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リミントン支線は、イングランドのニューフォレストにあるブロッケンハーストからリミントンまでを結ぶ鉄道です。全長は約5.6マイル（9km ）で、全線単線です。リミントン桟橋では、ワイトリンク社のフェリーに乗り換えてワイト島のヤーマスへ向かうことができます。リミントン支線は、750V直流第三軌条方式で電化されています。
この路線は1858年にリミントンまで開通した。 1879年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR ）が地元の鉄道会社を買収し、1884年にはLSWRがリミントン埠頭までの短い延伸区間を開通させた。リミントンの経済は衰退していたが、20世紀に入ると地域経済は回復した。1967年には電化され、現在（2023年）は30分間隔でシャトル旅客列車が運行されている。
サウサンプトン・アンド・ドーチェスター鉄道は1847年に本線を開通させました。サウサンプトンからブロッケンハーストまで走っていましたが、そこからリングウッドとウィンボーンを経由して北へ向かうルートになりました。ブロッケンハーストからプールまでの現在の本線は、1888年まで直通ルートとして完成しませんでした。1846年、建設中にサウサンプトン・アンド・ドーチェスター鉄道はブロッケンハーストからリミントンへの支線を提案し、 1847年7月2日のサウサンプトン・アンド・ドーチェスター鉄道（リミントンおよびエリング支線）法（10 & 11 Vict. c. xcvi）により認可を得ました。リミントンの製塩所は、収益を生み出す商品の流れとして年間25万トンの塩を約束していました。しかし、鉄道狂騒曲の崩壊後の投資資金の不足により、建設資金を調達することが不可能であることが判明し、計画は実行されませんでした。[ 1 ] [ 2 ]
9年後、独立したリミントン鉄道会社が同様の路線を建設するよう昇格し、1856 年 7 月 7 日付のLymington Railway Act 1856 (19 & 20 Vict.c. lxxi ) により、株式資本金 21,000 ポンドで会社が設立されました。同社は Lymington Town Quay と Town Bridge を購入し、桟橋を建設する権限を与えられました。路線は現在の Lymington Town 駅まで建設される予定でした。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
路線は全長4マイルで、建設は迅速に行われ、1858年5月8日には地元住民のために記念列車が運行された（おそらく無料）。[注1 ]利用者は多かった。商務省の検査官であるヨランド大佐は1858年5月11日に検査を行い、満足した。しかし、この路線はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道が運営することになっており、運行開始前に線路の改良が必要だった。枕木は43インチ（1,100 mm）のピッチで設置されていたが、日常の線路保守を担当するLSWRは標準の36インチ（910 mm）を主張した。[ 8 ]この工事が完了した後、路線は1858年7月12日に旅客輸送を開始し、貨物輸送はおそらく1858年7月23日に開始された。[ 4 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 7 ] [ 11 ]
LSWR はワイト島へのフェリーの運航を拒否しました。ロンドン ブライトン サウス コースト鉄道と非競争協定を結んでいましたが、ソレント シー スチーム パケット カンパニーは、平日毎日リミントンからヤーマスまで 4 往復の便を運航し、その他にも毎日運行していました。ヤーマスからフレッシュウォーターまでは馬車が運行していました。1858年 8 月 12 日に開催された株主総会で、同社の会長であるアルフレッド ミューは、同社が「これまで予想されていた以上に成功の見込みが高い」と述べました。別の取締役は、LSWR の会長、副会長、および取締役 2 名がリミントン カンパニーの事業内容を見に来たと述べました。[ 4 ] [ 9 ]
さらに議会法によって、1859年7月21日、リミントン鉄道法（22 & 23 Vict.c. xv）が制定され、11,800ポンドの追加資本と、ボルドレにあるリミントン川（鉄道に隣接しているわけではない）。 [ 4 ] [ 6 ]
同社の財務状況は予想ほど好調ではなく、1861年2月の株主総会では、上半期の純利益が375ポンドであったと報告された。[注2 ] 1859年にポーツマス直通線が開通し、ロンドンからポーツマス、ひいてはワイト島までの距離が大幅に短縮された。これにより、それまでリミントン路線が享受していた利点の一部が失われた。 [ 7 ]実際、リミントンは路線の初期の頃から衰退しており、特に塩産業はチェシャーでのより安価な採掘活動との競争により打撃を受けていた。シャーリー・ホルムズ駅は1860年10月10日に開業したが、地元住民は1888年に開業した新本線上の約2マイル（3.2km ）離れたスウェイ駅の方が便利だと感じていた。 [ 9 ]
この路線は当初からLSWR社によって運営されており、同社はリミントン鉄道会社の路線を買収することに合意した。これは1860年8月6日の南西部鉄道（一般）法1860（23 & 24 Vict. c. clxxxv）の条項に基づいて行われ、1879年3月21日に発効した。地元会社は1877年に3.5%の配当を支払っていた。買収後、LSWR社にとって緊急の課題は、路線上の多くの地下橋の改修であった。[ 7 ] [ 12 ]
リミントンのバースは狭く、商業交通で混雑することが多く、そこから駅までの歩道は長かった。さらに、干潮時には蒸気船が横付けできず、乗客は小型ボートでフェリーまで運ばなければならなかった。フレッシュウォーター、ヤーマス、ニューポート鉄道は、1880年に議会の認可法であるフレッシュウォーター、ヤーマス、ニューポート鉄道法（43 & 44 Vict. c. clxxxvi）を授与され、これによりLSWRはソレント海峡のリミントン側の改良を計画するようになった。1881年8月22日、河口を横断して新しい桟橋駅まで線路を34チェーン（690m）延長する認可が下り、そこでは船は潮の満ち引きに関係なく停泊できるようになった。延長線と桟橋駅は1884年5月1日に開業し、ロンドンからの列車4本が毎日蒸気船と接続し、貨物蒸気船が毎日運航された。[ 9 ]
1884年7月1日以降、LSWRはソレント海汽船会社のパドル船メイフラワー号とソレント号、および数隻の貨物船を2,750ポンドで買収した。[ 9 ]
支線とフェリーサービスの運勢は長年にわたり低迷していたが、その一因はLSWRがポーツマス経由のワイト島行きサービスを優先していたことにある。しかし、リミントンが完全にLSWRの手に渡った今、この路線の利用は繁栄した。[ 10 ]
独立系の推進者たちは、ワイト島までトンネルを掘る計画を立案した。彼らは、1901年7月26日の議会法である1901年南西部・ワイト島ジャンクション鉄道法（1 Edw. 7 . c. xcix）によって法人化された、サウス・ウェスタン・アンド・ワイト島ジャンクション鉄道という会社を設立した。この会社は、ソレント海峡に2.5マイル（4km）のトンネルと、リミントン支線とフレッシュウォーター・ヤーマス・アンド・ニューポート鉄道を結ぶフレッシュウォーターとヤーマス間の7.5マイル（12km）の鉄道を建設するために、60万ポンドの認可資本金を持っていた。トンネルは電気牽引で運行される予定だった。ブロッケンハーストまでのLSWRとFY&NR、ワイト島中央鉄道の運行権が求められた。この計画にはLSWRの協力、特に財政支援が必要だったが、作業協定のための交渉は数年間実を結ばなかった。計画の一部はLSWRの収入を奪うものであり、明らかに歓迎されなかった。1921年、この計画は自然消滅した。[ 13 ]
LSWRはリミントン航路の船舶の近代化を進め、1902年5月1日には新しいサロン外輪船ソレント号が引き渡された。1866年建造の旧メイフラワー号は1905年6月にわずか50ポンドで売却された。1906年2月6日には貨物船キャリア号が購入された。これは幅広の36トン二軸推進船であった。この船は、ワイト島への最も簡単な横断手段としてリミントン航路をますます利用するようになっていた自動車のための広いデッキを備えていた。[ 14 ]
1938年にリミントンの桟橋が再建され、自動車フェリーの運航に適したものになった。1942年には海軍省の費用で船台が拡張された。[ 7 ] [ 15 ]
ウェルワースというエンジニアリング会社が線路沿いに工場を所有しており、その工場にサービスを提供するために、アンプレス・ワークス・ホルトという停車場が1956年10月1日に開設されました。工場が閉鎖された1977年5月以降、列車はそこに停車しなくなりました。[ 8 ] [ 16 ]
サザン鉄道時代には、ウォータールーからリミントン埠頭まで最大10両編成のボートトレインが運行されていたが[ 17 ]、通常の運行は一般的にM7タンク機関車によるプルアンドプッシュトレインで行われていた[ 18 ] 。 1964年以降は、通常、旧LMS 2-6-2TまたはBR標準2-6-4T機関車が牽引に使用されていた[ 18 ] 。
1967年、ブロッケンハーストからリミントン・ピアへの支線は、イギリス国鉄システムで最後に蒸気機関車が牽引していた支線でした。最後の旅客列車は1967年4月2日日曜日、LMSアイヴァット2級2-6-2Tタンク機関車41312号機に牽引され、リミントン・タウン駅までイエロー・サブマリンのリズムを汽笛で鳴らしながら走りました。通常、その日の最終列車はリミントン・タウンで終点となり、そこで一晩停車します。最後の運行では、機関車はリミントン・タウンで列車を折り返し、列車は空のままブロッケンハーストに戻りました。これは、イギリスの定期運行支線で蒸気機関車が客車を折り返した最後の例でした。機関車41312号機は現在、ウォータークレス・ラインで保存されています。蒸気機関車の運行終了後も、しばらくの間、3両編成のディーゼル電気式多目的車両が支線の旅客サービスを運行していました。[ 19 ]
1976年1月、埠頭駅の南側に新しい自動車フェリーターミナルが開設された。[ 18 ]
ブロッケンハーストからリミントンまでのリミントン支線は、1967 年 1 月 2 日に電化された。電力は 750V DC で第三軌条方式で供給された。[ 20 ] 1978 年 6 月にブロッケンハーストに新しい信号センターが開設されたとき、ブロッケンハーストとリミントン分岐点の間の下り本線に沿って独立した単線支線が設けられた。新しい線路を使用する最初の列車は、前日に予定されていた運行がタンピング マシンの脱線によって妨げられた後、1978 年 10 月 20 日に運行された。[ 18 ] [ 21 ]
初期にこの路線で使用された機関車は、2-4-0WT 143号機「ネルソン」と 176号機「サウサンプトン」でした。1870 年代には、ハーキュリーズ クラスの 2-4-0 機関車「タウルス」が使用されました。リミントンにはまだ機関庫が建設されていなかったため、屋外に留置されていました。1907 年に C14 クラスの 2-2-0T 744 号機とトレーラーが支線で使用され、1910 年に S14 クラスの 0-4-0T 機関車がプッシュプル列車を牽引し、満載のトレーラー 2 両を牽引することができました。1911 年に O2 クラスの 0-4-4T 機関車が復活しました。1918 年頃までに、アダムスとドラモンドの 0-4-4T 機関車の一部がプッシュプル運転用に改造されました。先頭車両の制御室にいる運転士は、ワイヤーと滑車のシステムを使用して機関車を操作しました。 1930年7月以降、この基本的な制御システムは、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道で開発され、ドラモンド0-4-4T機関車に搭載された圧縮空気システムに変更された。[ 7 ] [ 25 ]
リミントン支線は、BR蒸気機関車が運行された最後の路線で、1967年4月2日まで運行されました。ハンプシャーのDEMUが数週間運行を引き継ぎ、不要になった折り返しループと機関庫線を安全に撤去しました。1967年6月2日から一部の電気列車が運行を開始し、6月26日からはすべての列車がEMUで運行されました。2010年5月22日、最後の2両のスラムドア式3CIGクラスのEMUが廃車となり、月曜日から金曜日はクラス158 DMU、週末はクラス450 EMUに置き換えられました。[ 25 ]
1905年7月19日、LSWRはクラークソン社製の蒸気バスでリミントンからニューミルトンまでのバス路線を開設した。灯油を燃料とするボイラーで300ポンド/平方インチ（21バール）の蒸気を発生させ、 32馬力（24kW）のエンジンを駆動した。1906年、クラークソン社は最新型の水管ボイラーに換装した。18人乗りと20人乗りの客車には冬季暖房が完備されていたのも贅沢な点だった。
この路線で運行している唯一の列車はサウス・ウェスタン・レールウェイが運行しており、ブロッケンハーストとリミントン・ピアの間を30分間隔で運行しています。この列車のヘッドコードは97でした。
他の路線への直通運転はありません。
この路線の運行は現在、サウス・ウェスタン・レールウェイがボーンマス車両基地に配備されている車両を使用して行っている。以前は、使用できる車両は411、412、421、423型に限られていた。
2005年にサウス・ウェスト・トレインズの他の路線からスラムドア車両が撤退した後、この路線の運行は新型のクラス450「デジロ」車両に引き継がれると予想されていました。しかし、SWTは支線が独立した路線であることから、マーク1の運行を継続する方が費用対効果が高いと考えました。この考えに基づき、SWTは英国国鉄のクラス421車両2両を購入し、この路線の運行専用に改造しました。車両には中央ドアロックやその他の安全機能の取り付けが行われ、スラムドア車両の撤退期限である2005年11月以降も運行を継続できるようにしました。この路線で運行された最後の2両は、1497号と1498号で、 2005年5月12日にブロッケンハースト駅で行われた式典でそれぞれフレッシュウォーターとファリングフォードと正式に命名されました。また、元の塗装に近い色に塗り替えられました。 「ヘリテージ」サービスは2005年5月12日に開始され、3Cigユニットを2013年まで使用できるように免除が取得されましたが、その時点でそれらは寿命が尽きたとみなされました。[ 26 ]
ライミントン・フライヤー号のヘッドボードは、パークストーン駅のマルコム・エリスによって製作され、地元の乗務員がスラムドア車両で使用するために作られた。
2009 年夏、サウス ウェスト トレインズは、旧型電車をより近代的な車両に置き換える計画を発表しました。平日はクラス 158スプリンター[ 27 ] 、週末はクラス 450 を使用します。後者は、3Cig が使用できない場合にも時折使用されました (当初は、リミントン タウン駅のプラットフォームが短いため、4 両目が使用不可になっていました)。この変更は 2010 年 5 月 23 日に行われ、最後の 3Cig サービスは 2010 年 5 月 22 日にリミントン ピアを出発しました。[ 27 ]