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| ウェスト・オブ・イングランド線 | |||
|---|---|---|---|
 2010年2月のテンプルクーム駅 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 21 (ベイジングストークからエクセター・セント・デイビッズ) | ||
| サービス | |||
| タイプ | 郊外鉄道、重鉄道 | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | サウス・ウェスタン鉄道 | ||
| デポ | ソールズベリーTMD | ||
| 車両 | クラス158「エクスプレススプリンター」 クラス159「サウスウェスタンターボ」 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 120 マイル 77 キロメートル (194.67 km) [ベイジングストークからエクセター セント デイビッズまで] 172 マイル 12 キロメートル (277.05 km) [ロンドンからエクセター セント デイビッズまでSWML 経由] | ||
| トラック数 |
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| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 動作速度 | 最高時速90マイル（140km/h） | ||
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ウェスト・オブ・イングランド線（ウェスト・オブ・イングランド本線とも呼ばれる）は、イギリスのハンプシャー州ベイジングストークからイングランドのデヴォン州エクセター・セント・デイビッズに至るイギリスの鉄道路線である。旅客列車はロンドン・ウォータールー駅とエクセターの間で運行されており、この路線はソールズベリーでウェセックス本線と交差している。歴史的な名称にもかかわらず、この路線は現在ロンドンからウェスト・オブ・イングランドへの主要路線ではない。エクセターやそれより西側のどこへでも、ロンドン・パディントンからレディング・トーントン線を経由した方が早く到着できる。
歴史
すべての区間がロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道に編入されると、区間と支線は次のようになりました。
- ベイジングストークからソールズベリー
- ベイジングストークからアンドーヴァーまで、1854年7月3日開通
- アンドーヴァーからソールズベリーまで、1857年5月1日開通
- 支店:
- ベイジングストーク・アンド・アルトン軽便鉄道は1901年6月に開通し、1936年5月30日に廃止された。
- ハーストボーンおよびアンドーヴァーからロムジー、そしてイーストリーおよびサウサンプトンまで：両方とも閉鎖。ロングパリッシュ経由の接続は1885 年 6 月 1 日に開通し、1931 年 7 月 6 日に閉鎖。
- アンドーヴァーでは、チェルトナム行きのミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道と接続している。
- ブルフォードキャンプ支店
- ソールズベリーからロムジーまで、ボーンマスへの支線あり
- ソールズベリーでは、ウェストベリーとブリストルからのグレート・ウェスタン鉄道(GWR) の路線が独自の終点を持っていました。L&SWR は、サウサンプトンに向かって南東に路線を続けました。この路線は現在、ウェセックス本線として知られています。
- ソールズベリーとエクセターの間:
ビーチング報告書ではロンドンからウェスト・カントリーへの路線の重複が指摘されたため、イギリス国鉄は1967年にソールズベリー以西の長い区間を単線にすることで路線の格下げを行った。[1]これによりこの区間の列車の数は制限されるが、これを緩和するために待避線が追加された。
ルート
ロンドン ウォータールーとエクセター間の列車は、サウス ウェスト本線を通ってベイジングストークまで運行しています。ウェスト オブ イングランド線は、ベイジングストークの西のすぐ近く にあるウォーティング ジャンクションで分岐します。
ネットワークレールは、この路線を2つのセクションに分割しています。路線の始点であるウォーティングジャンクションからウィルトンジャンクション（ソールズベリー近郊）までの第1セクションは「ロンドンおよび南東通勤」ルートに分類され、ウィルトンジャンクションからエクセターまでのセクションは「二次」ルートです。ソールズベリーの西側の二次ルートは主に単線ですが、3つの複線セクションと4つの待避線があります。[2]複線セクションと待避線は、ティズベリー駅のすぐ外側のループ、ジリンガム駅のループ、テンプルクームからヨービルジャンクションまでの複線、旧チャードジャンクション駅のループ、アクスミンスターを中心とした3マイルの複線、ホニトン駅のループ、およびピンホーからエクセターまでの複線です。
路線の速度制限は、ベイジングストークからエクセターまでの全長にわたって主に時速80～90マイルです。[3]ジャンクション付近では速度がさらに制限されます。ウィルトンジャンクションまでの最初のセクションの路線速度は時速50～90マイルと記載されており、エクセターまでの2番目のセクションの路線速度は主に時速85マイルで、一部は時速70マイルです。[2]
ウォーティングジャンクション
1854年にこの路線が初めて開通したとき、ウォーティングジャンクションは平面ジャンクションとして建設されました。[4]そのため、西に向かう下り列車とサウサンプトンからの上り列車が互いの進路を交差する必要がありました。当初は大きな問題ではありませんでしたが、交通量と速度が増加するにつれてジャンクションがボトルネックになりました。これを緩和するために、南にフライングジャンクションが設けられ、1897年5月30日に開通しました。これにより配置が変わり、サウサンプトン線からの上り列車はバトルダウン高架道路でソールズベリー線の上りと下りを交差するようになりました。+ベイジングストークの西1/4マイル。
ウォーティング ジャンクションの北では、ロンドン ウォータールー行き/からの停車サービスと、レディング経由でイングランド北部行き/からのクロスカントリーサービスが外側の 2 つの線路を使用し、ロンドン ウォータールー行き/からの急行サービスは内側の 2 つの線路を使用します。内側の 2 つの線路はジャンクションを通って非電化で、西に向かってソールズベリーとエクセターまで続きます。
現在の業務
旅客サービスはサウス・ウェスタン鉄道がクラス159とクラス158の列車を使用して運行している。ロンドンからソールズベリーまでは30分間隔、エクセターまでは1時間間隔で運行しており、クラパム・ジャンクションやウォキング、そしてベイジングストークとエクセター・セント・デイビッズの間のほとんどの駅に停車する。ただし、ソールズベリーの東側やエクセター付近の小さな駅では運行本数が減っている。[5] [6]
2006年のネットワークレール南西本線路線利用戦略では、チャードジャンクションからアクスミンスターまでの複線区間の延長と、ウィンプルでの待避ループの建設が推奨された。しかし、ネットワークレールの2008年路線計画[7]では、ウィンプルループについては何も触れられていなかった。アクスミンスターループはアクスミンスター駅を中心としており、当初の提案のようにチャードジャンクションまでは延びていない。ベイジングストーク、ソールズベリー、エクセター間の路線は電化されていない。
エクセター以遠の路線
エクセターの先では、路線はオークハンプトンとタヴィストックを経由してプリマスまで続き、LSWRのエクセター・プリマス鉄道となった。この路線は現在部分的に廃止されており、残存する区間は支線に格下げされている。エクセターからヨーフォード近くのコールフォードジャンクションまでの区間は、ターカ線（バーンスタプルまで続くコミュニティ鉄道）の一部として現在も使用されている。ダートムーア線はコールフォードジャンクションからオークハンプトンまで走っており、 1997年から2019年まで歴史的鉄道として運営された後、2021年後半に定期旅客サービスに再開された。線路は西側の旧メルドン採石場駅まで現存しており、そこで線路が途切れる。タヴィストックには鉄道の接続がなく、ベア・アルストンからの元の本線の最終区間は、テイマー・バレー線の一部としてプリマスまで続いている。
参照
ウィキメディア・コモンズには、ウェスト・オブ・イングランド線に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ セジウィック、キャシー（2021年）。「ディントン鉄道駅」（PDF）。ウィルトシャーOPCプロジェクト。 2022年2月24日閲覧。
- ^ ab 「Route Plan C Wessex」（PDF） 。Network Rail。2010年3月。p. 29、図20。 2015年4月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2015年3月11日閲覧。
- ^ 「ルートプランC ウェセックス」(PDF) 。Network Rail。2010年3月。9ページ、図4。 2015年4月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年3月11日閲覧。
- ^ 鉄道ハンドブック ... Railway Publishing Company Limited. 1945 年、p. 16。
... 鉄道は、ベイジングストーク近郊のウォーティング ジャンクションでサウサンプトンまで開通し、1854 年にアンドーヴァーまで、1860 年にソールズベリーまで開通しました。
- ^ 「表 160: ロンドンからソールズベリーおよびエクセターまで」(PDF)。ナショナルレールの電子時刻表。ネットワークレール。2015年5月。 2015年12月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年10月15日閲覧。
- ^ 「時刻表第20号」(PDF)。サウスウェスト・トレインズ。2016年8月10日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「ルート4：ウェセックスルート」（PDF）。ルートプラン。ネットワークレール。2008年。 2011年6月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年8月6日閲覧。
- Network Rail。「ルート 3 - サウス ウェスト メイン ライン」(PDF)。2006年事業計画。2012 年 2 月 6 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- Network Rail。「ルート 4 – ウェセックス ルート」(PDF)。2006年事業計画。2007 年 9 月 29 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- Network Rail。「ルート 12 – レディングからペンザンス」(PDF)。2006年事業計画。2006 年 9 月 26 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- 「(ホーム)」。Ordnance Survey。2008年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
文献
- RVJ バット (1995)。鉄道駅ディレクトリ。スパークフォード: パトリック・スティーブンス。ISBN 9781852605087。
- JH Lucking (1968)。ドーセットの鉄道：1825年からの設立、発展、進歩の概要。リッチフィールド：鉄道通信旅行協会。OCLC 31916。
さらに読む
- ジョンストン、ハワード (1998 年 4 月 22 日 – 5 月 5 日) 。「エクセターの潜在能力を解き放つ」。RAIL。第 329 号。EMAP Apex Publications。pp. 20–24。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。