ヨービルジャンクション駅

ヨービルジャンクション
一般情報
位置	ヨーヴィル、サウスサマセット 、イングランド
座標	北緯50°55′29″ 西経2°36′48″ / 北緯50.9247° 西経2.6132° / 50.9247; -2.6132
グリッド参照	ST570141
管理者	サウス・ウェスタン鉄道
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	ヤヴイ ...
分類	DfT カテゴリーD
歴史
元の会社	ソールズベリー・アンド・ヨーヴィル鉄道
事前グループ化	ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道
グループ化後	サザン鉄道
重要な日付
1860年6月1日	ヨービルジャンクションが開通
1864年6月13日	クリフトン・メイバンクがオープン
1908	駅の再建
1937年6月7日	クリフトン・メイバンクが閉店
乗客
2019/20	18.9万
交換	4,664
2020/21	36,972
交換	1,106
2021/22	131万
交換	3,081
2022/23	17万
交換	8,140
2023/24	191万
交換	9,611
注記 鉄道道路局の乗客統計

ヨービル・ジャンクションは、イングランドのサマセット州ヨービルの町にある2つの鉄道駅のうち、中心からは少し離れているものの、より利用者数の多い駅である。もう1つはヨービル・ペン・ミルである。駅は町から2マイル (3.2 km) 離れたストフォード村にある。ヨービルはサマセットにあるが、駅は1991年までドーセットにあった。 ^[1]ロンドン・ウォータールーからは線路を122マイル 48チェーン (197.3 km) 下ったところにある。

この駅は、1860年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって開業され、ロンドンからエクセターまでの路線（現在はウェスト・オブ・イングランド本線として知られている）上に位置している。今日ではサウス・ウェスタン鉄道によって管理されており、ヨーヴィル鉄道センターの本拠地でもある。

ソールズベリー・アンド・ヨーヴィル鉄道(S&YR) は、1860 年 6 月 1 日にシャーボーンからの路線の最終部分を開通させました。ブラッドフォード・アバス付近で、グレート・ウェスタン鉄道(GWR)のウィルトシャー・サマセット・アンド・ウェイマス線を橋で渡り、その後、ブリストル・アンド・エクセター鉄道(B&ER)のヨーヴィル支線と並んで走り、ヨーヴィルの西側にあるヘンドフォードにある同社の終点に到着しました。わずか数週間後の 7 月 19 日、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR) がヨーヴィル・アンド・エクセター線を開通させました。これにより、S&YR はブラッドフォード・アバス ジャンクションで出発し、GWR 線を越えてヨーヴィル ジャンクションの自社駅に到着し、その後エクセター クイーン ストリートに向かって進みました。この駅はジャンクション駅だった。別の路線がリバージャンクションでS&YRと合流し、エクセターからヘンドフォードまで直通で行けたからだ（終点は1861年6月1日からB&ER/LSWRの共同ヨービルタウン駅に移された）。リバージャンクションからブラッドフォード・アバスまでの東行きの接続は1870年に廃止され、その後はほとんどの本線列車がヨービルジャンクションに停車するのみとなり、乗客は接続列車に乗り換えてヨービルタウンまでの短い旅程を歩むことができた。LSWRはS&YRを通るすべての列車を運行し、1878年にこの小規模な会社を買収した。^[2]

当時の駅には2つのプラットホームがあり、 3本の線路が接続されていた。北側はソールズベリーとロンドン・ウォータールー行きの列車用、中央の線路は列車上屋で覆われており、どちらのプラットホームからも使用でき、ヨーヴィル・タウン行きの列車用であった。南側の線路はエクセター行きの列車用であった。貨物輸送は本線の北側で行われ、南側にはターンテーブルが設置されていた。1864年6月13日、グレート・ウェスタン鉄道からLSWR駅に隣接するクリフトン・メイバンクの貨物駅までの新しい線路が開通した。グレート・ウェスタン鉄道は1874年まで7フィート( 2,134 mm )の広軌線であり、クリフトン・メイバンクでは広軌と標準軌の貨車を並べて貨物を積み替えることができた。^[2]

駅を拡張する工事は1907年に始まり、1909年に完了した。新しい北側プラットホームは長さ590フィート（180メートル）で、両側に線路があった。北側の線路はヨーヴィル・タウン行きの列車用、南側はロンドン行きの本線用だった。510フィート（160メートル）の南側プラットホームにも2本の線路があり、北側は西行きの列車用、反対側は貨物側線だった。また、直通列車用の直通線が2本プラットホーム間を走っていた。西端の歩道橋は2つのプラットホームを結び、支線を越えて駅前広場まで伸びていた。2つ目の歩道橋は駅の東端に建設されたが、1920年に撤去され、線路を上がってオーバートン駅まで移動された。貨物ヤードも1908年に拡張され、GWRの交換側線の近くに新しい側線が敷設された。工事費用は47,000ポンドを超えた。^[2]

LSWRは1921年鉄道法の結果として1923年にサザン鉄道（SR）の一部となった。GWRのクリフトン・メイバンク支線は1937年6月7日に閉鎖された。将来的にはヨーヴィル・タウンで貨車が交換されることになったが、GWRは自社の路線に接続していた私設側線の所有者であるポール氏のために道路を建設し、代わりにSRがまだ運行していたクリフトン・メイバンクのプラットホームに商品を運ぶ必要があった。^[2]

第二次世界大戦中、両社の間に新たな接続が確立され、ウェイマス線のヨービルジャンクションとヨービルペンミル間の列車の直通が可能になった。これは1943年10月13日に開通し、軍需品を積んだ列車の新しいルートと、爆撃による被害があった場合の迂回ルートを提供した。^[2]

1948年1月1日、サザン鉄道は国有化され、イギリス鉄道の南部地域となった。1963年1月、その地域の全路線が西部地域に移管され、その後すぐにイギリス鉄道の再構築に関する報告書が出された。ヨービル・タウンは1966年10月2日に旅客営業を停止し、支線はペン・ミルまで運行されたが、1968年5月4日に完全に廃止された。本線は1967年6月11日に合理化されていた^{[3] 。ヨービルは、シャーボーンから}チャード・ジャンクション までの15.26マイル (24.56 km) の単線区間の真ん中にあった。^[4]この合理化はすぐに行き過ぎであることが判明し、1967年10月1日にシャーボーンからヨービル・ジャンクション間の複線が復元されたが、すべての列車は東行きの本線プラットフォームを使用する必要があった。^[3] 1975年3月26日、かつての支線プラットホームが直通線として再開通し、2本の列車が同時に駅を利用できるようになった。^[5]ヨーヴィル・ペン・ミル行きの限定的な旅客サービスは2015年に再開され、それ以来徐々に運行頻度が増加している。

1965年、駅の北側にある旧貨物ヤードに常設の車両基地が設立された。 1972年まで、ラストン・アンド・ホーンズビーの小型四輪ディーゼル機関車DS1169号が入換用に保管されていた。2001年に、この場所はサマセット・アンド・ドーセット機関車会社によって貸切機関車の車両基地として使用されたが、現在は使用されていない。ターンテーブルは線路の南側に残されており、蒸気機関車牽引の遠出列車の機関車を方向転換するのによく使用されている。こことクリフトン・メイバンクの敷地は、1993年以来ヨーヴィル鉄道センターの本拠地となっている^。[2]

最初の信号所は1875年に建設された。「ヨービルジャンクションNo.1」は駅の西側の線路の北側にあり、「ヨービルジャンクションNo.2」は反対側にあった。駅が1908年に再建されたとき、No.1信号所は本線と支線の間に位置する新しい60レバーの「ヨービルジャンクション東」に置き換えられた。No.2信号所は拡張され、「ヨービルジャンクション西」に改名された。後者は1918年8月20日の事故で損傷したが再建された。1949年末に再び改名され、東信号所は「ヨービルジャンクションA」、西信号所は「ヨービルジャンクションB」となった。^[2]

1967年の合理化により、4月30日にBボックスは廃止されたが、ヨービルタウンとペンミルへの支線の動きを制御するためにAボックスは保持された。本線への側線接続は「ヨービルジャンクション西地上フレーム」によって制御され、「ヨービルジャンクション東地上フレーム」は本線の南側にある側線への接続に使用された。シャーボーンへの複線が復活したとき、信号ボックスフレームは西部地域の44レバーのうちの1つに置き換えられた。^[2]

残っていたボックスは、ソールズベリーとエクスマスジャンクション間の線路の信号が再設置された2012年3月に閉鎖された。^{[6]現在、ここの信号はベイジングストーク}鉄道運営センター から監視されている。

ヨーヴィルジャンクションでは長年にわたり数多くの事故が発生しているが、そのほとんどは軽微なもので負傷者もほとんどいなかった。^[2]

• 1860年9月20日 - ヨーヴィルジャンクションからヘンドフォードに向かう列車の後部客車が支線への分岐点で脱線した。
• 1860 年 10 月 - ヘンドフォードへ向かう貨物列車が反対方向から来た旅客列車と衝突しました。
• 1886年6月12日 - 信号の混乱により、ヨーヴィルタウン行きの貨物列車と旅客列車が衝突した。
• 1887 年 7 月 13 日 - 機関車が連結しようとしていた客車と衝突し、客車は線路に沿って約 40 ヤード (37 メートル) 押し飛ばされ、乗客 9 名が負傷しました。
• 1887年7月26日 - ロンドンの列車に空の客車が追加される途中、脱線した。
• 1914年7月4日 - 東行き貨物列車の連結部が破損。後部がヨーヴィルジャンクションから200ヤード（180メートル）の地点で前部と衝突し、西信号ボックスの木製の上層階が吹き飛んだ。
• 1918年8月20日 - 信号手が規則に従わなかったため、機関車同士の衝突が発生しました。

駅の入口は、線路の北側にある駐車場から歩道橋を渡ったところにあります。駐車場の中央にある車庫は駅の元々の貨物倉庫で、残っている貨物側線は駐車場の端にあります。歩道橋からプラットホームに降りると、赤いガラスの橋台が付いた赤レンガで建てられた駅のメインオフィスに着きます。プラットホームの東端にある2つ目の同様の建物は駅のビュッフェで、1908年に建てられた当初のカウンターが今も残っています。^{[5]現在は「ペッ​​パーズ」として知られ、2009年に}ガーディアン紙に掲載された「高く評価された」駅のカフェのリストに掲載されましたが^[7]、2011年に新しい経営者の手に渡りました。 ^[8]

線路はプラットホームの両側に敷かれており、列車がどちらの方向にも走行できるように信号が設定されている。^[4]

プラットフォームの東端の先には信号ボックスがありましたが、現在は取り壊されています。右側にはロンドン行きの線路があり、左側にはヨービル ペン ミル行きの単線があります。1968 年から 2015 年 12 月まで、この路線では定期旅客サービスは運行されていませんでした。このとき、ヨービル ジャンクション経由でロンドン ウォータールーとヨービル ペン ミルを結ぶ限定サービスが開始されました。

メインプラットフォームの反対側にある古い東行き直通線は撤去されましたが、西行き線は側線として残されており、駅の東端からのみアクセスできます。その向こうには古い西行きプラットフォームがあり、メイン駅とは接続されていませんが、時折訪れる蒸気機関車や南にあるヨービル鉄道センターが使用しています。ターンテーブルは鉄道センターの右側にあります。^[4]これは、古い GWR クリフトン メイバンク貨物駅の跡地にある左側の線路を使用しています。遠端には隆起した土塁があり、かつては別の側線が通っていたように見えますが、実際には 1864 年の当初の計画の一部であり、クリフトン メイバンクから南のウェイマスに向かう別の接続が想定されていましたが、完成することはありませんでした。^[2]

サウス・ウェスタン鉄道は、日中、ロンドン・ウォータールーとエクセター・セント・デイビッズ行きの列車を少なくとも1時間に1本運行しています。ヨーヴィル・ペン・ミル行きの列車は限定的に運行しており、その一部はウェストベリー経由でロンドン・ウォータールーまで続きます。

ヨービルと近隣の村バーウィックへのバスサービスがあり、これらはサウスウェストコーチサービス68によって提供されています。 ^[9]ヨービルペンミル へのバス接続は、ヨービルバスステーションで乗り換えて利用できます（サウスウェストコーチサービス68と70を使用）。これは月曜日から土曜日（祝日を除く）の午前7時から午後6時10分頃まで運行しています。

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• ソールズベリー以西のサザン鉄道路線