エアロウォリアーズ

エアロ・ウォリアーズは、エアロカーとも呼ばれ、 1969年と1970年のレースシーズンにダッジ、プリマス、フォード、マーキュリーがNASCARサーキットでレースをするために特別に開発した4台のマッスルカーの愛称です。 ^[1]これらの車は量産ストックカーをベースとしていましたが、追加の空力機能が備わっていました。

最初のエアロ ウォリアーは 1969 年のフォード トリノ タラデガでした。トリノはすでにファストバックデザインでしたが、タラデガではより長く、わずかに丸みを帯びたフロント エンドが追加されました。2 番目のエアロ ウォリアーは 1969 年のマーキュリー サイクロン スポイラー IIでした。サイクロンはトリノとほぼ同じでしたが、主な違いはフロント グリルとリア テール ライトだけでした。^[1] もう 1 つのエアロカーはダッジ チャージャー デイトナで、チャージャー 500 の再設計であり、より急進的な空力ノーズとリアのハイマウント ウィングを備え、クライスラーの 5 マイルのオーバル トラックで 243 mph (391 km/h) を記録しました。^[1]最後のエアロ ウォリアーは 1970 年のプリムス スーパーバード(プリムス ロード ランナーがベース) で、デイトナと同じ空力追加が行われていました。モパーエアロ ウォリアーズは翼を持っているため、「Winged Warriors」と呼ばれることもあります。

NASCAR の公認規則により、これらの車の最低数 (500 台) を一般に販売する必要があったため、個人所有の車は約 3,000 台あります。エアロ ウォリアーズは多くのレースで勝利を収めましたが、NASCAR は 1971 年に規則を変更し、優位性を平等にしました。

クライスラーは、ウィチタ州立大学の風洞で1971年の新設計のテストに資金を提供した。チームはチャージャーとロードランナーの3/8スケールモデルを使用し、翼、ノーズコーン、その他のエアロパーツを取り付けたが、NASCARが翼付き車の競技を禁止したため、無駄な努力となった。^[2]

フォードはまた、1971 年版のエアロ ウォリアー、キング コブラとマーキュリー サイクロン スポイラー IIの導入を計画していました。これらは、1971 年の新ボディ スタイルをベースにしていますが、長い空力ノーズ (デイトナやスーパーバードに類似) を備えています。クライスラーと同様に、NASCAR の規則変更により、このプロジェクトは中止されました。ただし、プロトタイプ車が 3 台製造され、今日では希少性から非常に高く評価されています。

5年ごとに、エアロ・ウォリアーズのファンやオーナーが集まり、この希少な車両の伝統を祝います。2019年のウィングカー・リユニオンはタラデガ・スピードウェイで開催され、10月にはエアロ・ウォリアーズの車がアトランタ・モーター・スピードウェイで周回走行を行い、車両の50周年を祝いました。^[3]

• ジェナット、ロバート、ニューハート、デイビッド (2005)。『Mopar Muscle』。米国ミネソタ州セントポール：クレストライン。ISBN 978-0-7603-2374-8。
• ハイド、チャールズ K. (2003)。『ジェットコースターに乗る: クライスラー社の歴史』。米国ミシガン州デトロイト: ウェイン州立大学出版局。ISBN 0-8143-3091-6。
• レート、スティーブ (2016)。ダッジデイトナ＆プリマススーパーバード。米国ミネソタ州ノース支店: Cartech。ISBN 978-1-61325-204-8。
• Lenzke, James T. (2000)。『クライスラー標準カタログ 1914-2000』（第 2 版）。米国ミシガン州デトロイト：Kraus Publications。ISBN 0-87341-882-4。
• スタンカード、​​ジェフ (2000)。1970年プリムス スーパーバード。米国ミネソタ州フォレスト レイク: Cartechbooks。ISBN 978-1-61325-300-7。