クレソンライン

ミッドハンツ鉄道
クレソンライン
ロプリー駅のウォータークレスの蒸気機関車
ロケール	ハンプシャー、イギリス
接続	アルトンのネットワークレール線路
商業活動
名前	ミッドハンツ鉄道
構築者	アルトン、アルレスフォード、ウィンチェスター鉄道会社
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌など
保存された操作
運営者	ミッドハンツ鉄道株式会社
駅	4
長さ	10マイル（16 km）
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
商業史
オープン	1865年10月2日
閉鎖	1973年2月5日
保存の歴史
1975	英国鉄道から購入した路線
1977	アルレスフォードとロプリー間が再開
1983	メッドステッドとフォーマークスまで再オープン
1985	アルトンへの再オープン
本部	アルレスフォード
Webサイト
ウォータークレスライン

ウォータークレソン線は、イングランドのハンプシャー州にある歴史ある鉄道、ミッドハンツ鉄道のマーケティング名です。ニューアルレスフォードからオールトンまで10マイル（16 km）を走り、オールトンでナショナルレールネットワークに接続します。この路線は、地元産のクレソンをロンドンの市場に輸送するために使用されていた時代に、その人気を得ました。この鉄道は現在、定期的な定期サービスのほか、食事列車、リアルエール列車、年間を通じて多数の特別イベントを運行しています。

1861年、アルトン・アルレスフォード・アンド・ウィンチェスター鉄道会社は、アルトンとウィンチェスターで既存のロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の線路に接続する新しい鉄道を建設する許可を得ました。それは1865年10月2日にミッドハンツ鉄道として開通しました。列車はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって運行され、最終的に1884年にミッドハンツ鉄道会社を買収しました。^[1]

駅は当初、イッチン・アバス、ロプリー、アルレスフォードに建設された。アルトン駅はすでに存在していた。メッドステッドとフォー・マークスの駅は1868年に追加された。この駅のすぐ外は、アルレスフォード（海抜263フィートまたは80メートル）から上昇し、アルトン（海抜339フィートまたは103メートル）まで下る路線の最高地点（海抜652フィートまたは199メートル）である。この路線のこの区間は、そこに存在する急勾配のため、「アルプス」として知られるようになった。^[1]

この路線はロンドンとサウサンプトンを結ぶ代替ルートを提供し、地元産のクレソンを輸送するほか、軍の町アルダーショットとサウサンプトンの軍船出港間の軍事交通にとって特に重要であった。^[1]

自動車輸送の発達により、20世紀の戦間期と戦後にかけてこの路線は衰退し、 1932年のベイジングストーク・アンド・オールトン軽便鉄道、1955年のミーオン・バレー鉄道の廃止によってさらに悪化した。1937年にロンドンからオールトンまでの路線が電化されたことで、ウォータークレス線は直通路線ではなくなり、オールトンで乗り換えが必要になった。^[1] 1967年にはロンドンからサウサンプトンまでの路線が電化され、^[2]ミッドハンツ路線の経済性にさらに影響を及ぼした。

この路線は1923年にサザン鉄道の一部となり、その後1948年にイギリス鉄道南部地域の一部となった。1963年のビーチング・アックスの廃止も乗り切ったが、最終的には1973年2月にイギリス鉄道によって廃止された。 ^{[1]イギリス鉄道の下での運行の最後の数年間、旅客列車は}クラス205 （「2H」）2両編成のディーゼル電気式多客車ユニットによって運行されていた。

1941 年、試作型のMerchant Navy クラス21C1 Channel Packet は、サウサンプトンでの命名式の後、報道関係者や要人による試運転のため、アルレスフォードまで航行しました。

現在見られるアルレスフォードからアルトンまでの線路は、1975年11月に英国鉄道から購入された。線路の再建はその後段階的に進められた。アルレスフォードとロプリーの間の区間は1977年4月30日に再開通した。エンジニアリングとメンテナンスの設備を提供するため、主要な機関車庫と工場がロプリーに建設された。メドステッドとフォーマークスへの延長は1983年5月28日に開通し、アルトンまでの最終区間は1985年5月25日に開通した。^[1]

1982年6月12日、サン・パレイユのレプリカがウォータークレソン線を訪れ、ロプリーからアルレスフォードまで自力で走行し、成功を収めた。^[3]

現在この路線で見られる構造物の中には、元々の鉄道インフラの一部ではなかったものもある。^[3]これらは、路線を再び利用できるようにし、完全に稼働していた蒸気機関車のような雰囲気を再現するために追加されたものである。現在、この路線は、少数の有給スタッフ（主に管理業務）と400人以上のボランティアによって維持管理されている。

この鉄道会社は登録慈善団体である。^[4]

ミッドハンツ鉄道には、蒸気機関車、ディーゼル機関車、客車、復元された貨車など、多数のコレクションがあり、そのほとんどは 1920 年代から 1960 年代のものです。運行されている蒸気機関車には、マーチャント ネイビーおよびウェスト カントリーのブレイド パシフィック、SR ロード ネルソン クラス、スクール クラス、S15、BR 標準クラス 4、BR 標準クラス 9F、LMS イヴァット タンク、ブラック 5などがあります。これらと並行して運行されているディーゼル機関車には、クラス 33、クラス 47、クラス 50、クラス 03入換機関車、クラス 08入換機関車、クラス 11入換機関車、クラス 205「ハンプシャー」多重ユニットなどがあります。

ウォータークレス線には、かつてイギリス鉄道の駅があった場所に 4 つの駅があります。各駅には待避線があり、列車がすれ違ったり、機関車が列車の周りを走って方向転換したりできます。アルトン駅には 3 つのプラットフォームがあり、プラットフォーム 1 と 2 は国鉄ネットワークが、プラットフォーム 3 はウォータークレス線が運営しています。他の 3 つの駅にはそれぞれ 2 つのプラットフォームがあり、連絡歩道橋があります。

• アルトン– 路線の北東端。アルトンには旅客用プラットフォームが 1 つあり (他の 2 つはサウス ウェスタン鉄道に割り当てられている)、プラットフォームをまたいで町と接続し、ロンドン ウォータールーへの列車が運行している。アルトンには待避線が 2 つあり、1 つは駅の境界内、もう 1 つはすぐ外側にあるため、列車は駅の外を通過でき、集中運転時に単一プラットフォームの影響を軽減できる。さらに側線がいくつかある。
• メッドステッド アンド フォー マークス– ハンプシャーで最も標高の高い駅で、静かな 1940 年代のサザン鉄道駅のスタイルで完全に復元されています。この路線の信号電信部門、常設線路グループ、および建設部門はすべて、駅構内および周辺にあります。複数の側線があります。通常の運行日には、ここが最も多くの列車が行き交う場所です。
• ロプリー– 路線の技術センターであり、機関車の保守と運転室がある場所です。駅には花壇とトピアリーがあり、路線の 4 つの信号ボックスのうち最大のもので、駅を通る動きを制御し、機関車ヤードとの間の多くの入換を制御します。
• アルレスフォード– 路線の南端にある最上階のビジターステーションで、博物館、ビュッフェ、2つのショップなど、最も多くの乗客用施設があります。車両の大半はこの駅に保管されており、アルレスフォード・トレイン・ケアが車両の日常的なメンテナンスと清掃を行っています。^[5]

• アルトン信号所 – アルトンに新しい信号設備が設置されました。^[6]これは信号所の制御盤から作動する色灯システムで、路線の他の部分で使用されている機械式腕木信号とは対照的です。新しいシステムでは、ループを利用してより集中的な列車サービスが可能になり、駅内での入換が可能になりました。これは以前の手動旗信号ではできなかった操作です。新しい設備では、軌道回路を使用して列車の位置を検出し、それに応じてポイントや信号を切り替えることができます。完全に自動で動作するため、路線の他の信号所とは異なり、信号係は必要ありません。信号係がいないときは、すべての信号所電話がメドステッド&フォーマークス信号所に転送されます。これは、機関車乗務員がトークンをトークンスイッチに挿入して、システムが次のステップに進むようにするシステムで動作します。
• ロプリー信号所 – ロプリー信号再整備プロジェクトの第 1 フェーズである新しい信号所の建設が完了しました。第 2 フェーズは 2012 年に完了する予定でした。第 2 フェーズでは、既存の固定式遠隔信号の代わりに、機能する遠隔信号を設置します。新しい信号は、信号所から遠すぎるため、信号係がかなりの肉体的努力をしないと機械的に操作できないため、電動腕木式信号になります。この計画には、両方向のアドバンスト スターティング信号とアウター ホーム信号を設置することも含まれます。
• AWS (自動警報システム) – ウォータークレス線は現在、完全なAWSシステムを備えた唯一の歴史的鉄道です。 ^[要出典]このシステムは、路線上のすべての遠隔信号と、アルトン色灯エリアのすべての信号で使用されますが、信号の数が多いため、メオン ループの手前で AWS ギャップに達します。数台の蒸気機関車を除き、ほぼすべての機関車と多重ユニットに装備されています。^[要出典]
• 列車保護および警報システム - TPWSはウォータークレス線では使用されていませんが、クラス 205ハンプシャー ユニットには TPWS が装備されています。

廃止される前、この鉄道はウィンチェスターの北2マイル（3km）にあるウィンチェスタージャンクション^[1]でサウスウェスト本線と合流していた。線路を復旧させてウィンチェスターに再び合流させる最も安価な実行可能な提案は、プラットホーム、盛土、掘削、および/またはトンネルを必要とするが、政府や大規模な慈善団体に提出するには費用がかかりすぎることが判明している。線路はM3高速道路を横断し、鉄道の以前の他のジャンクション（電化鉄道）とイッチン・アバスの間の敷地を横切って建てられた家屋や庭園^[定量化]を交換するか、その下をトンネルで通る必要がある。

入札の結果、ミッドハンツ鉄道は2008年10月に文化遺産宝くじ基金（HLF）から改良プロジェクトのために55万ポンドを受け取った。^[11]

ロプリーに新しい2線式の客車と貨車の作業場が建設され、屋根付きで客車4台を収容できる。この作業場は、木工機械、雇用された大工、見習い大工/訓練生による木製車両の修復という特別なニーズを満たすことを目的としている。^[11]

機関車工場の拡張部分には、小さな機械工場、倉庫、ボランティアの休憩所と更衣室があります。訪問者用の展望台からは、機関車と客車の工場、ボイラー工場を眺めることができます。主に手作業でメンテナンスされている特注の車両セットの維持と改良に使用されている作業と技術について訪問者に理解してもらうために、解説と概要を説明する資料と展示が用意されています。^[11]

鉄道遺産信託の助成金により、歴史的な信号ボックスがメッドステッドに設置されました。この信号ボックスは、ストロージャー電話機器の展示スペースとともに、訪問者に信号操作の体験を提供します。^[11]

この一連のプロジェクトの費用は、鉄道会社の資金と追加のボランティア労働の援助により100万ポンドを超えた。^[11]

この鉄道会社はこれまでに2つのHLF賞を獲得しています。アルレスフォードの旧貨物倉庫は2000年に修復されオープンし、ロプリーの車輪降ろし倉庫は2005年に建設されました。^[11]

ウォータークレソン線ではこれまでいくつかの事故が起きています。ほとんどの事故は鉄道システムの機械的な故障に限られています。2010 年 7 月 26 日、ロプリー駅に新しく建設された客車および貨車工場で火災が発生しました。

• ハーディンガム、ロジャー（1995年9月28日）。ミッドハンツ鉄道：建設から閉鎖まで（第1版）。ランパスト出版。ISBN 978-1-870754-29-3。

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• ミッドハンツ鉄道 - 「ウォータークレソン線」公式ウェブサイト。