（2,921mm）だった。

1975 年以前、プリムス サテライトのホイールベースは 117 インチ (2,972 mm)、ダッジ コロネットのホイールベースは 118 インチ (2,997 mm) でした。1975 年には、中型プリムス フューリーのホイールベースは 117.5 インチ (2,984 mm) となり、1975 年型ダッジ コロネットも同じホイールベースでした。

1974 年以前、プリムス フューリーのホイールベースは 120 インチ (3,048 mm)、ダッジ モナコ/ポララのホイールベースは 122 インチ (3,099 mm) でした。1974 年には、プリムス グラン フューリーとダッジ モナコのホイールベースは同じ 121.5 インチ (3,086 mm) でした。

フューリーは、1975 年モデルとして、セダンとクーペの 3 つの基本サブシリーズと、ステーション ワゴンの 2 つのサブシリーズで提供されました。セダンは、ベース、カスタム、サロンの 3 つのモデルで提供され、内装と外装のトリムは質素なものから豪華なものまでさまざまでした。サロンは、リクライニングと折りたたみ式アームレストを備えた豪華なベロア ベンチ シート、カーペット敷きのトランク、プリムスのロゴが入ったスプリング式のボンネット オーナメントを特徴としていました。ロード ランナーに加えて、フューリー クーペは、ベース、カスタム、スポーツの 3 つのモデルで提供されました。「スポーツ」は、最上位のクーペで、上部ドアと前後フェンダーにボディ ピンストライプ、内装はオール ビニール バケット シート、センター クッションとアームレスト、またはオプションのセンター コンソール、またはアームレスト付きの分割ベンチ シート、床とドア パネルに豪華なシャグ カーペット、下部ドアにカーペットが敷かれていました。ワゴンは、フューリー サバーバンまたはフューリー カスタム サバーバンのいずれかで提供されました。

エンジンには、フューリー スポーツ、ロード ランナー、ステーション ワゴンを除く全モデルに標準装備された 225 cu in (3.69 L) のスラント シックスが含まれていました。フューリー スポーツ、ロード ランナー、ステーション ワゴンには、ベース エンジンとして 318 cu in (5.21 L) V8 が付属していましたが、これは他のモデルではオプションでした。全モデルのオプション エンジンには、2 バレルまたは 4 バレル キャブレター付きの 360 cu in (5.9 L) および 400 cu in (6.6 L) V8 があり、440 cu in (7.2 L) 4 バレルは、4 ドア セダンの「ポリス」オプションとしてのみ提供されました。3 速マニュアル トランスミッションが標準で、自動 TorqueFlite がオプションでした。

1976 年モデルのミッドサイズ B ボディ 1976 プリムス フューリーは、スポーツ フューリー 2 ドア モデルにデュアル オペラ ウィンドウ ルーフが装備されたこと以外、外観は前年からほとんど変わっていません。エンジンとトランスミッションも変更されていませんが、ステーション ワゴンでは 360 2 バレル V8 エンジンがトルクフライト オートマチック トランスミッションとともに標準エンジンになりました。この 2 つのアイテムは他のモデルではオプションでした。

1977 年モデルのミッドサイズ B ボディ 1977 プリムス フューリーは、クロームの垂直バー グリルとアウトライン、積み重ねられた長方形のヘッドライトを備えた新しいフロント エンドを採用しました。モデルとドライブ トレインは 1976 年から変更されていませんでしたが、スラント シックスは前年の 1 バレル ポットに代わって 2 バレル キャブレターになり、スポーツ フューリー 2 ドア モデルでは標準になりました。オプションの V8 エンジンには、318 2 バレル、360 2 バレルまたは 4 バレル、400 2 バレルまたは 4 バレルがありました。440 4 バレル V8 は、警察パッケージの一部として 4 ドア モデルでのみ提供されました。

1978 年モデルは、技術的には中型 B ボディ車でしたが、1977 年以降フルサイズ C ボディのプリムス グラン フューリーが廃止されたため、1978 年プリムス フューリーはプリムス最大の車となりました。トルクフライト オートマチック トランスミッションとパワー ステアリングが、フューリーの全モデルに標準装備され、同じ V8 エンジンも引き続き選択可能でした。外観は、前モデルからほとんど変更されていません。 1978 年はプリムス フューリーとその対応モデルであるダッジ モナコの最終モデル年であり、前モデル年 (1977 年) の開始時にそのように改名され、そのモデル年は「ダッジ コロネット」と呼ばれていました (1965 年、1966 年、1967 年、1968 年から 1974 年、および 1975 年から 1976 年)。一方、以前のフルサイズ C ボディ ダッジは前モデル年 (1977 年) の開始時に「ダッジ ロイヤル モナコ」に改名され、わずか 1 年で生産中止となりました。クライスラー コルドバやダッジ マグナム (1978 年にチャージャーから改名) などの中型 B ボディ プラットフォームをベースとしたパーソナル ラグジュアリー クーペは、1980 年にダッジ ディプロマットやクライスラー ルバロンに使用される M ボディ プラットフォームに小型化 (ダッジ バージョンはミラーダに改名) されるまで、さらに 1 年間販売が続きました。

1980年、クライスラーの由緒あるBボディのシャシー/ユニボディ構造が再設計され、新しいRボディのフルサイズカーに生まれ変わりました。これは1974～78年のCボディ車のかなり小型化された後継車でした。Rボディには、1979～1981年のクライスラー ニューポート、クライスラー ニューヨーカー、ダッジ セントレジスが含まれていました 。1980～1981年のRボディのグラン フューリーは、小売販売では一般的ではありませんでしたが、フリートや政府/公共安全向けの販売では非常に好調でした。

クライスラーは 1981 年モデルの半ばで R ボディの製造を中止した後、1982 年モデルでは M ボディ プラットフォームを「フルサイズ」として位置付けることを決定しました。そのため、米国市場向けに、ニューヨーカーとグラン フューリーのネームプレートがそれぞれ旧ルバロンとカナディアン カラベル モデルに割り当てられました。クライスラー ニューヨーカー (1982 年) とニューヨーカー フィフス アベニュー (1983 年) ( 1984 年にクライスラー フィフス アベニューに改名) は、グラン フューリーとダッジ ディプロマットのボディを共有していました。

M ボディ車は 1989 年モデルまで販売され、グラン フューリーとディプロマットは警察車両として非常に人気がありました。クライスラーは 1989 年モデルの途中、1988 年後半に M ボディ (および L ボディ) 車を製造中止にしました。これにより、30 年以上に及ぶプリムス フューリーの歴史に終止符が打たれました。

1958 年型プリムス フューリーは、スティーブン キングの1983 年のベストセラー小説「クリスティーン」の題材となった。同年後半、この本はジョン カーペンター監督により同名の映画化された。

テレビシリーズ『Leave it to Beaver』（シーズン 3: エピソード 33、「ビーバーとバイオレット」）では、登場人物のフレッド・ラザフォードの 1960 年型コンバーチブル フューリーが目立つように登場します (プリムスがこの番組のスポンサーでした)。

• ダッジ モナコ
• ダッジ ディプロマット
• プリムス グランフューリー
• ダッジ ポララ
• クリスティーン（キングの小説）

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• 1965 – 1978 プリムス フューリーおよび関連するフルサイズ モパー
• 1969 – 1973 プリムス フューリー（Fuselage.de サイト）
• 59スポーツフューリー
• オランダの1966年プリムス スポーツ フューリー
• 1970 プリムス スポーツ フューリー