英国鉄道クラス 411

英国鉄道クラス 411
2003年、ロンドン・ヴィクトリア駅のネットワーク・サウスイースト塗装のコネックス・サウス・イースタン1586
使用中	1956–2005
メーカー	BR イーストリー
建造数	135編成
形成	動力車+ トレーラー車 2 台 + 動力車
オペレーター	英国鉄道 ネットワーク南東部 サウスウェスト・トレインズ コネックス サウス セントラル コネックス サウスイースタン サウスイースタントレインズ
仕様
列車の長さ	265フィート8+1 ⁄ 2 インチ (80.988 m)
幅	9フィート3インチ（2.82メートル）
身長	12フィート6インチ（3.81メートル）
最高速度	時速90マイル（140km/h）
重さ	合計 - 159.4 t (156.9 長トン、175.7 短トン)
トラクションモーター	4つ
出力	4 x 250 hp (190 kW) 合計 1,000 hp (750 kW)
電気システム	750 V DC 第三レール
集電装置	コンタクトシュー
カップリングシステム	ドロップヘッドバックアイ[1]
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

イギリス国鉄 クラス411（4CEP）電車は、 1956年から1963年にかけて、ケントで新たに電化された本線向けにイーストリー工場で製造された。イギリス国鉄マーク1の車体を使用したこれらの車両は、1937年に製造されたサザン鉄道の4 COR設計に基づいていた。クラス411設計の派生型には、標準のトレーラーの代わりにビュッフェカーを搭載したクラス410とクラス412の4 BEP車両があった。これらは後にサセックスとハンプシャーの運行に使用された。 1995年のイギリス国鉄の民営化後、これらの車両はコネックス・サウス・セントラル、コネックス・サウス・イースタン、サウス・ウェスト・トレインズのフランチャイズで使用された。これらはジュニパー、デジーロ、エレクトロスターの車両に置き換えられた。車両の寿命は49年であった。

合計 133 両が 2 つの異なるタイプとして製造されました。大半の車両は「標準」の旅客専用車両で、ビュッフェ車両を含む車両が補完されていました。

標準ユニットには乗客席のみがあり、新しい車両群の主力となりました。111 ユニットが数回に分けて製造され、当初は 7101 ～ 7211 の範囲で番号が付けられました。7101 ～ 7104 ユニットはプロトタイプユニットで、その後に「フェーズ 1」ユニット (7105 ～ 7153)、さらに「フェーズ 2」ユニット (7154 ～ 7211) が続きました。

ユニットは、オープンサルーンに2等車（後に標準車）の座席を備えた2台の外側駆動モーター車で構成され、その間に2台の中間トレーラー車（1台は2等車、もう1台は1/2等車）が挟まれていた。^[2]

4両のBEPユニットは標準ユニットと類似していたが、2等オープントレーラーの代わりにビュッフェカーが備えられていた。ビュッフェトレーラーにはダイニングルーム、大きなキッチンパントリー、そしていくつかの座席を備えたビュッフェカウンターが備えられていた。^[2]

22 台が製造され、当初は 7001 ～ 7022 の番号が付けられました。最初の 2 台 (7001 ～ 7002) はプロトタイプで、その後に「フェーズ 1」のユニット (7003 ～ 7012) と「フェーズ 2」のユニット (7013 ～ 7022) が続きました。

4 つの BEP 車両は、1968 年に導入された新しいコンピュータ番号付けシステムに基づき、英国鉄道によって クラス 410に分類されました。

個々の車両の番号とユニットが製造された時期の詳細は、以下の表に示されています。

1970 年代後半から 1980 年代前半にかけて、英国鉄道は 4 CEP 車両群の改修が必要であることを認識しました。これは BR のスウィンドン工場で実施されました。改修には、車掌室を両方のモーター車から中間トレーラーの 1 つに移すことが含まれていました。ビュッフェ車の需要が減少したため、4BEP 車両群の多くは標準ユニットに改造されました。

最初に改修されたユニットは7153号機で、後に1500に番号変更されました。このユニットは1975年にイーストリー工場で試験的に改修されました。評価の後、残りの車両の改修契約はBRのスウィンドン工場に授与されました。同時に、ユニットは元の順序からTOPSクラスとサブクラスを反映した後のBR標準システムに合わせて番号変更されましたが、南部地域スタイルでは最後の4桁のみが使用され、たとえば411 501は1501に短縮されました。ユニットは元の番号順ではなく、改修順に番号変更されました。その後の改修された標準ユニットは1501～1621の範囲で番号変更され、クラス411/5に再分類されました。 4 BEPユニットは7両のみ残され、改装され、2301～2307に番号が変更され、クラス412/3に再分類された。残りの4BEPユニットは、ビュッフェカーを従来の機関車牽引客車から改造した標準トレーラーに交換することで、4CEPユニットに改造された。改装されたビュッフェカーには小さなダイニングルームがあり、ビュッフェの代わりに24席の2等室が設置された。^[3]

1983年から1986年にかけて、4 Bigユニットのいくつかに大規模な改修が必要となった。その運用をカバーするために、改修されたCEPユニットの客車3両と、BEPユニットの未改修のビュッフェカー1両で構成される4 TEPユニットが4両臨時に製造された。ユニットは2701～2704の範囲に再番号付けされた。これらはブライトン車庫を拠点とし、主にロンドンからヘイスティングスまでの路線で運用された。ユニットは改修プログラムが完了した1986年までに解散され、標準の4 CEPユニットとして再編成された。改修されていないビュッフェカーは廃棄された。^[4]

ユニット編成は以下の通りです。

1990 年代半ばの鉄道民営化後、英国鉄道の各部門はそれぞれ異なるフランチャイズに分割されました。旧 SR 部門の 3 つ、サウスイースタン、サウスセントラル、サウスウェスタンはすべて 4 つの CEP ユニットを運営しており、ここでは個別に扱います。

サウスセントラル（SC）部門は、コネックスサウスセントラルとして運営され、1995年から1998年にかけて4台のCEPユニットを短期間運用しました。3台の標準ユニットは、高速Mk.6モーターボギーを装備してクラス411/6に改造されました。これらのユニットは、シリーズ1697-1699に再番号付けされました。これらは主にロンドンブリッジからブライトンへの急行サービスで使用されました。しかし、ユニットはSC車両群の標準ではなかったため、撤退し、サウスウェストトレインズに移管されました。

サウス・イースタン（SE）部門は、4両のCEPユニットからなる最大の車両群を継承した。このフランチャイズはもともとコネックス・サウス・イースタンによって運営されていたが、コネックスがフランチャイズを失った後、サウス・イースタン・トレインズとなった。1996年にフランチャイズが授与されたとき、85両の標準ユニットの車両群が運行されていた。これらの多くはすぐに運行から撤退するか、SW部門に移管された。1999年初頭、2等オープントレーラーが取り外され、5両がクラス411/9 3CEPユニットに改造された。これらの取り外されたトレーラーは、改修時にそれほど作業が行われておらず（外観の変更とホッパー窓の設置以外は基本的に変更されていなかったため）、多くがひどく腐食していた。一部の駅は11両の車両しか収容できなかったため、これは必要だった。さらに13両が後に改造された。3両のCEPユニットは、シリーズ1101～1118に再番号付けされた。

コネックス車両群には 2 台の「セレブリティ」ユニットが含まれていました。最初の 1592 号は、ラムズゲート車両基地のスタッフによって、これらのユニットの運行最後の数か月を記念して、元の緑色の塗装に塗り直されました。2 台目の 1602 号は、ロンドン ブリッジ駅の外で脱線し、イーストリー工場で修理が必要になった後、コネックス塗装に塗り直された唯一の 4 CEP ユニットでした。これらのユニットは両方とも、鉄道ツアーや観光列車で人気がありました。

ユニットの撤退は、クラス 375 「エレクトロスター」ユニットに置き換えられた後、1999 年に始まりました。当初の目標は、2000 年までに 4 CEP 車両群を完全に置き換えることでした。しかし、新しいユニットの信頼性が低かったため、4 CEP はこの日付以降も保持されました。2002 年末までに、車両群は再び削減され、多くの標準ユニットがスクラップとしてイミンガムに送られました。3 CEP ユニットは、この日付以降に運行されるユニットにTPWS機器を取り付ける必要があったため、2003 年 3 月までにすべて撤退しました。最終的には、1562、1590、1592、1593、1594、1602、1615 の 7 ユニットのみが保持されました。

2004年初頭までに、7台のユニットはオーバーホールのため退役した。これらは、サウスウェストトレインズからカスケードされたユニット、3台のクラス411/6ユニットを含むユニットに置き換えられた。しかし、これらのユニット自体も徐々に引退し、最後のユニットは2004年末までに運用から撤退すると予想されていた。しかし、クラス411/6ユニットは、改修されたクラス465/9「ネットワーク」の導入に伴い、2005年7月に最終的に退役した。ユニット1697と1699はスクラップとして送られたが、1698は作業用レールツアー用に保持された。ユニット不足のため、後に2005年8月に復帰し、9月下旬まで運行された。この列車はラムズゲートからウェイマスまでの鉄道旅行に使用された 3 両のうちの 1 両で、他の 2 両は 4 Cig 1866 と 4Vep 3545 でした。その後、すぐにスクラップとして処分されました。

サウスウェスト（SW）部門のフランチャイズはステージコーチグループが獲得し、サウスウェストトレインズ（SWT）として運営された。SWTは標準の4 CEPユニットを継承しなかったが、7つの4 BEPユニットを運営した。しかし、1996年に列車不足のため、SWTは2セット（1568番と1589番）を短期リースで借りた。これらのユニットにすぐに続き、1998年までにSWTは29の標準4 CEPユニットを保有するようになった。これらは徐々にオーバーホールされ、ポーツマス、レディング、サウサンプトン、ボーンマス、ウェイマスへのサービスを含むさまざまな任務に就いた。さらに、ユニットはリミントン支線のサービスでよく使用されていた。

2002年にSWTが数編成を編成変更するまで、車両は比較的静的なままでした。4つのBEPユニットのビュッフェカーは7つの標準ユニットに挿入され、2321〜2327に再番号付けされました（クラス412/2に再分類されました）。移動された客車は4つのBEPユニットに挿入され、2311〜2317に再番号付けされました（クラス412/1に再分類されました）。この理由は、4つのBEPユニットの加速が速く、ビュッフェカーが使用されなくなったためです。したがって、編成変更により、より速いユニットの 座席数を増やすことができました。

2003年までに、SWTはすべてのドアが閉まる列車を交換するため、新しい列車を発注した。これらは急行列車用にはクラス444 、近郊列車用にはクラス450と指定された。交換された最初のユニットは、早期に廃止される予定だった232xシリーズのユニットだった。7セットのうち、セット番号2323は2002年に火災による損傷のため廃止されたが、後に標準ユニットに戻された。もう1セット、セット番号2326は、リミントン支線の「リミントンフライヤー」サービスを運営するために3 CEPに縮小され、1199に再番号付けされた。残りの5ユニットは2003年12月に廃止されるまで存続した。セット番号2325の1つは保存され、残りはスクラップにされた。

標準ユニットは2004年初めまで使用され、その後廃止またはスクラップにされるか、サウス・イースタン・トレインズに移管されました。4両のBEPユニットのうち1両、2314号機は、1199号機の後継として3CEPに改造され、1198に再番号付けされました。残りの6両の4BEPユニットのうち、4両は2004年10月に廃止され、2005年に入っても運行されていたのは2両のみとなりました。3CEPユニット、1198号機は2004年12月末に廃止され、ダートムーア鉄道のEMU保存協会によって保存された後、2008年にポンティプール・アンド・ブレナヴォン鉄道に移管され、その後2013年にチンノー・アンド・プリンス・リズバラ鉄道に移管されました。代替として、 3Cigユニット1198号機が登場しました。最後の 2 台の 4 BEP ユニット 2311 と 2315 は、2005 年 3 月に廃止されるまで運行を続けました。これらは後にエデン バレー鉄道で4CEP として保存されました。

長年にわたり、いくつかのユニットは部門ユニットとしてさらに使用されてきました。これらを以下に示します。

• 7102 – 牽引車ユニット932080に改造。1996年に廃車
• 1500 – 牽引車ユニット932081に改造。1996年に廃車
• 1505 –サザン鉄道が使用するために、端部通路の撤去を含むルート学習ユニット930082に改造されました。その後、セルハースト車両基地で静的訓練ユニットに改造されました。2005 年 9 月にスクラップとして送られました。
• 1512 –ボーンマス車庫でサウスウェストトレインズによって3両編成の牽引ユニットとして使用されました。2005年6月にクラス73電気ディーゼル機関車に置き換えられた後、廃車となりました。
• 1545 – 3両編成の試験ユニット932545に改造され、スウェーデンに輸出されました。交流架空線と直流デュアル電圧に改造され、IGBTとAdtranz牽引パッケージの試験台となりました。2002年にそこで廃車されました。
• 1620 –集中ドアロック試験用の試験ユニット932620に改造。その後、イーストリー工場で塗装試験に使用。2005年11月に解体。

• 1969年1月4日、7181号車と7117号車からなる旅客列車が濃霧の中で信号を無視し、ケント州マーデン付近で小包列車の後部に衝突した。
• 1970年7月15日、7015部隊は、踏切番のミスにより、ケントのチャータムとチルハムの間の踏切で大型トラックと衝突した。大型トラックの運転手と列車の車掌が死亡した。 ^[5]
• 1993年1月28日、第1521部隊はラムズゲート車両基地の緩衝地帯を制圧し、1台の動車が住宅の上に不安定に留まった。^[6]

完全なユニット 4 つが保存のために保存されています。

• 4 BEPユニット番号2325（元1537、元7105の3両の客車を含む）はEPB保存グループによって保存されており、現在は中央の車両がエッピング・オンガー鉄道に、運転端がイーストリー工場に分割されています。このセットは最初に製造された量産ユニットであり、元の状態に復元されることが期待されています。^[7] 2014年1月、2台のモーターコーチが道路と鉄道でイーストリー工場に移動され、この作業が開始されました。2016年9月現在、運転端の1両は解体され、もう1両は保管されています。
• 4 BEPユニット2304号は、チンノー・アンド・プリンス・リズバラ鉄道のEMU保存協会によって保存されています。2008年5月にダートムーア鉄道からポンティプール・アンド・ブレナヴォン鉄道に移管され、2013年8月にその鉄道が再編のため閉鎖される直前まで使用されていました。このユニットは、リミントン支線で使用するために、以前の4 BEPユニット1198（元2314、元2304、元7175）から改造されました。2019年にユニットは2304に再番号付けされ、ユニットに接続するために元BEPビュッフェコーチ69345が購入されました。^[8]
• 4 BEP ユニット 2311 と 2315 (1537 のもう 1 両の客車、元 7105 を含む) は、エデン バレー鉄道に保存されています。これらは、サウス ウェスト トレインズで運用されていた最後の 2 つの 4BEP ユニットでした。
• ユニット番号1589（元7178）の2台の動力付きモーターコーチはダートムーア鉄道に保存されていましたが、2021年9月に廃車となりました。^{[9] TBC車両は}レスターシャーのスニブストンディスカバリーパークで見ることができ、TSO車両は現在は解散したCig 1393にあってホイットウェル＆リープハム鉄道駅で見ることができます。
• 同じく 1547 年に存在したユニット番号 1500 (旧 7153) の TBC 70345 は、現在サットン ブリッジの個人庭園に保存されています。

完全なリストを以下に示します。完全なユニットは強調表示されています。

未改装ユニット

改装済みユニット

Bachmann は2009 年に 4-CEP の 00 ゲージ モデルをリリースしており、4-BEP は 2021 年半ばにリリースされる予定です。4-CEP の N ゲージ バージョンは、Graham Farish によって 2011 年後半にリリースされました。

• 
  クラス 411 4 CEP 1592 号車、 2003 年 4 月 27 日、ドーバー プライオリーにて、ケントとイースト サセックスを巡る特別観光列車を編成中。この車両は、4CEP 車両の引退を記念して、特別にオリジナルのサザン グリーン塗装に塗り直されました。この車両は 2004 年に運行を終了し、その後スクラップになりました。
• 
  クラス 411 4CEP 1602 号機、2003 年 4 月 27 日、ドーバー プライオリーにて。これは、 1999 年の衝突事故で損傷し、イーストリー工場で修理が必要になった後、コネックス サウス イースタン塗装で塗装された唯一の 4 CEP ユニットでした。このユニットは 2004 年まで運用され、その後は廃車になりました。
• 
  2003 年 8 月 15 日にロンドン ウォータールーを出発したクラス 412 4BEP 2325 号車。この車両は 2002 年に改造され、ビュッフェ カーが追加されました。2003 年後半にサウス ウェスト トレインズによって廃止され、現在はエッピング オンガー鉄道で保存されています。
• 
  1988 年、ウォータールー イースト駅に停車中のクラス 411 の 1521 号車。英国鉄道の「ジャファ ケーキ」特急塗装が施されている。
• 
  1198 は、2004 年 12 月に廃止された後、ダートムーア鉄道で運行されていた元サウス ウェスト トレインズのクラス 411/9 を 2005 年に保存した直後の車両です。

• マースデン、コリン J. (1982) 。EMU . 動力認識。第 2 巻。イアン アラン。pp. 64–73。ISBN 9780711011656. OCLC  16537600.

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 411に関連するメディアがあります。

• EMU 保存協会 – 保存セット 1198 の所有者。
• EPB 保存グループ – 保存セット 2325 の所有者。
• エデンバレー鉄道 – 保存セット 2311 および 2315 の所有者。
• サザン エレクトリック グループ – ケント コースト電化計画。
• サザン エレクトリック グループ – クラス 411/412 およびその他の EMU に関する情報。